高考地理一輪復習 區(qū)域地理 第三單元 中國地理 第20講 中國的交通 3.20 中國的交通課件

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1、第20講中國的交通專題 中國的交通讀歐洲貨物四種運輸方式運費與運輸距離相關(guān)曲線圖讀歐洲貨物四種運輸方式運費與運輸距離相關(guān)曲線圖, ,選擇最佳運輸方式。選擇最佳運輸方式。(1)(1)運距運距80550550千米時千米時, ,用用_。(4)(4)運距長、貴重、急需、體積和重量小采用運距長、貴重、急需、體積和重量小采用_。公路公路鐵路鐵路水運水運空運空運讀我國鐵路干線分布圖讀我國鐵路干線分布圖, ,回答以下問題?；卮鹨韵聠栴}。(1)(1)東西鐵路干線東西鐵路干線: :_,_,_。(2)(2)南北鐵路干線南北鐵路干線: :_,_,_,_,_。蘭新線蘭新線隴海線隴海線寶成寶成成昆線成昆線京廣線京廣線京九

2、線京九線一、交通運輸方式概述一、交通運輸方式概述1.1.現(xiàn)代交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式:_:_、公路、水路、公路、水路( (海運和河海運和河運運) )、_、管道等。、管道等。鐵路鐵路航空航空2.2.各種交通運輸方式的選擇各種交通運輸方式的選擇: :(1)(1)鐵路鐵路長途、大宗貨物的運輸和客運。長途、大宗貨物的運輸和客運。(2)_(2)_各種運量小的短途貨運和客運。各種運量小的短途貨運和客運。(3)_(3)_運輸時間不受限制的大宗或笨重貨物運運輸時間不受限制的大宗或笨重貨物運輸和客運。輸和客運。(4)(4)航空航空客運為主客運為主, ,貴重或急需物品的運輸。貴重或急需物品的運輸。(5)(5)

3、管道管道主要運輸石油和天然氣等流體物質(zhì)。主要運輸石油和天然氣等流體物質(zhì)。公路公路水運水運二、我國主要交通運輸方式二、我國主要交通運輸方式1.1.鐵路運輸鐵路運輸: :(1)(1)線路格局線路格局: :以以_為中心為中心, ,京廣線和隴海京廣線和隴海- -蘭新線為蘭新線為主干主干, ,構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。(2)(2)主要南北向鐵路干線主要南北向鐵路干線:A:A京滬線、京滬線、B_B_、C C京廣線、京廣線、D_D_、E E寶成寶成- -成昆線、成昆線、F F京哈京哈- -哈大線。哈大線。(3)(3)主要東西向鐵路干線主要東西向鐵路干線: :京包京包-

4、-包蘭線包蘭線, ,_,_,滬杭滬杭- -浙贛浙贛- -湘黔湘黔- -貴昆線。貴昆線。(4)(4)主要鐵路樞紐主要鐵路樞紐:a:a包頭包頭,b_,c,b_,c武漢武漢,d,d寶雞寶雞,e,e徐州徐州, ,f_,gf_,g重慶。重慶。北京北京京九線京九線焦柳線焦柳線隴海隴海- -蘭新蘭新線線鄭州鄭州株洲株洲2.2.公路運輸公路運輸: :(1)(1)公路網(wǎng)公路網(wǎng): :以以_為骨架干線為骨架干線, ,連接主要城市構(gòu)成的連接主要城市構(gòu)成的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。公路運輸網(wǎng)絡(luò)。(2)(2)高速公路建設(shè)。高速公路建設(shè)。分布分布: :集中于集中于_地區(qū)。地區(qū)。國道國道東部沿海東部沿海原因原因 自然原因：東部地區(qū)自然原

