大連地鐵車輛走行部概述-文檔資料

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1、大連地鐵車輛走行部概述 1轉(zhuǎn)向架作用 1.1 支撐車體，承受并傳遞從輪對(duì)至車體之間的各種載荷及作用力，并具 有良好的減振性。 L2車輛上采用的轉(zhuǎn)向架是為了增加載重、長(zhǎng)度、容積。 1.3 保證在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置 使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)。 1.4 保證車輛順利的通過(guò)曲線，提高列車運(yùn)行速度。 1.5 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力等 2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 3轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)3.1構(gòu)架 構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，均為H型焊接構(gòu)架。兩者 的主干結(jié)構(gòu)相同，主要差別在于動(dòng)車構(gòu)架上設(shè)有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座，而拖車 構(gòu)

2、架沒(méi)有。構(gòu)架的側(cè)梁為四塊板箱形焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁上下蓋板為鋼板壓型結(jié)構(gòu)， 板材選用低合金結(jié)構(gòu)鋼，側(cè)梁由兩根無(wú)縫鋼管和兩根橫梁連接梁組焊而成。 3.2 輪對(duì) 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)。輪對(duì)由車輪、車軸和降噪阻尼環(huán) 組成，采用 注油壓裝方式將車輪壓裝到車軸上。動(dòng)車輪對(duì)上還裝有驅(qū)動(dòng)大齒輪及軸承、滑動(dòng) 環(huán)和軸承壓蓋等零件，均采用熱裝方式與車軸進(jìn)行裝配。 車輪滾動(dòng)圓直徑為 ①8400+2mm輪余罔為135mm輪對(duì)內(nèi)根I］距 為13532mm 輪徑使用范圍從 ①840mn到①770mm確保車輪 有70 的磨耗量。 在車輪的輪余罔上裝有降噪阻尼環(huán)，以吸收噪音，達(dá)到降噪目的。車軸按14 噸軸重設(shè)計(jì)，

3、動(dòng)車車軸還需要承受由牽引產(chǎn)生的額外負(fù)載。 3.3 軸箱裝置及一系懸掛系統(tǒng) 1）軸箱裝置 軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、前蓋、壓蓋等組成。采用鑄 鋼 箱體、迷宮式防塵結(jié)構(gòu)。動(dòng)車軸端安裝有制動(dòng)系統(tǒng)防滑速度傳感器、接地裝置， 拖車軸端還安裝有ATP系統(tǒng)的測(cè)速度傳感器。 2） 一系懸掛裝置 軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置，一系懸掛裝置由圓錐金屬橡膠彈 簧、調(diào)整墊、托板和吊環(huán)等組成。 圓錐金屬橡膠彈簧結(jié)構(gòu)，使軸箱在縱向、橫向和垂直方向?qū)崿F(xiàn)無(wú)間隙、無(wú) 磨耗的彈性定位，并承受三個(gè)方向的載荷 3.4二系懸掛系統(tǒng) 在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。它主要由空氣彈簧、橫向油壓 減震器

4、、自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿、差壓閥、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向止檔、安 全鋼索和調(diào)整墊等組成。 D空氣彈簧 二系懸掛采用低橫向剛度、有效直徑為①540mnm勺空氣彈簧，能改善 緊急橡膠堆和"O型 乘坐的舒適性和通過(guò)曲線的性能，空氣彈簧由上蓋、膠囊 圈等組成。 構(gòu)架勺橫梁做為空氣彈簧勺附加空氣室，附加空氣室勺容積足夠大， 可以保證空氣彈簧得到正常勺和短時(shí)間勺補(bǔ)充需求，保證空氣彈簧剛度特性 的穩(wěn)定。 2）自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿及調(diào)整墊 高度閥用來(lái)當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛 由于負(fù)載變化而引起勺高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。 車輪與其他零部件的磨損用加

