汽油機油與柴油機油的區(qū)別

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1、 汽油機油與柴油機油的區(qū)別 為了使機油能發(fā)揮其主要的功能 -- 潤滑 -- 它的粘度 ( 用于測量它的濃度或防流 動性 ) 必須做到即使在發(fā)動機處于極端溫度下仍能保持穩(wěn)定。油品加熱時變稀，冷卻時變稠。因此根據(jù)你居住的的地理環(huán)境周圍的溫度選擇合適的油品是十分重要的。 單級是針對那些無論溫度高低，粘度只確定在一個溫度上的油品。復級必須復級對于要經(jīng)歷嚴寒和酷暑的駕駛員來同時滿足高溫和低溫不同的粘度要求。 說是一個簡單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認 ( 例如， 10W,30，10W 代表低溫，或指為冬天使用，而 30

2、代表高溫 ) 。正是粘度調(diào)節(jié)添加劑使得油品在高 溫下變厚，而在低溫下不發(fā)揮作用。 關于油品的性能、粘度級別和保存特性的信息可以在 API 服務手冊內(nèi)找到，它 也被稱作 "Donut" 。這個標志代表了 API( 美國石油學會 ) 的評級，由兩個字母定義 的級別，表明了機油的質(zhì)量水平和適合的車型。第一個字母 "S" 代表其適用于 " 火花 點火 " 也就是汽油發(fā)動機。第一個字母 "C" 代表其為 " 壓縮點火 " 即適用于柴油發(fā)動機。第二個字母代表了在不同類別中的性能。在 "S" 開頭的分類中 , 性能水平是根據(jù)字母表的順序遞增的。但是 "C" 開頭的分

3、類中的排序卻并不完全相同，主要是因為柴油機的種類和應用范圍變化很大。因此根據(jù)用戶手冊的推薦相當重要。 手冊的中心是 SAE(汽車工程師協(xié)會 ) 粘度分類。手冊的后面是介紹經(jīng)標準化測試確定的油品的保存特性。 如果油品達到 "S" 類最新的標準以及目前的保存標準，它就可以使用被稱作 "Starburst" 的 API 證明標志。 Starburst 的標志始終出現(xiàn)在標簽的正面。 機油 , 基本知識 我們已經(jīng)達成共識定時更換油品是十分重要的。干凈的油品對于車輛發(fā)動機的平穩(wěn)運行起了至關重要的作用。但您可能仍然不太清楚機油究竟是什么，它是如何

4、工作的。 讓我們先從基本知識開始。車輛所使用的油品有兩個基本成分 : 基礎油和添加劑?；A油使機油可以發(fā)揮其基本的潤滑發(fā)動機運動部件的功能，從而防止發(fā)動機因摩擦而受損。添加劑則是通過防止機油在發(fā)動機處于極端溫度條件下失效而為發(fā)動機提供輔助保護。 基礎油是從原油中精煉而來 ( 原油是指從地下抽出的天然狀態(tài)的石油 ) 。原油必須經(jīng)過好幾道工序的精煉才能用于生產(chǎn)機油。諸如白油、硫磺和氮化物等不需要的 成分都要去掉。不飽和碳氫化合物必須提取出來或轉(zhuǎn)換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經(jīng)過真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。這些用于生產(chǎn)基礎油的分餾物將通過各種聯(lián)合精煉過程做進一步處理，如

5、 : 溶解提取 - 自然的分離飽和與不飽和碳氫化合物。 加氫精制 - 將氮化物和硫化物清除 , 增強色彩、氧化性和耐熱性 加氫處理 - 在溶解提取之前，將不飽和碳氫化合物轉(zhuǎn)換成飽和碳氫化合物以加快分離。這個方法也同樣可以幫助清除一大部分的硫和一些氮化物。 氫化裂解 - 這是一個將原油中的分子重新排列組合成需要的飽和碳氫化合物分子的復雜過程。這種方法所產(chǎn)生的飽和分子要比加氫處理和溶解提取產(chǎn)生的多得多。 加氫異構 - 與氫化裂解同時使用，可使原油中的分子轉(zhuǎn)換成最穩(wěn)定的形態(tài)。僅使用基礎油并不能完全保護發(fā)動機。機油要在不同發(fā)動機運行條件下發(fā)揮其 各項功能。

