畢業(yè)設計（論文）絲桿驅動式自動托盤機械設計

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1、絲桿驅動式自動托盤機械設計I摘要本設計介紹了自動倉庫中的絲桿驅動式自動托盤機械設計的基本結構和工作原理。它采用機械裝置和電氣控制相結合，通過對倉庫中入口位置和倉庫中已存放好的托盤（包括貨物）取出和存入升降機庫中的動作來實現(xiàn)倉庫存、取半自動化。其利用升降機上的電機和減速器帶動絲桿驅動式裝置中的絲桿作旋轉運動，從而使得螺母作直線運動，而拔桿是固定在螺母上的，所以利用拔桿與托盤之間的作用來實現(xiàn)托盤進出升降機的庫，其進出的速度大約在 10 米/分鐘左右。此外，本設計還應用到電磁鐵和接近開關，來使系統(tǒng)中絲桿驅動機構上的拔桿與托盤實現(xiàn)準確對接，使托盤的進出庫更為高效、準確。本設備采用半自動化控制，適用于

2、16KG 左右重量的貨物出入庫，通過控制面板上按鈕對設備進行操作，其結構簡單、方便實用。關鍵詞：自動托盤；絲桿驅動；拔桿；機械設計IIAbstractIntroduced the design of automated warehouses automatic tray screw-driven mechanical design of the basic structure and working principle. It uses mechanical and electrical control devices combine the entrance of the location

3、of warehouses and warehouses have been put in a good tray (including goods) and into the lift out of action the Treasury to keep warehouse, semi-automatic check. The use of lift on the motor and reducer driven screw-driven device for rotation of the screw, so that nut for linear motion, and the pull

4、 rod is fixed on the nut, so the use of pull between the rod and the role of tray to achieve the tray lifts out of the library, the access speed of about 10 meters / minutes. In addition, the design is also applied to the electromagnet and close to switch, in order to make the system screw drive mec

5、hanism and the pull rod to achieve accurate docking tray to tray and out of the library more efficient and accurate. The semi-automatic control equipment for the weight of about 16kg of inbound cargo through the control panel buttons to operate the equipment, its structure is simple, convenient and

6、practical.Keywords: Automatic tray; screw driver; pull rod; mechanical designIII目錄摘要.IAbstract .II緒論.1第一章 總體方案設計.2第二章 托盤機構設計.32.1 托盤主體設計 .32.2 托盤軸的設計 .32.3 托盤上輪子的設計 .42.4 托盤上拉扣的設計 .42.5 托盤上各附件設計 .52.5.1滾動軸承 .52.5.2 螺紋連接.52.5.3 墊片及附件的設計.6第三章 絲桿驅動系統(tǒng)機構設計.83.1 絲桿螺母副的設計 .83.1.1 絲桿的設計.83.1.2 螺母的設計.93.2 底座

7、的設計 .93.3 前后端蓋的設計 .103.4 滾動軸承的選擇 .113.5 導軌的設計 .113.6 拔桿的設計 .123.7 絲桿驅動上附件的設計 .12第四章 電氣控制過程簡述.15第五章 結論.17致謝.19參考文獻.20附錄一 驅動系統(tǒng)裝配圖.21附錄二 托盤裝配圖.22附錄三 拔桿零件圖.23附錄四 輪子零件圖.24附錄五 托盤設計圖.251緒論現(xiàn)代科學技術不斷發(fā)展，極大地推動了不同學科的交叉與滲透。在機械工程領域，由于微電子技術的迅速發(fā)展及其向機械工業(yè)的滲透，從而使機械工業(yè)的技術結構、產品、功能與構成、生產方式及管理體系發(fā)展了巨大變化，工業(yè)生產已經由“機械電氣化”邁入了“機電一

8、體化”的發(fā)展階段。自動托盤系統(tǒng)是一個比較復雜的機電一體化系統(tǒng)，它在現(xiàn)代倉儲物流，商品零售等作業(yè)過程中正越來越多地取代傳統(tǒng)手工作業(yè)。它是集機械、電子、計算機等高新技術于一體的。它廣泛應用于倉庫自動作業(yè)。在快餐店，藥店等零售業(yè)的運用也日趨廣泛。在本題主要是設計自動托盤的機械部分設計，主要完成托盤的出架和入架的動作。貨物先是通過某種動作到升降機上的，然后升降機運動到了要存放該紅貨物的貨架前，如是進入到了該設計的范疇。該課題就是研究升降機在貨架前以后的動作。之后的動作是貨物的入架或出架動作，貨物的入架是單片機得到信息后給電動機得電正轉，使絲桿運動利用拔桿把升降機中的托盤推出并進入到要存放該貨物的貨架中