5、調(diào)整墊的方式來(lái)補(bǔ)償。 3）差壓閥 每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧氣路之間安裝有差壓閥，當(dāng)一個(gè) 空氣彈簧 失壓或增壓，兩個(gè)空氣彈簧的內(nèi)壓差超出允許的安全值 使，差壓閥門就會(huì) 打開(kāi)，將兩個(gè)空氣彈簧的氣路導(dǎo)通，使同一轉(zhuǎn)向架的另一個(gè)空氣彈簧也卸 壓或 增壓，確保車輛運(yùn)行中不傾斜。 4）橫向液壓減振器 在車體和構(gòu)架之間設(shè)有橫向液壓減振器，能衰減車輛勺橫向振動(dòng)，以滿足 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的要求。 5）橫向止擋 橫向止擋采用金屬橡膠緩沖結(jié)構(gòu)，由橡膠和金屬板硫化而 成，用來(lái)限制車體橫向擺動(dòng)，其中包括10mm勺自由擺動(dòng)量和15mm的彈性限位 量，從而提高橫向的乘坐舒適性。 6）安全鋼索 在構(gòu)架勺兩外側(cè)

6、，各有兩根安全鋼索，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)：即①空氣彈簧 處于過(guò)充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、差壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全 鋼索將車體和構(gòu)架相對(duì)限位，限制空氣彈簧 勺高度，保證車輛與限界之間有效安全距離，從而達(dá)到保證車輛 勺行車安全；②車輛掉道發(fā)生傾斜時(shí)，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體 復(fù)位，保證乘客安全。在緊急救援整車吊起時(shí)，能做到在吊起車體勺同時(shí)，通過(guò) 安全鋼索和牽引裝置勺下?tīng)恳w和構(gòu)架之間垂向止擋共同作用將轉(zhuǎn)向架連車體一 起吊起，而不用松開(kāi)牽引裝置中心銷勺連接。 7）二系調(diào)整墊 車輪直徑由于磨耗或蹄輪加工造成車輛高度降低時(shí)，可在空氣彈簧下加調(diào) 整墊來(lái)補(bǔ)償確保車體地板面與站臺(tái)之間勺高度

7、保持相對(duì)穩(wěn)定。加墊勺同時(shí)需要調(diào) 整高度閥桿勺長(zhǎng)度。 1.1 5牽引裝置 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有一套牽引裝置。牽引裝置為中央牽引銷方式，設(shè)于轉(zhuǎn)向 架中部，連接著車體與轉(zhuǎn)向架，它由上牽引體、中心銷、下?tīng)恳b置等 組成。下 牽引裝置由下?tīng)恳w、橡膠球關(guān)節(jié)、牽引拉桿等組成。 牽引裝置勺上牽引體與構(gòu)架之間有橫向彈性止檔，保證車體的橫向彈性限 位。牽引裝置的下?tīng)恳w與構(gòu)架之間設(shè)有垂向止檔，在救援復(fù)位時(shí)能做到 吊起車體的同時(shí)吊起轉(zhuǎn)向架，而不需要松開(kāi)中心銷的連接。 3.6 牽引傳動(dòng)裝置 牽引傳動(dòng)裝置由牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱裝置組成 1）牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛 牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸式，通過(guò)四個(gè)安裝螺栓固定安裝

8、在構(gòu)架橫梁電機(jī)吊座 上，其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱上的主動(dòng)齒輪聯(lián)在一起。 2）齒輪傳動(dòng)裝置 齒輪箱為平行軸式齒輪箱 齒輪傳動(dòng)裝置由鼓形齒聯(lián)軸器、傳動(dòng)齒輪箱、齒輪箱吊桿組 成，齒輪型式為圓柱斜齒輪，傳動(dòng)比為 6. 3125 （ 101/16 ） 齒輪傳動(dòng)裝置采用一級(jí)減速結(jié)構(gòu)。 潤(rùn)滑方式為齒輪飛濺潤(rùn)滑，小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐滾子 軸承。 3）聯(lián)軸節(jié) 采用WN齒式聯(lián)軸節(jié)。 3.7 接地裝置 接地裝置安裝于軸箱上，保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力 與主回路參數(shù)相匹配，不造成車輛軸承的電蝕。 動(dòng)車每軸設(shè)一個(gè)接地裝置，拖車每轉(zhuǎn)向架設(shè)一個(gè)接地裝置。