鐵路行車組織

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1、第 九 章 行 車 組 織 v行 車 組 織 包 含 的 內(nèi) 容 ：v 行 車 組 織 主 要 內(nèi) 容 包 括 ： 車 流 組 織 和 列 車 編 組計(jì) 劃 、 列 車 運(yùn) 行 圖 和 鐵 路 通 過 能 力 、 車 站 行 車 工 作組 織 、 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 計(jì) 劃 和 調(diào) 度 指 揮 。v第 一 節(jié) 列 車 的 編 組v一 、 列 車 的 定 義v 鐵 路 車 輛 按 規(guī) 定 重 量 、 長 度 及 編 掛 條 件 編 程 的 列車 ， 掛 上 機(jī) 車 和 規(guī) 定 的 列 車 標(biāo) 志 并 制 定 有 列 車 的 車次 時(shí) 稱 為 列 車 。 v一 、 列 車 的 定 義 、 分

2、類 、 車 次v 1、 分 類 ： 列 車 按 運(yùn) 輸 性 質(zhì) 和 用 途 分 為 旅 客 列 車 、 貨 物 列 車 、行 包 快 運(yùn) 專 列 以 及 單 機(jī) 和 路 用 列 車 （ 救 援 列 車 、 試 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車等 ） 。v 2、 車 次 ： 為 判 明 列 車 的 性 質(zhì) 和 等 級 ， 便 于 列 車 運(yùn) 行 管 理 ，每 一 類 列 車 都 給 與 一 定 的 編 號 ， 稱 為 車 次 。v 原 則 上 規(guī) 定 開 往 北 京 或 有 支 線 開 往 干 線 的 列 車 為 上 行 列車 ， 編 為 雙 號 車 次 ； 反 之 為 下 行 列 車 ， 變 為 單 號 車 次

3、 。 v二 、 貨 物 列 車 的 牽 引 定 數(shù) 及 換 算 長 度v 1、 貨 物 列 車 牽 引 定 數(shù) ：v 一 定 的 機(jī) 車 類 型 和 數(shù) 量 ， 在 某 一 區(qū) 段 所 能 牽 引 的 列 車重 量 標(biāo) 準(zhǔn) ， 叫 列 車 牽 引 定 數(shù) 或 牽 引 質(zhì) 量 。v 根 據(jù) 下 列 公 式 計(jì) 算 ， 并 通 過 牽 引 試 驗(yàn) 確 定 ： 若 貨 車 的 平 均 總 重 q總 70噸 ， 可 求 出 該 區(qū) 段 的 貨 物 列 車 編 成 數(shù) 。2、 換 算 長 度列 車 的 長 度 一 般 以 換 算 長 度 表 示 ， 除 牽 引 動(dòng) 力 外 ， 列 車 所 編掛 的 機(jī)

4、車 車 輛 換 算 成 長 度 的 總 和 ， 稱 為 換 算 成 度 。 上 例 中 ， 取 車 輛 的 平 均 換 長 為 1.3， 則 列 車 的 換 算 長 度為 ： N=45 1.3 =58.5。 v三 、 列 車 編 組 順 序 表v 列 車 編 組 順 序 表 是 列 車 中 車 輛 的 清 單 ， 也 是 站 車 之 間 、路 局 之 間 進(jìn) 行 車 輛 及 有 關(guān) 單 據(jù) 交 接 的 依 據(jù) 。 同 時(shí) 還 是 車站 與 路 局 調(diào) 度 所 間 傳 遞 列 車 確 報(bào) ， 以 及 進(jìn) 行 運(yùn) 輸 統(tǒng) 計(jì) 的主 要 原 始 資 料 。v 借 助 列 車 編 組 順 序 表 還