9、，當托盤完全進入貨架后，單片機給電動機一個信息使它停止正轉，到止托盤的入架動作完成。其中托盤的出架動剛好相反，它是利用拔桿與托盤上的拉扣連接后將其拉入升降機中完成動作。它們的連接是利用單片機給電磁鐵信息使它動作連接拔桿與拉扣。該設計中用到了電磁鐵和接近開關，在托盤的入、出架時拔桿與托盤都是通邊電磁鐵聯(lián)接為一體的，使托盤的出、入架更為精確高效。而在判斷電磁鐵該何時動作使拔桿與拉扣連接是用到了接近開關，它為單片機反饋拔桿與拉扣之間距離的信息，告知單片機現(xiàn)在可以連接拔桿與托盤了。從而實現(xiàn)高效準確的托盤出、入貨架。本課題是自動托盤作業(yè)系統(tǒng)中出架與入架的機械實現(xiàn)部分。其設計目的是為了實現(xiàn)倉庫存取的自動化

10、作業(yè)，更深入地理解機電一體化系統(tǒng)的設計與工作過程。2出架拔桿與拉扣連接出架完成圖 1-1 自動托盤工作流程圖拔桿推托盤入架拔桿將托盤拉出貨架拔桿與拉扣脫離入架完成拔桿與拉扣脫離拔桿與托盤連接入架第一章 總體方案設計本設計主要分兩個部分，是托盤的機構設計和絲桿驅動系統(tǒng)的機構設計。在系統(tǒng)運作過程中，貨物通過皮帶輸送機等一些設備輸送到倉庫入口處，通過叉車或其它設備轉運到托盤中,之后通過安裝在升降機上的絲桿驅動系與托盤對接，將托盤拉入升降機中，再通過升降機的運作將托盤運送到貨物的存放地點，利用絲桿驅動系統(tǒng)再將托盤從升降機中送入倉庫中，從而完成貨物的入庫動作。出庫動作剛好相反。在此過程中,所有的動作都是

11、以托盤為中心來實現(xiàn)的。技術要求：（1） 要把電機的旋轉運動轉化為托盤盤出架和入架過程中的直線運動。（2） 托盤的尺寸滿足：0.3M0.4M。（3） 輪子的直徑：D100MM。（4） 托盤能夠載起重量在 16KG 的貨物。（5） 托盤的行程為托盤的長度略過 8 到 10 毫米左右。（6） 托盤在導軌上來回行使。（7） 托盤的行使速度約為 10 米/分鐘。依據(jù)工作原理及技術要求，本設計采用機械裝置和電氣控制相結合。機械裝置由托盤的設計和絲桿驅動的設計組成。其中貨物的上下托盤和升降機的運作由其它系統(tǒng)完成不在該設計范圍之內。但本課題是該設計的機械設計部分，所以電氣控制方面的設計就只雖稍微介紹一下，具體

12、方案就查看本設計的控制部分。具體工作流程如圖 11。3第二章 托盤機構設計2.1 托盤主體設計托盤主體是用來放置貨物的，根據(jù)技術要求托盤采用鋼作為主要材料，實行鑄造成型。其效果如下圖 2-1 所示：該托盤各邊厚為 20 毫米，在底部設計了兩個 R10 半圓槽，位于托盤的中部，中心相距 180 毫米，用來安放兩根軸。在側過有一個 3015 毫米的方形穿透孔，用來安放與拔桿對接的拉扣。另外，在底部還有 18 個 5 的帶螺紋的孔，其中 16個用于固定兩根軸其它 2 個用于固定拉桿。托盤的尺寸為：30040080 毫米。重量約為：10。2.2托盤軸的設計軸是用來承載托盤和貨物的，根據(jù)技術要求軸采用鋼

