2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)(A)》期末試題及答案

《2021國家開放大學(xué)電大專科《汽車故障診斷技術(shù)(A)》期末試題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)(A)》期末試題及答案（3頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚬收显\斷技術(shù)（A）》期末試題及答案（試卷號：2370） 盜傳必究 一、 判斷題（每小題3分，共30分） 1. 汽車油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶然故障期。（V ） 2. 機(jī)械振動異常是指汽車行駛中各部分的不正常振動，這種現(xiàn)象可以感覺到。（V ） 3. 檢測參數(shù)異常是指只有通過檢測才能發(fā)現(xiàn)的故障。（V） 4. 汽車故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素、和時(shí)間因素兩個(gè)方面引發(fā)。（X ） 5. 按照磨損的機(jī)理磨損又可分為；磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。（V ） 6. 彈性變形是指機(jī)件受載時(shí)發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形依然存在

2、，塑性變形具有不可逆特點(diǎn)。 （X ） 7. 電容器故障模式常見的有：擊穿、開路、參數(shù)退化、電解液泄露和機(jī)械損傷等。（J ） 8. 汽車故障診斷方法按照按照檢測手段的不同可分為故障碼診斷分析法和癥狀診斷分析法兩種。 （X） 9. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2種類型。（X ） 10. 某缸斷火前后轉(zhuǎn)速差越大，表明該缸工作情況越差。（X ） 二、 填空題（每空1分，共20分） 11. 自動變速器常用的性能試驗(yàn)方法有油壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等。 12. 汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器、電磁閥等執(zhí)行裝 置組成。 1

3、3. 斷裂是指機(jī)件在承受較大靜載荷或動載荷時(shí)，達(dá)到材料的強(qiáng)度極限或疲勞極限時(shí)斷成兩個(gè)或幾個(gè) 部分的現(xiàn)象。斷裂可分為；疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。 14. 電氣故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈接地與短路、永久磁鐵去磁或特性惡化、勵磁 線圈接地短路與燒壞。 15. 電子巡航控制系統(tǒng)由主控開關(guān)、車速傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器組成。 16. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4種類型。 17. 電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行器由_電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)等組成。 三、 計(jì)算題（共10分） 18. 總數(shù)為50臺汽車，行駛4萬公里，按每間隔。.5萬公里統(tǒng)計(jì)一次

4、，發(fā)生故障的情況如下：在2 萬公里處的故障率？ 行It里程《萬公里) 此次間隔中出故 障臺敗 尚未發(fā)生故障臺數(shù) 累計(jì)已發(fā)生故障 臺數(shù) 。~ 5 0 50 0 0.5-1 1 49 1 1 — 1.5 1 48 2 2 — 2.5 2 46 4 2,5 — 3 1 45 5 3 ~ 3. 5 2 43 7 3.5?4 3 40 10 4 ~ 4. 5 2 38 ： 12 4.5 — 5 4 34 16 5-5.5 2 32 18 1 31 19 解： 此次間隔中出故腐臺4/0.5萬公里_

5、 2X此次間隔中出故障臺數(shù) x，*)= 7耳致緊計(jì)已發(fā)生故作百遠(yuǎn)一~贏茂星故Wftttx萬公里 。x 2白 在 < 萬公里蚣的故H率H 4 > =扁7耘厘FQK%/萬公里 四、筒答題(每小題10分，共20分) 19. 汽車自動胞偏的原因有哪些？ 答：直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動器等的技術(shù)狀況有關(guān)，主要包 括： (1) 左右輪胎氣壓不一致。 (2) 前左、前右減振器彈簧剛度不一致。 (3) 車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等。 (4) 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。 (5) 轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯。 (6) 轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。 (7)

6、 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。 20. 敘述試車流程的要點(diǎn)及所涉及項(xiàng)目。 答：完整的試車應(yīng)該包括汽車各種性能的試驗(yàn)過程，即從發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī) 怠速、加速、急加速全過程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況。還應(yīng)該包括汽車起步、換檔、加速、減速、 制動、轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗(yàn)，檢查汽車的動力性能、制動性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振 動擺動異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在, 消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性要求，這是一個(gè)維修人員必須盡到的職業(yè)職責(zé)，也是 試車過程的重要內(nèi)容。 五、問答題(每小題10

7、分，共20分) 21. 為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇哪些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)？ 答：(1)靈敏性：診斷參數(shù)的靈敏性越高，在汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化時(shí)對應(yīng)的診斷參數(shù)變化也就越大。 (2) 單值性：診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷 參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)指是一一對應(yīng)的。 (3) 穩(wěn)定性：診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。 (4) 信息性：診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數(shù), 就越能表明和揭示出汽車技術(shù)狀況的特征和本質(zhì)，反映出汽車技術(shù)狀況的準(zhǔn)確信息。診斷參

8、數(shù)的信息性具 體表現(xiàn)為在汽車故障發(fā)生的臨界線處診斷參數(shù)的變化斜率大小。 (5) 方便性：診斷參數(shù)的方便性是指對診斷對象進(jìn)行測試時(shí)的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及性， 以及診斷參數(shù)測試的復(fù)雜程度。 (6) 經(jīng)濟(jì)性：指對診斷對象進(jìn)行檢測時(shí)的費(fèi)用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價(jià)值高低，以及每次使用 設(shè)備所消耗的費(fèi)用多少。 22. 簡單分析汽車機(jī)械裝置的故障率隨時(shí)間變化過程中的特點(diǎn)。 答：早期故障期 浴盆曲線左側(cè)部分為早期故障期，這是新車或大修過的汽車開始使用的初期，新車出現(xiàn)早期故障是由 于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷等原因造成的，大修車出現(xiàn)早期故障主要是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。早 期故障可以通過

9、強(qiáng)化試驗(yàn)和磨合加以排除。該階段特點(diǎn)是故障率較高，但在此階段中汽車故障率隨時(shí)間增 加而迅速下降，屬于故障率遞減型曲線。 偶然故障期 浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱為隨機(jī)故障期，其特點(diǎn)是故障率的值比較低，并且相對穩(wěn)定。 偶然故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因：一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、超載運(yùn)行、潤滑不良、 維修欠佳及產(chǎn)品木身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的。 耗損故障期 浴盆曲線的右側(cè)部分為耗損故障期，在這段時(shí)期故障率隨時(shí)間的延長而上升的越來越快，屬于故障率 遞增型曲線。耗損故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因主要是汽車機(jī)件的磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化衰竭等造成 的，確定汽車機(jī)件何時(shí)進(jìn)入耗損故障期是汽車生產(chǎn)廠家確定定期更換易損件的理論根據(jù)。