汽車懸架講解

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1、汽車結構大體可分為四大部分：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備，而零件則多達成千上萬個。起初有一個誤解，那就是這些技術性的東西太難懂并且很難說得透，更多的人只是知其然而不知其所以然。直到后來參加一次團購活動，準車主對技術的了解程度直讓小編目瞪口呆?？磥硐聸Q心要一款車的時候，哪怕是它的一顆螺絲尺寸也想了然于心。本期，汽車中國就和大家來探討一下汽車懸架。 懸架的類型及發(fā)展方向 汽車的零件讓人眼花繚亂 　　懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，由彈性元件、減振器、導向機構、橫向穩(wěn)定器組成。它的主要作用是緩和不平路面沖擊，衰減振動;保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。按不同的分

2、類方式，懸架的類型也有好幾種。按汽車導向裝置的不同，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架。按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。 非獨立懸架已逐漸遭到淘汰 非獨立懸架舒適性更強 　　獨立懸架的特點是車橋做成斷開的，每側車輪可以單獨的通過彈性元件與車架或車身連接。非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜，嚴重影響車的舒適性，因此它也逐漸被淘汰。 　　 　　被動式懸架是汽車姿態(tài)只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。它的優(yōu)點是成本低、有較高的可靠性。 　　主動懸架可根據(jù)

3、路面和行駛工況自動調整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。但是它的缺點也是明顯的，那就是裝置復雜，技術要求高，價錢高昂 。除了上述兩種懸掛，現(xiàn)在還有半主動懸掛，只有懸架阻尼可以自動調節(jié)的懸架。 　　除了傳統(tǒng)鋼制懸掛系統(tǒng)，空氣懸掛和電子控制懸掛將成為今后的主要兩個發(fā)展方向。我國汽車懸掛技術的研究和應用與歐美等發(fā)達國家相比是比較落后的，除了鋼板彈簧懸掛的設計及應用比較成熟以外，其它的懸掛技術的應用絕大部分屬車型引進，仿制或直接購買產(chǎn)品。 面我們將通過實際車型中的應用對這些懸掛進行穿插講解。 　　微型車/緊湊型車應用類型 　　微型車 配置 比亞迪F0

4、樂馳 奧拓 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛類型 拖曳臂附扭力梁 連桿擺臂式半獨立,螺旋彈簧 拖曳臂式帶橫向拉桿半獨立懸掛 　　不難看到，微型車中的前懸掛都不約而同的采用了麥弗遜式獨立懸架，級別再往上，同樣可以看到前懸掛依然是麥弗遜式獨立懸架的天下。 麥弗遜式獨立懸掛應用相當廣泛 典型麥弗遜式獨立懸掛 　　麥弗遜式獨立懸掛也稱滑柱連桿式懸掛，在前置前驅轎車和某些輕型客車上應用普遍。相比其他前懸掛，麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上。缺點是穩(wěn)定性差，

5、抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。 保時捷911也采用麥弗遜式前懸掛 　　小型車的懸掛類型主要差別在于后懸掛，但主要以拖曳臂式非獨立懸架為主，好一點的則帶個橫向拉桿或者是半獨立。拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，另外它的制造成本比較低。它的缺點是承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 。它是專為后輪設計的懸架。 　　緊湊型車 配置 朗逸 科魯茲 奧拓

6、 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛類型 扭力梁式半獨立懸掛 扭力梁式半獨立懸掛 扭力梁式半獨立懸掛 制表：汽車中國 　　依然可以看到緊湊型車前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則非常有默契的采用了扭力梁式半獨立懸掛。當然，也有少部分車型是采用其他的，例如速騰是多連桿獨立懸掛，英朗是復合扭力梁式后懸掛。這里我們主要介紹扭力梁式半獨立懸掛。 典型的扭力梁式懸掛 　　和拖曳臂式非獨立懸掛一樣，扭力梁式半獨立懸掛也是為后輪設計的懸架，其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側

7、車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。因為它是半獨立的，所以一定程度上舒適性要相對高一些。 中級車/豪華車應用類型 中級車 配置 天籟 邁騰 君越 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛類型 多連桿獨立懸掛 四連桿獨立懸掛 多連桿獨立懸掛 　　從應用范圍來看，麥弗遜式獨立懸架在前懸掛上無疑是廠家的第一選擇，至少到了中級車仍然可以是普遍存在，日系、德系、美系通殺。 典型的多連桿獨立懸掛 　　而后懸掛則更多采用多連桿獨立懸掛，它可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;后懸掛則一

8、般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。 多連桿前懸掛在奔馳S級中得到應用 　　多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 多連桿懸掛是提高中級車保證舒適性的前提 　　但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。 　　豪華車 配置 奧迪A8 寶馬7系 奔馳S級 前懸掛類型 空氣懸掛 輕質雙球節(jié)彈簧減

9、震支柱前橋 AIRMATIC主動空氣懸掛 后懸掛類型 空氣懸掛 整體鋁質后橋 AIRMATIC主動空氣懸掛 　　級別再往上走，可以看到這些豪華車采用的懸掛類型也都是最好、最尖端的。當然，主要還是以空氣懸掛(輝騰前后懸掛都是空氣懸掛)為主，寶馬的整體鋁質后橋也應用得較為廣泛。 空氣懸掛優(yōu)勢明顯，造價也不菲 　　與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 主動液壓懸掛

10、 寶馬7系底盤 　　另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動調節(jié)時考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 MPV/SUV應用類型 　　MPV 配置 NV200 奧德賽 馬自達5 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 雙橫臂式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛類型 鋼板彈簧非獨立懸掛 類雙橫臂式獨立懸掛 多連桿獨立懸掛 　　其實MPV車型采用的懸掛類型與轎車差不多，主要是取

11、決于價格，像賣得便宜的NV200后懸掛甚至采用非獨立懸架，馬自達5則相對常規(guī)。主要還是看廠家對成本的控制。下面主要介紹奧德賽采用的雙橫臂式獨立懸掛。 橫臂式懸掛 　　橫臂式懸掛是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛。單橫臂式獨立懸掛多應用在后懸架上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙叉臂懸掛結構圖 　　雙橫臂式獨立懸掛按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸掛在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。 MPV的應用根

12、據(jù)車型價位而定 　　對于不等長雙橫臂式懸掛，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結構。 　　SUV 配置 途觀 奧迪Q5 哈弗H5 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 五連桿式獨立懸掛 雙橫臂式獨立懸掛 后懸掛類型 多連桿獨立懸掛 梯形連桿式獨立懸掛 四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛 SUV對懸掛的要求更高 　　我們選了三個不同價位的SUV車型來做對比，因為本身的質量和行駛路況的特殊要求，可以看到即使是最廉價的哈弗H3，想采用非獨立懸架也還得是四連桿。它們區(qū)別轎車的是，多連桿懸掛用的更為廣泛，其它的變化不大。