13、棒加工成型，其 CAD 設計圖如下圖 2-2 所示：該軸一共有兩根，長度為 386 毫米，軸的兩端有兩個 8 的帶螺紋的孔。軸的主要尺寸為 20，其中有兩個 26 的軸肩，長度為 15 毫米，兩軸肩之間的距離為 315 毫米且成對稱結構。圖 2-1 托盤的造型圖 2-2 軸的 CAD 剖面圖42.3托盤上輪子的設計輪子是輔助托盤運動的，根據(jù)技術要求，該輪設計為在導軌上運動的，且其中用深溝球軸承與軸結合。其效果如下圖 2-3 所示：該輪一共有四個，其外徑為 90，內徑為 23.5，寬度為 30 毫米。輪子上有等腰梯形凹槽，是為了托盤行使的平穩(wěn)設計與導軌相嚙合的。其尺寸為：上底為7.5 毫米、下底

14、為 22.5 毫米、高為 10 毫米，居中放置。輪子上有 8 個 5 的帶螺紋的孔，均勻分布在輪子端面的兩側，且兩端面上的孔是對稱的，其中心位于 60的圓上。2.4托盤上拉扣的設計托盤上的拉扣是為了實現(xiàn)托盤與驅動系統(tǒng)上的拔桿對接而設計的，它主要承受拉力，作用是傳遞驅動力到托盤上，使托盤與拔桿一起運動。采用鑄造成型。其拉扣 CAD 設計圖如下圖 2-4 所示：該拉扣設計主要考慮合理，其設計的一些尺寸在圖 2-4 上已經標出來了，其中沒有標出的拉扣厚度為 15 毫米，上圖中所示的右邊的那個 10 的孔與驅動系統(tǒng)上的拔桿的一個孔相對應，當兩孔中心重合時，電磁鐵作用，使銷釘穿透兩孔從而實現(xiàn)對接，達到傳

15、遞力的效果。左邊兩個對稱的 5 的孔是用來固定拉扣的，避免其圖 2-3 輪子的造型圖 2-4 拉扣 CAD 設計圖5在運動過程中松落。2.5托盤上各附件設計托盤上的附件主要有：軸承、螺絲和一些安裝墊片。它們的作用主要是輔助托盤能夠正確的安設計要求運動。2.5.1 滾動軸承滾動軸承是現(xiàn)代機器中廣泛應用的部件之一。它已標準化，由專門的軸承工廠成批生產。在機械設計中，只需根據(jù)工作條件選用合適的滾動軸承類型和尺寸并進行組合結構設計。因為該軸承是安裝在托盤上的，起減少阻力提高效率作用，主要承受徑向載荷，所以決定選用常見的深溝球軸承。而它是安裝在軸與輪子之間的，它的選擇原則是跟據(jù)軸和輪子的一些數(shù)據(jù)去選用標

16、準件。查看機械設計 （彭文生等主編）和機械設計課程設計 （唐增寶等主編）中有關滾動軸承設計與選擇的內容，因軸的外徑為 20，輪子的內徑為 23.5，經確定選擇軸承的型號為：3204 GB/T 276-1994。其相關數(shù)據(jù)如表 2-1 所示：表 2-1 滾動軸承的數(shù)據(jù)基本尺寸/毫米安安裝尺寸/毫米基本額定負荷/KN軸承型號dDBrsMINdaMINDaMAXrasMAXCrCr0620420471412641112.86.65表 2-1 中所示的一些數(shù)據(jù)的代號在圖 2-5 所示的軸承示意圖中可以對應的找到。圖 2-5 軸承示意圖2.5.2 螺紋連接螺紋連接是一種應用非常廣泛的可拆連接。它的特點是

17、結構簡單，裝拆方便，連接可靠性高，適用范圍廣。各種螺紋及其連接件大多數(shù)制訂有國家標準。設計者的主要任務是根據(jù)螺紋連6接的工作條件，按照螺紋的特點選擇螺紋類型。不論是螺紋還是螺紋緊固件，其主要參數(shù)是公稱直徑 D（D） ，它可以由強度計算確定，也可按照結構上的需要確定。查看機械設計 （彭文生等主編）和機械設計課程設計 （唐增寶等主編）中有關螺紋連接設計與選擇的內容，在托盤上一共用到三種型號的螺紋（GB/T 5783-2000） ，共 54 口，它們分別用在四個輪子、兩根軸的兩端、拉扣和兩根軸的固定上。它的一些尺寸數(shù)據(jù)如表 2-2 所示：表 2-2 螺栓的尺寸數(shù)據(jù)（/毫米）d2d1pacdweksl