5、可 以 檢 查 列 車 的 重 量 和 長 度 ，機(jī) 車 、 車 輛 遍 掛 等 情 況 是 否 符 合 有 關(guān) 規(guī) 定 。 第 二 節(jié) 車 流 組 織 及 貨 物 列 車 編 組 計(jì) 劃v一 、 車 流 組 織v 1.車 流 ： 車 流 是 指 在 一 定 時(shí) 期 內(nèi) ， 在 某 一 方 向 、 某 一 區(qū) 段或 某 一 車 站 上 ， 車 輛 的 去 向 或 到 站 （ 流 向 ） 和 數(shù) 量 （ 流 量 ）的 總 稱 。v 2.車 流 組 織 的 基 礎(chǔ) 貨 流v 貨 流 ： 在 一 定 時(shí) 期 內(nèi) ， 貨 物 由 發(fā) 送 地 點(diǎn) 向 到 達(dá) 地 點(diǎn) 輸 送 就 形成 了 貨 流 。v

6、貨 流 包 含 四 個(gè) 主 要 因 素 ， 即 流 量 、 流 向 、 運(yùn) 距 和 構(gòu) 成 。v 3、 計(jì) 劃 貨 流 v 鐵 路 貨 物 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 中 所 規(guī) 定 的 發(fā) 到 站 別 、 品 類 別 貨 物 發(fā) 送 噸數(shù) ， 稱 為 計(jì) 劃 貨 流 。 v （ 1） 貨 運(yùn) 量 ： 為 各 站 貨 物 發(fā) 送 噸 位 的 總 和 ：v 年 貨 運(yùn) 量 (550 280 20 220 70 50 75 150 70 75) （ 270 190 90 60 150 550 80 20 150) 1660 1560 3220(萬 )v （ 2） 各 區(qū) 段 的 貨 運(yùn) 密 度 為 ：v （

7、3） 貨 物 的 周 轉(zhuǎn) 量 ： v3.貨 流 轉(zhuǎn) 化 為 車 流v 根 據(jù) 歷 年 統(tǒng) 計(jì) 資 料 可 求 得 各 車 種 裝 運(yùn) 各 種 貨 物 時(shí) 的 一 車 平 均裝 載 噸 數(shù) ， 即 貨 車 的 靜 載 重 。 可 用 下 式 確 定 貨 流 的 日 均 裝 車數(shù) 。 4.車 流 轉(zhuǎn) 化 為 列 車 流按 下 式 確 定 各 區(qū) 段 應(yīng) 開 行 的 貨 物 列 車 數(shù) ： v 1.裝 車 地 直 達(dá) 列 車 編 組 計(jì) 劃v 在 裝 車 地 利 用 自 裝 車 輛 編 組 ， 通 過 一 個(gè) 或 以 上 編 組 站 （ 或 規(guī)定 有 作 業(yè) 的 區(qū) 段 站 ） 不 進(jìn) 行 改 編

8、作 業(yè) 的 列 車 ， 稱 為 裝 車 地 直達(dá) 列 車 。v 裝 車 地 直 達(dá) 計(jì) 劃 能 最 大 限 度 的 減 少 中 間 作 業(yè) 環(huán) 節(jié) ， 降 低了 運(yùn) 輸 成 本 ， 加 速 了 機(jī) 車 車 輛 的 周 轉(zhuǎn) 和 貨 物 達(dá) 到 。v 直 達(dá) 列 車 編 組 計(jì) 劃 條 件 ：v （ 1） 有 一 定 數(shù) 量 的 直 達(dá) 車 流 ， 能 保 證 經(jīng) 常 開 行 。v （ 2） 具 備 組 織 直 達(dá) 車 的 能 力 。v （ 3） 裝 卸 站 調(diào) 車 設(shè) 備 可 滿 足 編 組 直 達(dá) 車 的 需 要 。 v （ 4） 有 足 夠 的 空 車 供 應(yīng) 。二 、 列 車 編 組 計(jì)

9、劃 v2.技 術(shù) 站 列 車 編 組 計(jì) 劃v 沒 有 被 裝 車 地 直 達(dá) 列 車 吸 收 車 流 ， 要 用 摘 掛 列 車 或 區(qū) 段 小 運(yùn)轉(zhuǎn) 列 車 其 送 往 技 術(shù) 站 加 以 集 中 ， 以 便 和 技 術(shù) 站 自 裝 車 流 匯 合在 一 起 分 別 編 組 不 同 種 類 和 到 站 的 列 車 。 v一 、 列 車 運(yùn) 行 圖 v 1、 列 車 運(yùn) 行 圖 的 性 質(zhì) 及 作 用v 列 車 運(yùn) 行 圖 實(shí) 質(zhì) 上 是 列 車 運(yùn) 行 的 圖 解 ， 它 以 橫 軸 表 示 時(shí) 間 ，并 用 垂 直 線 等 分 橫 軸 代 表 一 晝 夜 的 小 時(shí) 和 分 鐘 ； 以