6、因此在配方中要加入多種添加劑 : 清凈 / 分污添加劑 - 用于保持發(fā)動機的清潔，使各種不同的污垢懸浮，防止其沉淀以堵塞發(fā)動機的零件 防腐防銹添加劑 - 防止發(fā)動機受到燃燒副產(chǎn)品 -- 水和酸性物質(zhì)的侵襲抗氧化劑 - 抑制會導致油料濃化和形成淤積的氧化過程 抗磨添加劑 - 在金屬表面形成一層薄膜防止金屬之間的摩擦改粘劑和傾點下降劑 - 幫助改進機油的流動性。 既然你已經(jīng)了解了什么是機油，它是怎樣煉制的以及它的作用，這里引出一個 最易混淆的概念 : 等級。為了讓機油能發(fā)揮它最主要的功能 -- 潤滑 -- 它的粘度 ( 測量濃度或流動性

7、的方法 ) 必須使其即使在發(fā)動機處于極端溫度條件下仍能正常工作。 油在加熱時會變薄，冷卻時變濃。根據(jù)所處的地理的氣候狀況選擇合適的粘度顯得尤為重要。 理化性質(zhì) 柴油主要是由烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴、多環(huán)芳烴與少量硫 (2,60g/kg) 、氮 (<1g/kg) 及添加劑組成的混合物。以燃料油為例 : 白色或淡黃色液體。相對密度 0.85 。熔點 -29.56? 。沸點 180,370? 。閃點 40?。蒸氣密度 4。蒸 0kPa。蒸氣與空氣混合物可燃限 0.7,5.0% 。不溶于水。遇熱、火花、氣壓 4. 明火易燃 , 可蓄積靜電 , 引起電火花。分

8、解和燃燒產(chǎn)物為一氧化碳、二氧化碳和 硫氧化物。避免接觸氧化劑。 接觸機會 用作柴油機燃料 侵入途徑 可經(jīng)皮膚粘膜吸收。 毒理學簡介 大鼠經(jīng)口 LD50: 7500 mg/kg 。兔經(jīng)皮 LD :>5 ml/kg 。因雜質(zhì)及添加劑 ( 如硫化 酯類等 ) 不同而毒性可有差異。對皮膚和粘膜有刺激作用。也可有輕度麻醉作用。 用 500mg涂兔皮膚引起中度皮膚刺激。柴油為高沸點物質(zhì) , 吸入蒸氣而致毒害的機會較少。 臨床表現(xiàn) 有報道拖拉機駕駛臺四周空氣污染細微霧滴 , 拖拉機手持續(xù)

9、吸入 15 分鐘而引起嚴重的吸入性肺炎。國外有病例報道 , 用柴油清潔兩手和兩臂數(shù)周而發(fā)生急性腎功 能衰竭 , 腎活檢顯示急性腎上管壞死。經(jīng)治療后恢復。故需考慮在皮膚大量接觸后 , 個別人可能發(fā)生腎臟損害。皮膚接觸后可發(fā)生接觸性皮炎 , 表現(xiàn)為紅斑、水皰、丘疹。 處理 皮膚污染時立即用肥皂水和清水沖洗。對癥處理。 吸入霧滴者立即脫離現(xiàn)場至新鮮空氣處。有癥狀者給吸氧。發(fā)生吸入性肺炎時給抗生素防止繼發(fā)感染。對癥處理。 汽油機油和柴油機油的區(qū)別 (2007-07-14 21:02:26) 1、柴油發(fā)動機在進氣時，進入汽缸的不是可燃混合氣，而

10、是空氣。柴油機 用高壓 油泵通過噴油器把柴油噴入汽缸的 ; 而汽油發(fā)動機的用汽化器把汽油和空氣混 合為可燃混合氣，在進氣時由活塞吸入汽缸的。 2、柴油機是壓縮點火，汽油發(fā)動機是用電火花點火。 3、柴油發(fā)動機的壓縮比大，而汽油發(fā)動機的壓縮比小。 4、柴油發(fā)動機混合氣形成的時間比汽油發(fā)動機混合氣形成時間短。 5 、柴油 發(fā)動機和汽油發(fā)動機燃燒室的構造不同。 6、柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機發(fā)動困難。柴油發(fā)動機多用小發(fā)動機和大功率起 動機啟 動 ; 汽油發(fā)動機均用起動機啟動。 7、柴油發(fā)動

11、機多設有預熱裝置 ; 汽油發(fā)動機沒有。 8、柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速高 發(fā)動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區(qū)別。 首先，柴油機的壓縮比是汽油機的 2 倍多，其主要零件受到高溫、高壓、沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質(zhì)較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，