18、M54.484.130.820.278.793.5812M54.484.130.820.278.793.588M87.1886.6471.2540.512155.31318表 2-2 中所示的一些數(shù)據(jù)的代號在圖 2-6 所示的螺栓示意圖中可以對應的找到。圖 2-6 螺栓的示意圖2.5.3 墊片及附件的設計本設計中托盤部份一共用到了 5 種不同樣式和功能的墊片及附件。墊片及附件的設計，它們分別有如下：1)、托盤上兩根軸與托盤結合時用的四個墊片，它的作用是為了固定兩根軸在托盤上，在這個墊片上有四個螺栓孔，它的直徑為 6。它的厚度為 5 毫米，外形尺寸為 70X50 毫米方形，中間有一個內徑為 20

19、 外徑為 30 的凸起。2)、托盤上兩根主軸上的兩端用于擋住軸承的，使軸承固定在軸上的軸肩與該墊片之間，避免不必要的活動影響托盤正常的機械運動。它的厚度為 3 毫米，其內徑為 8 和外徑為 26。3)、輪子兩邊的墊片，每個輪子上有兩片，共八片，它的作用是為了連接和固定軸承與導軌輪子而設計的，每個上面有四個 5 螺孔，均勻分布。它是安裝在輪7子上的，其內徑為 41 比輪子的內徑要小，外徑為 75 也要比輪了的外徑要小，而厚度為 5 毫米。安裝在輪子的兩側，就可能把滾動軸承夾在中間了，可以避免輪子與軸承之間的軸向移動。4)、軸承與軸承之間的墊片，在托盤上一共用到八個滾動軸承，每個軸端各兩個，在軸承

20、與軸承之間為避免軸承的內環(huán)與外環(huán)的動作不一樣而引起不必要的摩擦，所以在兩個滾動軸承的內環(huán)之間也設計了一個環(huán)形墊片。它的外徑為 26，而內徑為 21，其厚度為 2 毫米。5)、彈簧墊片，它是安裝在軸端擋片與軸端固定螺栓之間的，它的是起防松作用。它的應用也非常的廣，所以也是一種標準件，可以根據(jù)要配用的螺栓的公稱直選取。8第三章 絲桿驅動系統(tǒng)機構設計3.1絲桿螺母副的設計3.1.1 絲桿的設計絲桿是該機構的核心部件，它主要起傳遞力的作用，所以設計它要考慮到它所需傳遞的功率的大致大小。由于托盤的設計時要求載重為 16 千克，而托盤采用鋼鐵制造而成，自重大約在 14 千克左右。所以計算時絲桿驅動系統(tǒng)需要

21、推動約 30 千克的重物運動。托盤運動的條件是絲桿驅動系統(tǒng)的產生的力矩與托盤產生阻力力矩相等。力矩的計算公試為：M=FL。其中 L 是從轉動軸到著力點的矢量 , F 是矢量力；力矩也是矢量。托盤產生的阻力為滾動摩擦力 ，但是在托盤受到拔桿的推力啟動時，所要克服的是輪子與地面產生的最大靜摩擦力。托盤運動克服的最大靜摩擦力的計算如下：=N (=0. 2)fN=mg=30kg10kg/N=300N即=300N0.2=60Nf其中 N 為托盤的自重， 為輪子與在底面的摩擦因數(shù)所以絲桿驅動要提供的力矩 M=NL=R（R 為輪子的半徑）fM=R=60N0.045m=0.27Nmf在該設計中采用外徑為 30