10、縱 軸 表 示距 離 ， 并 按 列 車 在 各 區(qū) 間 運(yùn) 行 時(shí) 分 的 比 例 畫 水 平 線 ， 代 表 各車 站 中 心 線 的 位 置 。 圖 上 的 斜 線 稱 為 列 車 運(yùn) 行 線 ， 其 與 車 站中 心 線 的 交 點(diǎn) 就 是 該 列 車 在 區(qū) 段 內(nèi) 有 關(guān) 車 站 的 到 、 發(fā) 或 通 過時(shí) 刻 。 在 十 分 格 運(yùn) 行 圖 上 ， 到 發(fā) 時(shí) 刻 只 填 寫 十 分 鐘 以 下 的 數(shù)值 ， 并 規(guī) 定 在 列 車 運(yùn) 行 線 與 車 站 中 心 線 相 交 的 鈍 角 內(nèi) 境 記(通 過 時(shí) 刻 按 出 發(fā) 時(shí) 刻 記 )。v 列 車 運(yùn) 行 圖 是 鐵 路

11、 運(yùn) 輸 工 作 的 一 個(gè) 綜 合 性 的 計(jì) 劃 ， 是 鐵 路 行車 組 織 工 作 的 基 礎(chǔ) 。第 三 節(jié) 列 車 運(yùn) 行 圖 及 線 路 通 過 能 力 v 2、 列 車 運(yùn) 行 圖 的 分 類v （ 1） .按 區(qū) 間 正 線 數(shù) 目 的 不 同 有 單 線 運(yùn) 行 圖 和 復(fù) 線 運(yùn) 行 圖 。v （ 2） .按 各 種 列 車 運(yùn) 行 速 度 的 不 同 有 平 行 運(yùn) 行 圖 和 非 平 行 運(yùn)行 圖 。v （ 3） .按 上 下 行 方 向 列 車 數(shù) 目 是 否 相 同 分 為 成 對 運(yùn) 行 圖 和 不成 對 運(yùn) 行 圖 。 在 一 般 情 況 下 多 采 用 成 對

12、 運(yùn) 行 圖 。v （ 4） .按 同 方 向 列 車 是 否 追 蹤 運(yùn) 行 分 為 追 蹤 運(yùn) 行 圖 和 非 追 蹤運(yùn) 行 圖 。v 3、 列 車 運(yùn) 行 圖 的 編 制 v 列 車 運(yùn) 行 圖 編 制 的 原 則 ：v “ 線 客 后 貨 ， 先 快 后 慢 、 先 直 通 后 管 內(nèi) ， 先 編 初 步 方 案在 具 體 畫 圖 。 ” v 列 車 運(yùn) 行 圖 編 制 要 求 ：v （ 1） 確 保 列 車 運(yùn) 行 安 全 。v （ 2） 適 應(yīng) 運(yùn) 輸 市 場 需 求 ， 迅 速 便 利 地 運(yùn) 輸 旅 客 和 貨 物 。v （ 3） 充 分 的 利 用 運(yùn) 輸 能 力 ， 經(jīng) 濟(jì)

13、 合 理 的 運(yùn) 用 機(jī) 車 車 輛 和 安v 排 施 工 時(shí) 間 。v （ 4） 做 好 列 車 運(yùn) 行 線 與 車 流 的 結(jié) 合 。v （ 5） 各 站 、 各 區(qū) 段 間 運(yùn) 輸 工 作 的 協(xié) 調(diào) 和 均 衡 。v （ 6） 合 理 安 排 乘 務(wù) 人 員 作 息 時(shí) 間 。 v3、 列 車 運(yùn) 行 圖 的 主 要 質(zhì) 量 指 標(biāo)v （ 1） .列 車 旅 行 速 度 V旅 ： 機(jī) 車 牽 引 列 車 在 區(qū) 段 內(nèi) 的 平 均 速度 。v （ 2） .列 車 技 術(shù) 速 度 V技 ： 機(jī) 車 牽 引 列 車 在 區(qū) 段 內(nèi) 的 各 區(qū) 間內(nèi) ， 每 小 時(shí) 平 均 走 行 公 里

