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1、2021/6/16 1 三軸五檔手動變速箱結構 2 1 9制作 2021/6/16 2 三軸式變速器 在采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。 結構：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。 2021/6/16 3 三軸五檔變速器換擋原理與動力傳遞u三軸變速箱的簡單模型如下： 2021/6/16 4 慣性鎖環(huán)式同步器1、功用： 在摩擦力的作用下，使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結構：同步裝置、鎖止裝置、結合裝置 2021/6/16 5 動力傳遞情況 空檔空擋：發(fā)動機轉動時，離合器接合，第一軸旋轉，通過主動
2、常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。 2021/6/16 6 一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。一、二軸同向旋轉。動力傳遞情況 1檔 2021/6/16 7 結合套移向1 2021/6/16 8 二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比
3、減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。 動力傳遞情況 2檔 2021/6/16 9 結合套移向2 2021/6/16 10 三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。 動力傳遞情況 3檔 2021/6/16 11 結合套移向3 2021/6/16 12 動力傳遞情況 4檔 四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與一軸相同，旋轉方向相同 2021/6/16 13 結合套移向4 202
4、1/6/16 14 動力傳遞情況 5檔 五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉速與一軸同向，但轉速高。力矩比一軸力矩小。 2021/6/16 15 結合套移向5 2021/6/16 16 動力傳遞情況 倒檔 倒擋：變速桿位于倒檔時，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉動方向，汽車就可以倒車。 倒擋齒 2021/6/16 17 結合套移向R 2021/6/16 18 若有不當之處，請指正，謝謝！
三軸五檔手動變速箱結構