22、 矩形螺紋，參考螺紋連接的一些相關資料，初步設計的一些數(shù)據(jù)如下表 3-1 所示：表 3-1 絲桿相關數(shù)據(jù)d2d1plM3027.72726.2113.5480因為該系統(tǒng)要求的速度是 10 轉/分鐘而托盤與貨物的總重量為 30kg，所以是低速輕載，不必計算絲桿的承載能力。它的其它特征有鍵槽，它位于絲桿的一端。93.1.2 螺母的設計絲桿上的螺母與絲桿是一個運動副，它的作用是將電機的旋轉運動轉換成絲桿上螺母沿導軌的直線運動。它的設計效果圖如下圖 3-1 所示：圖 3-1 絲桿螺母效果圖在上圖中可以看到左右方向上有三個孔，一大兩小，其中兩個小孔是穿導軌而用的，它的大小為，而中間的那個大孔是一個螺紋孔

23、，是絲桿的螺母孔，是與絲桿結合成運動副的。它的數(shù)據(jù)參照絲桿的。至于上面還有四個 M8 的螺紋孔，該孔距邊界為 1050 毫米，是固定拔桿而設計的。3.2 底座的設計絲桿驅動的底座有兩個方面的用途，一是用來把整個驅動系統(tǒng)固定在升降機上，二是用來支撐整個驅動系統(tǒng)，如在上面安裝有驅動系統(tǒng)的導軌等一些固定驅動系統(tǒng)的零部件。它的效果圖如下圖 3-2 所示：圖 3-2 驅動系統(tǒng)底座效果圖在上面所示的效果圖中并沒有反應出相關尺寸，它的一些外形尺寸如后文所述。該底座的包裝尺寸為 58828170 毫米，底盤的厚度為 20 毫米，在底座的兩側分布著六個 16 螺孔，從上面的效果圖中也可以看的出來，孔與孔之間的距

24、離為 200毫米，中間的一個孔是處在底座長邊的中間。從圖中看到的那放孔的兩長條矩形的10寬度為 40 毫米，而底座中兩端凸起的高度為 50 毫米，寬度為 54 毫米，在上面主要是安放絲桿驅動的導軌和滾動軸承。左右兩端設計大致相同，不同之處在于上面效果圖中的左端上同軸的，除了有一個安放導軌的 20 半圓柱槽外還有一個從外端面往里的半個正六邊形的沉孔，深度為 10 毫米。在兩個凸起的高臺上，位于中心線上的還有一個 41 的略小于半個圓的槽，因為在底座上要安裝絲桿，所以，在這中心線上需要安裝上軸承。為了安裝軸承的所以各端的中央有凹下去比 41更大的半圓形槽。在上面的效果圖中還可以看到兩個凸起的高臺上

25、每個上都有四個孔，它們都是 10 的螺紋孔，其孔中心的尺寸為：中間兩個孔相距為 80 毫米，最外邊兩個孔的距離為 172.5 毫米，在寬度上它們都是處于凸臺的中間。3.3 前后端蓋的設計前后端蓋是固定在底座兩端的兩個凸臺上的，上面的一些凹槽與對應在底座上凹槽相對應，也可以說是一模一樣的。它的效果圖如下圖 3-3 所示：圖 3-3 前后端蓋效果圖在上面所示的效果圖中并沒有反應出相關尺寸，它的一些外形尺寸如后文所述。該前后端蓋包裝尺寸為 2015433.5 毫米，在該前后端蓋上面主要是固定絲桿驅動的導軌和滾動軸承。前后兩端蓋的設計大致相同，不同之處在于上面效果圖中的左邊那個端蓋上同軸的，除了有一個

26、安放導軌的 20 半圓柱槽外還有一個從外端面往里的半個正六邊形的沉孔，深度為 10 毫米。在兩個前后端蓋上，位于中心線上的還有一個 41 的略小于半個圓的槽，因為在上面要固定絲桿，所以，在這中心線上需要安裝上軸承。為了安裝軸承的所以各端的中央有凹下去比 41 更大的半圓形槽。在上面的效果圖中還可以看到兩個前后端蓋上每個上都有四個孔，它們都是 10 的螺紋孔，其孔中心的尺寸為：中間兩個孔相距為 80 毫米，最外邊兩個孔的距離為 172.5 毫米，在寬度上它們都是處于前后端蓋的中間。113.4 滾動軸承的選擇滾動軸承是現(xiàn)代機器中廣泛應用的部件之一。它已標準化，由專門的軸承工廠成批生產。在機械設計中