5、因：東部地區(qū)_，工程量小，工程量小社會原因：社會原因：_和和_集中，經(jīng)濟發(fā)達，資集中，經(jīng)濟發(fā)達，資金雄厚，有修建高速公路的需求和金雄厚，有修建高速公路的需求和_地形平坦地形平坦城市城市人口人口物質(zhì)基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)3.3.水運和航空水運和航空: :(1)(1)海洋運輸。海洋運輸。沿海航線沿海航線遠洋航線遠洋航線: :以以_、大連、秦皇島、大連、秦皇島、_、青島、青島、寧波、寧波、_、湛江等沿海開放港口城市為進出口岸、湛江等沿海開放港口城市為進出口岸, ,聯(lián)系世界。聯(lián)系世界。北方沿海航區(qū)：以北方沿海航區(qū)：以_為中心為中心南方沿海航區(qū)：以南方沿海航區(qū)：以_為中心為中心上海、大連上海、大連廣州廣州上海上海

6、天津天津廣州廣州(2)(2)內(nèi)河航運內(nèi)河航運: :比較發(fā)達的水系有長江、比較發(fā)達的水系有長江、_及珠及珠江等。其中主體是長江江等。其中主體是長江,_,_是其上、是其上、中、下游的最大港口。中、下游的最大港口。(3)(3)航空運輸航空運輸: :發(fā)展快發(fā)展快, ,其中其中_是重要是重要的國際航空港。的國際航空港。京杭運河京杭運河重慶、武漢和南京重慶、武漢和南京北京、上海和廣州北京、上海和廣州1.1.五種交通運輸方式的比較五種交通運輸方式的比較: :名稱名稱特點特點優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點鐵路鐵路速度快速度快; ;運量大運量大; ;連續(xù)性連續(xù)性好好, ,受季節(jié)影響小受季節(jié)影響小修建鐵路造價高修建鐵路造價高,

7、 ,占占地多地多; ;要有鐵路線要有鐵路線航空航空運距遠運距遠; ;速度快速度快, ,多用于多用于運輸貴重、急需而數(shù)量運輸貴重、急需而數(shù)量不大的貨物不大的貨物價格高價格高; ;運量較小運量較小; ;能耗大且設(shè)備投資能耗大且設(shè)備投資大大, ,技術(shù)要求嚴格技術(shù)要求嚴格名稱名稱特點特點優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點水運水運運距遠運距遠; ;運費低運費低; ;運不易腐爛運不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴的貨變質(zhì)、對時間要求不嚴的貨物物速度慢速度慢; ;要有河要有河海通航條件海通航條件; ;靈靈活性和連續(xù)性差活性和連續(xù)性差公路公路從門口到門口從門口到門口, ,快速快速; ;運距短運距短, ,多用于運活物、鮮貨多用于運活物

8、、鮮貨; ;對各種對各種自然條件適應性強自然條件適應性強成本高成本高, ,能耗大能耗大, ,載重量小載重量小管道管道專管專用專管專用, ,運量大運量大, ,晝夜不停晝夜不停地運輸?shù)剡\輸; ;不易散落及揮發(fā)不易散落及揮發(fā)靈活性差靈活性差, ,費用費用高高2.2.交通選線遵循交通選線遵循“低、高、大、小低、高、大、小”的原則的原則: :(1)(1)成本低成本低山區(qū)線路起伏要小山區(qū)線路起伏要小, ,隧道少隧道少, ,平原線路要平原線路要直直, ,橋梁少。橋梁少。(2)(2)安全性高安全性高山區(qū)線路不能太陡山區(qū)線路不能太陡, ,平原線路不宜經(jīng)平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。過沼澤區(qū)。(3)(3)經(jīng)濟效益大經(jīng)濟

9、效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點地方性公路盡量多經(jīng)過居民點, ,國國道或高速路以直達為主。道或高速路以直達為主。(4)(4)生態(tài)破壞小生態(tài)破壞小平原注意少占農(nóng)田平原注意少占農(nóng)田, ,不破壞水利設(shè)不破壞水利設(shè)施施, ,山區(qū)注意植被的保護。山區(qū)注意植被的保護。3.3.影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素: :(1)(1)自然因素。自然因素。地形地形: :平原限制少平原限制少, ,山地沿等高線修筑。避開地形復山地沿等高線修筑。避開地形復雜區(qū)。陡坡上修成雜區(qū)。陡坡上修成“之之”字形或開鑿隧道。字形或開鑿隧道。地質(zhì)地質(zhì): :避開斷層及地質(zhì)條件復雜地區(qū)。避開斷層及地質(zhì)條件復雜地區(qū)。氣候氣候: :注