12、并提高其耐磨性能。由于汽油機油沒有這么高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現(xiàn)斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并導致燒瓦抱軸事故發(fā)生。 另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化與變質(zhì)，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強堿性的添加劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質(zhì)。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質(zhì)失效。因此千萬別用汽油機油加注到柴油機中使用。 那么，柴油機油

13、可以替代汽油機油使用嗎 , 過去對于低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現(xiàn)代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。 對于既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發(fā)動機故障，使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的性能要求，其配方組分之間更要進行精心的選 擇和平衡，其組分的選配就復雜多了。由于通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，價格也要高一些。但是通用機油的加劑量大，換油周期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也

14、相對低。因此，通用機油在經(jīng)濟上是合理的，在歐美發(fā)達國家，通用機油已占內(nèi)燃機油的 80,; 我國已有多家企業(yè)生產(chǎn)出高品質(zhì)的通用機油，如中石化潤滑油公司就生產(chǎn)多種通用發(fā)動機油。 機油在使用一段時間后，由于油品氧化、污染等原因會使其自身品質(zhì)下降，失去對發(fā)動機的保護作用。所以按時更換機油十分必要，相信絕大多數(shù)車主都明白這 個道理，但如何更換、選擇怎樣的機油你是否也能做到心中有數(shù)呢 , 機油指數(shù)的含義 市面上品牌機油說明書上經(jīng)常會出現(xiàn)“ SAE”和“ API”，“ SAE”用來評定機 油粘度的，后面跟隨的數(shù)字由 5 至 50 不等，數(shù)字越大機油越稠反之越稀?！?/p>

15、 API” 是評定機油優(yōu)劣級數(shù)的，用“ S”表示汽油 ( 我國用“ Q”表示汽油 ) ，“ C”表示柴油，隨后的英文字母表示機油級別，“ A”是最低級，“ G”是最高級，常用的有“C”、“ D”和“ F”等級別，例如“ API CD”就表示“ API”標準中用于柴油機的“D”級機油。 粘度是引擎機油最重要的特性之一 , 一般“油”的特性是低溫漸稠、高溫漸 稀，與實際引擎工作需求背道而馳，可利用添加劑來改變油質(zhì)本性。機油于引擎冷 車啟動低溫時應具備高流動性 ( 低粘度 ) ，才能迅速供應全部引擎機件潤滑所需，將 機油完成首次循環(huán)前的潤滑不足時間減至最少，也讓引擎磨

16、損可能減至最低。隨著 引擎工作溫度上升，機油粘度不會因此而變稀，油膜強度也不能衰減，才能提供完 整的潤滑功效。 關于機油更換周期 新車說明書上都規(guī)定了機油的更換周期，這個周期是機油的最長更換周期，實 際使用中如果能提前更換當然更好，那樣不會出任何問題。新車第一次換機油的行 駛里程要短一些，在汽車使用說明書上都有規(guī)定，在以后，每 5000 公里 ,10000 公里換一次機油，如果汽車使用頻次少，要幾年才能跑滿 10000 公里，那就按時間來 換，可以每兩年換一次，但更換周期不能太長，因為時間長了機油會變質(zhì)。還有

17、一點要注意的是，機油也有消耗，在發(fā)動機工作期間，正常情況下都有燒機油的現(xiàn) 象，只是量多量少的問題，一般都比較輕微，但仍然應該定期檢查油尺的油面高度，發(fā)現(xiàn)不足及時補充。如果你發(fā)現(xiàn)機油消耗量突然變大，就應當注意一下，這有可能是活塞環(huán)或者氣閥桿磨損加大的原因，無論是什么原因，都要及時檢查消除。 如何為自己的車選擇機油 , 一般而言，新型號的發(fā)動機對機油使用級別要求更高。在選用機油的時候，要 嚴格按照汽車使用說明書所規(guī)定的機油使用級選用，若無相同級別的機油，可以使用高一級的機油，但絕不能用低級別的代替。 機油粘度級選擇的主要依據(jù)是環(huán)境溫度的高低。一般情況下，在

18、 4 月,9 月全國 大部分地區(qū)都可選用 20 號,40 號的各級夏季用機油。冬季用機油的選擇就要注意 了，在我國長江以南、南嶺以北地區(qū)，冬季最低溫度可達 -10?-0? ，可用 25W級 ; 在 黃河以南、長江以北地區(qū)，冬季最低溫度可達 -5?,-15? ，可用 20W級 ; 在華北、中 西部以及黃河以北地區(qū)，冬季最低溫度可達 -15?,-25? ，可用 15W或 10W級; 而在東北、西北等嚴寒地區(qū)，冬季最低溫度可達 -25?,-30? ，要用 5W級; 對于其他高寒地區(qū)，冬季最低溫度也能到 -30? 以下，就需要用 0W級。 當然，如果嫌