27、，只需根據(jù)工作條件選用合適的滾動軸承類型和尺寸并進行組合結構設計。因為該軸承是安裝在托盤上的，起減少阻力提高效率作用，主要承受徑向載荷，所以決定選用常見的深溝球軸承。而它是安裝在軸與輪子之間的，它的選擇原則是跟據(jù)軸和輪子的一些數(shù)據(jù)去選用標準件。查看機械設計 （彭文生等主編）和機械設計課程設計 （唐增寶等主編）中有關滾動軸承設計與選擇的內容，又因為安裝在絲桿兩端的滾動軸承要承受軸向載荷，所以它與前文在托盤上設計所選取的軸承不同，它的選擇取要考慮到軸承所要承受的軸向載荷。根據(jù)絲桿驅動系統(tǒng)中計算的一些數(shù)據(jù)，分析之后決定選擇取圓錐滾子軸承的型號為：GB/T 29794 7204該軸承的示意圖如下圖 3

28、-4 所示：圖 3-4 圓錐滾子軸承示意圖上圖中的一些代號如表 3-2 所示：表 3-2 圓錐滾子軸承數(shù)據(jù)基本尺寸/毫米安安裝尺寸/毫米軸承型號dDBCTdaMINdbMAXDaMAXDbMINrasMAXrbsMAX72042047141215.2526274143113.5 導軌的設計導軌的作用是為了限制絲桿驅動系統(tǒng)中絲桿上的螺母的自由度的，使它不能作旋轉運動，只能延水平方向滑動。它一共有兩根，分布在絲桿的兩側，且是穿過絲桿上的螺母。它主要是一個 20 的圓柱體，長度為 593 毫米。它的一端有螺螺紋，12另一端是一個厚度為 10 毫米的六角多邊行。導軌通過其上一端的螺紋和另一端的六角多邊

29、行凸臺固定在底座上的。3.6 拔桿的設計拔桿是固定在絲桿的螺母上的，它的作用是隨著螺母一起運動，與托盤接觸，將能量與動力傳遞給托盤，使托盤作出相應的運動。拔桿的三維設計圖如圖 3-5 所示，從圖中可以看出，拔桿的厚度為 10 毫米，長為 84 毫米，寬為 40 毫米，高為 70 毫米。圖 3-5 拔桿設計造型圖從上面拔桿的效果圖中可以看出，位于拔桿底面的四個 9 的孔是為了將拔桿固定在螺母上的螺栓孔，孔的間距為 2064 毫米。中間是一條加強筋。往上在底面的垂直面上可以看到三個孔，是安放接近開關用的，兩邊的小孔就固定接近開關用的。在拔桿的頂部也有三個孔，它們兩側的兩個 5 小孔是為固定電磁鐵而

30、設計的，中間的那個 10 孔與下面的一個孔相對應，它們與托盤上拉扣上的孔對應，當它們的孔心在一條線上時，電磁鐵上的銷釘就穿透這三個孔，從而達到絲桿驅動系統(tǒng)與托盤對接成功。3.7 絲桿驅動上附件的設計在該絲桿驅動上所用的一些附件都是一些標準件，它們一共有七種，如螺紋連接、電磁鐵、接近開關、鍵、聯(lián)軸器、電動機和變速箱。131)、螺紋連接螺紋連接是一種應用非常廣泛的可拆連接。它的特點是結構簡單，裝拆方便，連接可靠性高，適用范圍廣。各種螺紋及其連接件大多數(shù)制訂有國家標準。設計者的主要任務是根據(jù)螺紋連接的工作條件，按照螺紋的特點選擇螺紋類型。不論是螺紋還是螺紋緊固件，其主要參數(shù)是公稱直徑 D（D） ，它

31、可以由強度計算確定，也可按照結構上的需要確定。查看機械設計 （彭文生等主編）和機械設計課程設計 （唐增寶等主編）中有關螺紋連接設計與選擇的內容，在絲桿驅動系統(tǒng)上就用到了五種不同的螺栓，它的一些數(shù)據(jù)如表 3-3 所示：（表中的一些數(shù)據(jù)代號在圖 2-6 中相對應）表 3-3 螺栓的相關數(shù)據(jù)（：毫米）d2d1pacdwekslM54.484.130.820.278.793.5812M54.484.130.820.278.793.588M87.1886.6471.2540.512155.31318M109.0268.3761.540.614.417.76.41620M1614.70113.8351.5