10、意暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率注意暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率, ,凍土、凍土、積雪的深度積雪的深度, ,橋涵孔徑大小、路基高度要根據(jù)當?shù)乇┯陿蚝讖酱笮　⒙坊叨纫鶕?jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。強度來設(shè)計。水文水文: :避開沼澤地避開沼澤地, ,盡量少跨越河流盡量少跨越河流, ,減少橋梁長度、減少橋梁長度、投資、施工量。投資、施工量。(2)(2)社會經(jīng)濟因素。社會經(jīng)濟因素。合理布局交通網(wǎng)。合理布局交通網(wǎng)。促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。加強區(qū)域之間的聯(lián)系。加強區(qū)域之間的聯(lián)系。加快沿線資源開發(fā)。加快沿線資源開發(fā)。4.4.京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義: :(1)(1)有利于

11、從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。新建京有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。新建京滬高速鐵路滬高速鐵路, ,實現(xiàn)客貨分線運行實現(xiàn)客貨分線運行, ,可以大大提高通道內(nèi)可以大大提高通道內(nèi)鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量。鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量。(2)(2)有利于完善綜合運輸體系。有利于完善綜合運輸體系。(3)(3)有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。可以發(fā)揮節(jié)約土有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護?？梢园l(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢, ,降低運降低運輸成本輸成本, ,促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。(4)(4)有利于加快鐵路現(xiàn)代化進程。有利

12、于加快鐵路現(xiàn)代化進程。5.5.港口建設(shè)的條件分析港口建設(shè)的條件分析: :港口的區(qū)位應從水域和陸域兩個方面來分析。水域上港口的區(qū)位應從水域和陸域兩個方面來分析。水域上, ,江闊水深、不淤不凍和避風的港灣江闊水深、不淤不凍和避風的港灣, ,有利于船舶航行與有利于船舶航行與停泊停泊; ;陸域上陸域上, ,地形平坦有利于筑港。但社會經(jīng)濟因素地形平坦有利于筑港。但社會經(jīng)濟因素, ,尤其是腹地廣闊才是港口興衰的基礎(chǔ)。尤其是腹地廣闊才是港口興衰的基礎(chǔ)?！菊骖}探源【真題探源】(2015(2015安徽文綜安徽文綜) )閱讀圖文材料閱讀圖文材料, ,結(jié)合所學知識結(jié)合所學知識, ,回答回答下列問題。下列問題。下圖為

13、福建省下圖為福建省19821982年和年和20052005年交通與城市發(fā)展示年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放以后意圖。改革開放以后, ,隨著交通條件的改善隨著交通條件的改善, ,福建省經(jīng)福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展?jié)玫娇焖侔l(fā)展, ,地區(qū)生產(chǎn)總值由地區(qū)生產(chǎn)總值由19821982年的年的117.81117.81億元億元增加到增加到20052005年的年的6 554.696 554.69億元億元, ,城市化水平不斷提高。城市化水平不斷提高。(1)(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。(2)(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。說明交通條件改善對福建省城市化的促進

14、作用?！舅悸伏c撥【思路點撥】題號題號考查知識點考查知識點解題點撥解題點撥(1)(1)交通運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)的變化的變化交通運輸網(wǎng)的變化特點應從線路長交通運輸網(wǎng)的變化特點應從線路長度、數(shù)量、方式及分布區(qū)域變化等度、數(shù)量、方式及分布區(qū)域變化等角度分析。對比兩幅圖角度分析。對比兩幅圖, ,可以看出可以看出高速公路從無到有高速公路從無到有, ,線路增多線路增多, ,尤其尤其是沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路是沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路, ,交通線路沿途城市增多交通線路沿途城市增多, ,說明站點說明站點增多增多, ,交通網(wǎng)絡(luò)化更為明顯交通網(wǎng)絡(luò)化更為明顯題號題號考查知識點考查知識點解題點撥解題點撥(2)(2)交通