19、換機油麻煩，也可以選用冬夏兩用的多級機油耐用溫差越大的機油則意味著更高的價格。需要注意的是，在選用機油的粘度級時還必須考慮發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和磨損情況。如果發(fā)動機負荷大、轉(zhuǎn)速低或磨損嚴重時，應該選用粘度較大的機油。 發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件 運動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達 400?C至 600?C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命。 機油基礎知識 : 目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種 ( 植物油因產(chǎn)量稀少故不計 ) 。合成油中

20、又分為 : 全和成及半合成。全合成機油是最高等級的。 二者最大差別在于 : 合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高 ; 同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較 濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。 潤滑油的黏度多使用 SAE等級別標識， SAE是英文“美國汽車工程師協(xié)會”的縮寫。例如 :SAE15W-40、 SAE5W-40，“ W”表示 winter( 冬季 ) ，其前面的數(shù)字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環(huán)境溫

21、度越低，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好 ; “W”后面 ( 一橫后面 ) 的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。通常 5w 耐外部低溫 -30?C，50 耐外部高溫50?C。比如 5W-40機油的適用外部溫度范圍從 -30?C ; 而 10W-30機油適用外部溫度范圍是 -25?C 至 30?C。 至 40?C 機油分級采用 "S" 開頭，其系列代表汽油發(fā)動機用油，規(guī)格 有 :SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。從“ SA”一直到“ SL”，每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護

22、發(fā)動機的添加劑。字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機油級別多是 SF 級別以上的。 汽車發(fā)動機機油的性能差異與正確選用 汽油機與柴油機的工作原理不同，對機油也就提出了不同的要求，反映在機油配制工藝上，便形成了各自的配方體系。雖然添加的添加劑中都有清凈劑、分散劑和抗氧抗腐劑等，但由于解決問題的側重點不同，加入的比例就有差異，汽油機低 溫油泥比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機的大，而柴油機的高溫清凈及抗氧 問題突出，故其清凈劑比例比汽油機油大，特別是負荷大的 CD級柴油機油復合添加劑配方中還要加一些硫化烷基酚鹽 ( 如 LZ6499、

23、 LZ6500)來解決高溫抗氧抗腐蝕問題。 單級油與多級油的選擇 單級油如 5W、 30、40，只符合 SAE發(fā)動機油粘度分類 (SAE J300 Apr.84) 中的 某單一級別，對適用的環(huán)境溫度有嚴格要求，如 SAE40適用的最低氣溫為 0?; 多級 油則能同時滿足多個粘度級別，如 SAE15W/40，系指其低溫性能可滿足 15W，高溫 粘度可達到 40 的指標，其間跨越 5 個粘度級別，因此多級油可四季通用。 由于多級油既具有良好的低溫流動及泵送性能，又具有高溫潤滑能力，因而選 用多級油是最佳之選，如北方地區(qū)選用 SAE5W/

24、30，中原地區(qū)選用 SAE15W/40，南方 地區(qū)選用 20W/50;但多級油的價格要比單級油貴很多，從經(jīng)濟性考慮，在某些季節(jié) 也可以選用單級油，如在北方地區(qū)春秋季使用 SAE30，夏季使用 SAE40;在中部地區(qū) 除冬季外都使用 SAE40;在南方冬季使用 SAE30，春秋季使用 SAE40， 夏季使用 SAE50(單、多級油的粘度級別與適用溫度的關系見圖 1) 。對于行駛 區(qū)域遍及南北的汽車則必須使用多級油，如 SAE 15W/40。 機油粘度級別的選擇 從汽車制造技術發(fā)展的角度看，發(fā)動機的制造越來越精密，其輸出向高功率

25、高負荷發(fā)展 ; 從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟性看，高中檔機油的潤滑性能優(yōu)良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔 機油的換油周期可達 8000~10000km，合成機油更是高達 15000~25000 km;多方面綜 合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用 SF、SG級，柴油機選用CD、CE級，或選用 SF/CD、SG/CD通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用 長城、殼牌 Shell 等國內(nèi)、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及 時添補，養(yǎng)成定期換機油的良好習慣。