32、20.82226.751024202)、電磁鐵電磁鐵可以看作是一個小型的電氣開關，在現(xiàn)在生活中應用范圍相當廣，所以在市場上可以很容買得到。它在該設計上的作用也是起到一個開關的作用，它主要負責拔桿與托盤上拉扣連接問題，它安裝在拔桿上，通過單片機發(fā)出的指令后作出相應的動作完成連接問題。3)、接近開關接近開關是一種簡單的傳感器，在市場上可以買得到，它在該設計中的作用是為了判斷絲桿驅動系統(tǒng)上的拔桿與托盤上的拉扣之間的相對距離是否達到指定范圍的，它安裝在拔桿上，在拔桿與拉扣接近到接近開關的感應范圍時，它就動作傳遞信號到單片機中，使單片機作出相應動作。4)、鍵鍵的作用是傳遞扭矩，它是安裝在絲桿的一端與聯(lián)軸

33、器之間的。在該設計中，絲桿一端設計有兩個鍵，成對稱分布在絲桿一端。它的尺寸為：10510 毫米。14圖 3-6 聯(lián)軸器5)、聯(lián)軸器聯(lián)軸器的基體功用是連接兩軸（也連接軸和其他回轉零件），是為了傳遞動力而設計的，它連接變速器上的慢速軸與絲桿從而達到傳遞動力。它的外型大致如右圖 3-6 所示： 6)、電動機該機械設備的運動是由電動機驅動，因此，正確選擇電動機具有重要意義。選擇電動機的出發(fā)點是符合機械設備的使用條件，即由具體的驅動對象和工作規(guī)范來決定。7)、變速箱變速箱的作用是將電動機軸的高轉速轉化為符合要求的低速從而帶動絲桿螺母副的動作?，F(xiàn)如今變速箱的應用相當廣泛。在現(xiàn)在市場上可以很容易就可以買到符

34、合設計要求型號的變速箱。15第四章 電氣控制過程簡述在該自動托盤絲桿驅動系統(tǒng)設計中分有兩個課題，一個是機械設計部份，另一個是電氣控制部份。而本課題是自動托盤絲桿驅動系統(tǒng)設計的機械部份，所以電氣控制部份的設計，它不包括在本課題設計內容之中，所以在這里只是稍加敘述一下它控制該自動托盤如何動作的。它的控制流程圖如圖 4-1 所示：入架電磁鐵得電電機停止判斷托盤是否到位電磁鐵失電入架完成升降機運動否是出架電磁鐵得電電機正轉電機正轉判斷拔桿是否到位電機停止是出架完成升降機運動否電機反轉判斷托盤是否到位否是電機停止電磁鐵失電圖 4-1 自動托盤電氣控制流程圖16該自動托盤絲桿驅動系統(tǒng)是一個典型的機電一體化

35、系統(tǒng)，是通過電氣系統(tǒng)控制機械運動。整個系統(tǒng)的運作過程是這樣的，開始時人工通過按控制面板上的按鈕存入，其實按鈕按下的動作是一個指令，電氣控制系統(tǒng)中的單片機獲取這個指令，根據(jù)事先設置在里面的程序單片機作出相應的動作，電動機得電正轉，電動機帶動變速器，變速器輸出低速通過聯(lián)軸器帶動絲桿作旋轉運動，絲桿與絲桿上的螺母把絲桿上的旋轉運動轉換為螺母的直線運動，在絲桿驅動上的螺母上拔桿由里向外運動，在拔桿快要與托盤接觸時（在感應范圍內） ，安裝在拔桿上接近開關捕獲到一個信號，它裝該信號反饋到單片機中，接著單片機動作，電動機失電停止轉動，與止同時單片機也發(fā)出指令，令安裝在拔桿上的電磁鐵作用，使它的銷釘伸長穿透拔