15、運輸對交通運輸對城市發(fā)展的城市發(fā)展的作用作用交通條件對城市化的作用交通條件對城市化的作用, ,從交通從交通條件改善加強區(qū)域聯(lián)系條件改善加強區(qū)域聯(lián)系, ,促進經(jīng)濟促進經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展, ,帶動城市化帶動城市化, ,城市數(shù)量、規(guī)模、城市數(shù)量、規(guī)模、分布、等級等的變化分析分布、等級等的變化分析【答案【答案】(1)(1)交通運輸線路里程增加交通運輸線路里程增加, ,站點增多站點增多, ,密度增密度增大大; ;高速公路從無到有高速公路從無到有, ,沿海地區(qū)及其與中西部之間的沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多交通線明顯增多, ,交通布局更加合理交通布局更加合理; ;形成了以鐵路、形成了以鐵路、公路、水運

16、、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。(2)(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系; ;促進了經(jīng)濟發(fā)展促進了經(jīng)濟發(fā)展, ,推動了工業(yè)推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整, ,農(nóng)村人口向城市遷移農(nóng)村人口向城市遷移; ;城市數(shù)城市數(shù)量增多量增多, ,規(guī)模擴大規(guī)模擴大, ,等級提升等級提升, ,布局合理布局合理, ,沿海地區(qū)城市沿海地區(qū)城市密集密集, ,城市等級體系更加完善。城市等級體系更加完善?！绢}組過關(guān)【題組過關(guān)】(2015(2015溫州模擬溫州模擬) )下圖是下圖是20122012年海南省四種交通年海南省四種交通運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量運輸方式的貨

17、物周轉(zhuǎn)量( (億噸億噸/ /千米千米) )和旅客周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量( (億億人人/ /千米千米) )統(tǒng)計圖。據(jù)圖回答統(tǒng)計圖。據(jù)圖回答1 1、2 2題。題。1.1.四種交通運輸方式對應正確的是四種交通運輸方式對應正確的是( () )A.A.- -公路公路B.B.- -航空航空C.C.- -海運海運D.D.- -鐵路鐵路2.2.大部分旅客去海南是為了大部分旅客去海南是為了( () )A.A.旅游旅游B.B.打工打工C.C.治病治病D.D.讀書讀書【解析【解析】1 1選選C,2C,2選選A A。第。第1 1題題, ,海南省為島嶼海南省為島嶼, ,與大陸之與大陸之間有海峽相隔間有海峽相隔, ,水運運量

18、大水運運量大, ,價格低價格低, ,故貨物周轉(zhuǎn)量最故貨物周轉(zhuǎn)量最多多, ,為海運為海運; ;旅客周轉(zhuǎn)量最多的為航空旅客周轉(zhuǎn)量最多的為航空, ,為航空為航空; ;在在海南省公路與鐵路相比海南省公路與鐵路相比, ,公路更便捷公路更便捷, ,周轉(zhuǎn)量更多周轉(zhuǎn)量更多, ,故故為鐵路為鐵路, ,為公路為公路, ,所以所以C C正確。第正確。第2 2題題, ,海南省自然風光海南省自然風光優(yōu)美優(yōu)美, ,人文景觀獨特人文景觀獨特, ,來海南省的旅客大部分以旅游為來海南省的旅客大部分以旅游為主主, ,應選應選A A項。項。中新網(wǎng)中新網(wǎng)20152015年年1212月月1717日電日電: :今天滬昆高鐵全線最后今天滬

19、昆高鐵全線最后一座隧道一座隧道崗烏隧道順利貫通崗烏隧道順利貫通, ,標志著滬昆高鐵主體標志著滬昆高鐵主體施工最難的部分告一段落施工最難的部分告一段落, ,為滬昆高鐵為滬昆高鐵20162016年全線通車年全線通車奠定了基礎(chǔ)。滬昆客運專線是我國東西向線路里程最奠定了基礎(chǔ)。滬昆客運專線是我國東西向線路里程最長、影響范圍最大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。讀下長、影響范圍最大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。讀下圖圖, ,回答回答3 3、4 4題。題。3.3.滬昆客運專線云南、貴州境內(nèi)單位里程造價相對較滬昆客運專線云南、貴州境內(nèi)單位里程造價相對較高高, ,主要原因是主要原因是( () )A.A.山河相間山河相間,

20、,斷層發(fā)育斷層發(fā)育B.B.土質(zhì)疏松土質(zhì)疏松, ,地基不牢地基不牢C.C.河湖眾多河湖眾多, ,橋梁比重大橋梁比重大D.D.地形崎嶇地形崎嶇, ,多溶洞暗河多溶洞暗河4.4.下列關(guān)于滬昆客運專線建成后的影響下列關(guān)于滬昆客運專線建成后的影響, ,敘述正確的敘述正確的是是( () )減輕滬杭減輕滬杭- -浙贛浙贛- -湘黔湘黔- -貴昆線的運輸壓力貴昆線的運輸壓力完善鐵路布局完善鐵路布局, ,活躍整個路網(wǎng)活躍整個路網(wǎng)縮短了西南地區(qū)與縮短了西南地區(qū)與“長三角長三角”的時空距離的時空距離提高了我國西南地區(qū)水電的輸送能力提高了我國西南地區(qū)水電的輸送能力A.A.B.B.C.C.D.D.【解析【解析】3 3選

21、選D,4D,4選選B B。第。第3 3題題, ,云南、貴州境內(nèi)主要地形云南、貴州境內(nèi)主要地形為高原為高原, ,喀斯特地貌顯著喀斯特地貌顯著, ,地形崎嶇地形崎嶇, ,多溶洞暗河多溶洞暗河, ,單位單位里程造價相對較高。第里程造價相對較高。第4 4題題, ,水電的輸送是靠電網(wǎng)水電的輸送是靠電網(wǎng), ,不是不是高鐵高鐵, ,錯。錯?！炯庸逃柧殹炯庸逃柧殹抗蟾哞F是我國在高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上哈大高鐵是我國在高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路第一條新建高寒高速鐵路, ,沿線冬季極端最低溫度沿線冬季極端最低溫度-40-40左右左右, ,沿線土壤最大凍結(jié)深度達沿線土壤最大凍結(jié)深度

22、達205205厘米。下圖是哈大厘米。下圖是哈大高速鐵路示意圖。讀圖回答高速鐵路示意圖。讀圖回答(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)(1)哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要是是( () )A.A.路基不穩(wěn)路基不穩(wěn)B.B.路基凍脹路基凍脹C.C.地震頻發(fā)地震頻發(fā)D.D.地勢起伏地勢起伏(2)(2)圖中乙河與甲河相比圖中乙河與甲河相比( () )A.A.結(jié)冰期長結(jié)冰期長B.B.流量更大流量更大C.C.凌汛期長凌汛期長D.D.含沙量大含沙量大【解析【解析】(1)(1)選選B,(2)B,(2)選選D D。第。第(1)(1)題題, ,結(jié)合材料中已知的結(jié)合材料中

23、已知的哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度, ,沿線土壤最大凍結(jié)深沿線土壤最大凍結(jié)深度度, ,得出哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要是得出哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要是路基凍脹。第路基凍脹。第(2)(2)題題, ,乙河是遼河乙河是遼河, ,甲河是松花江甲河是松花江, ,松花松花江流經(jīng)地區(qū)植被良好江流經(jīng)地區(qū)植被良好, ,河流含沙量較小河流含沙量較小, ,遼河流域氣候遼河流域氣候相對干旱、植被覆蓋較差相對干旱、植被覆蓋較差, ,河流含沙量較大。乙河的緯河流含沙量較大。乙河的緯度較甲河低度較甲河低, ,溫度較甲河高溫度較甲河高, ,結(jié)冰期較甲河短結(jié)冰期較甲河短; ;乙河流域乙河流域較為干燥較為干燥, ,甲河流域較為濕潤甲河流域較為濕潤, ,乙河的流域面積也小于乙河的流域面積也小于甲河甲河, ,乙河的流量應小于甲河乙河的流量應小于甲河; ;凌汛是有結(jié)冰期的河流凌汛是有結(jié)冰期的河流, ,在由較低緯度流向較高緯度時產(chǎn)生的冰壩阻塞水流的在由較低緯度流向較高緯度時產(chǎn)生的冰壩阻塞水流的現(xiàn)象現(xiàn)象, ,乙河的緯度較甲河低乙河的緯度較甲河低, ,溫度較甲河高溫度較甲河高, ,凌汛期比甲凌汛期比甲河短。河短。