36、桿與托盤上拉扣相對應的孔。完成托盤與絲桿驅動系統(tǒng)的對接。在對接動作完成后三秒鐘后，單片機又開始發(fā)指令，該指令控制電動機反轉，在電動機反轉后，絲桿上的螺母就開始往里作直線運動，連接在上面的托盤也就拉入庫中。到止，自動托盤絲桿驅動系統(tǒng)完成了入庫（該庫是指升降機中的那個臨時庫）動作。在其存入動作中還有一個出庫的動作，該動作是在前面入庫完成后，電氣控制系統(tǒng)完成對升降機的控制，使其到達指定的位置，然后就由單片機發(fā)出指令讓電動機得電正轉，通過螺母上的拔桿將托盤從庫中推出存入指定位置，到止就完成了托盤的存入。自動托盤的取出過程與存入過程剛好相反，這里就不再敘述了。17第五章 結論在該設計的自動托盤是現(xiàn)代化物

37、流倉儲設備的核心。隨著全球經濟騰飛、科技進步和信息革命的深入，世界經濟進入前所未有的全球化和市場化的新時代。邁向21 世紀的國際物流技術的特征是信息化、經濟化、智能化、系統(tǒng)化、標準化和社會化。為此，最科學和最經濟地設計和建造成本低、效率高、實用性強、柔性最佳的物流是至關重要的。而自動托盤的設計很符合現(xiàn)在社會發(fā)展的需要，它是一個典型的機電一體化系統(tǒng)設計，用半自動控制。貨物的進出庫只需用按控制面板上的相應按鈕就行了。絲桿驅動式自動托盤機械設計部分的效果圖如下圖 5-1 所示：圖 5-1 絲桿驅動式自動托盤效果圖在設計中，實現(xiàn)托盤與驅動系統(tǒng)對接的是電磁鐵，它可以看著是一個電氣控制開關，它反應靈敏，性

38、能好而且成本低。在系統(tǒng)中還用到了一個電氣開關接近開關。它的作用是判斷拉扣與拔桿之間的距離，實現(xiàn)托盤與驅動系統(tǒng)準備的對接。本課題是自動托盤作業(yè)系統(tǒng)中出架與入架的機械實現(xiàn)部分。其目的是通過本課題使學生更深入地理解機電一體化系統(tǒng)的設計過程,熟悉機電一體設計的常用技術,為走18向工作崗位打好堅實基礎。畢業(yè)設計是大學學習階段一次非常難得的理論與實際相結合的機會，通過這次比較完整的絲桿驅動式自動托盤機械設計，使我擺脫了單純的理論知識學習狀態(tài)，和實際設計的結合鍛煉了我的綜合運用所學的專業(yè)基礎知識，解決實際問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設計手冊、設計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的

39、掌控，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經驗得到了豐富，并且意志品質力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設計的目的所在。19致謝看著兩個多月來的努力就要畫上一個圓滿的句號，我心情無法平靜。將近兩個月畢業(yè)設計生活和設計過程中所經歷的困惑、艱辛和努力都成為一種美好的回憶。畢業(yè)設計可以說是我三年大學學習的一次總結和檢驗，在此過程中，我不僅僅鞏固、學習了專業(yè)知識，還學會了不少做人的道理，鍛煉了我的意志品質。從開始進入課題到論文的順利完，無不凝聚著師長和同學的關心和幫助，讓我至誠難忘。在此之際，我要感謝我尊敬的導師別傳爽老師，在他的

40、精心指導和悉心關懷下，我的畢業(yè)設計才得以順利完成；感謝我的同學在學習和生活上關心和幫助。最后，我要感謝的是我的母校華中科技大學武昌分校，在這我度過了人生中最具激情和夢想的三年。20參考文獻1曾億.機電一體化工程專業(yè)課程.安徽：合肥工業(yè)大學出版社,2007：1-152劉昌祺.物流配送中心高施及設備設計.北京：機械工業(yè)出版社,2004：1-203劉昌祺.物流配送中心揀貨系統(tǒng)選擇及設計.北京：機械工業(yè)出版社,2005：12-254楊曉輝.機電一體化實用手冊.北京：科學出版社,2005：150-1565鐘毅芳.機械設計.武漢：華中科技大學出版社，2001：1-1556芮延年.機電一體化原理及應用.蘇洲：蘇洲大學出版社,2004：7徐博侯.工程力學基礎教程.浙江：浙江大學出版社,2001：27-8021附錄一 絲桿驅動系統(tǒng)裝配圖22附錄二 托盤裝配圖23附錄三 拔桿零件圖24附錄四 輪子零件圖25附錄五 托盤設計圖