14、數(shù) 。v （ 3） .機(jī) 車 全 周 轉(zhuǎn) 時(shí) 間 T全 ： 機(jī) 車 在 一 個(gè) 牽 引 區(qū) 段 內(nèi) 往 返 一次 平 均 消 耗 的 時(shí) 間 。 v （ 4） .機(jī) 車 日 車 公 里 S日 ： 平 均 每 臺 機(jī) 車 在 一 晝 夜 內(nèi) 完 成 的走 行 公 里 數(shù) 。 v 1.鐵 路 線 路 通 過 能 力 是 指 某 一 鐵 路 線 、 方 向 或 區(qū) 段 ， 根 據(jù) 現(xiàn) 有 的 固 定 技 術(shù) 設(shè)備 （ 如 區(qū) 間 、 車 站 、 機(jī) 務(wù) 設(shè) 備 及 電 氣 化 鐵 路 線 的 供 電 設(shè) 備等 ） ， 在 一 定 類 型 的 機(jī) 車 車 輛 和 行 車 組 織 方 法 （ 如 運(yùn) 行

15、 圖 類型 及 車 站 技 術(shù) 作 業(yè) 過 程 等 ） 條 件 下 ， 在 單 位 時(shí) 間 （ 通 常 為 一晝 夜 ） 內(nèi) 所 能 通 過 的 規(guī) 定 重 量 的 最 大 列 車 對 數(shù) 或 列 數(shù) 。 貨 運(yùn) 通 過 能 力 除 用 列 數(shù) 表 示 外 ， 也 可 用 車 數(shù) 或 貨 物 噸 數(shù)表 示 。v 通 常 把 通 過 能 力 分 為 設(shè) 計(jì) 通 過 能 力 、 現(xiàn) 有 通 過 能 力 和 需要 通 過 能 力 三 個(gè) 不 同 的 概 念 。二 、 線 路 通 過 能 力 v2.區(qū) 間 通 過 能 力v 區(qū) 間 通 過 能 力 ， 主 要 取 決 于 該 區(qū) 段 的 技 術(shù) 設(shè) 備

16、 和 所 采 用 的 行車 組 織 方 法 ， 例 如 ， 區(qū) 間 正 線 數(shù) 量 、 區(qū) 間 長 度 、 線 路 縱 斷 面 、機(jī) 車 車 輛 類 型 及 信 號 、 聯(lián) 鎖 、 閉 塞 方 式 ， 以 及 列 車 運(yùn) 行 圖 的類 型 等 。v 例 ： 某 單 線 半 自 動(dòng) 閉 塞 區(qū) 段 限 制 區(qū) 間 上 、 下 行 列 車 區(qū) 間 運(yùn) 行時(shí) 分 之 和 為 25分 鐘 ， t起 停 5分 鐘 ， t站 6分 鐘 ， t空 隙 0，則 該 單 線 區(qū) 段 成 對 非 追 蹤 平 行 運(yùn) 行 圖 區(qū) 間 通 過 能 力 為 ： v 加 強(qiáng) 鐵 路 區(qū) 段 通 過 能 力 的 途 徑 主

17、 要 有 提 高 貨 物 列 車 重 量 標(biāo) 準(zhǔn)及 其 載 重 系 數(shù) 和 增 加 列 車 密 度 ， 或 者 兩 方 面 綜 合 起 來 運(yùn) 用 ，實(shí) 現(xiàn) 列 車 重 量 、 速 度 、 密 度 的 優(yōu) 化 組 配 。v 其 具 體 措 施 可 分 為 兩 大 類 ， 一 類 是 以 挖 潛 提 效 為 主 ， 不 需 任何 投 資 或 只 需 極 少 量 投 資 的 技 術(shù) 組 織 措 施 ； 另 一 類 是 以 采 用先 進(jìn) 技 術(shù) 裝 備 為 主 的 技 術(shù) 設(shè) 備 改 擴(kuò) 建 措 施 。 第 四 節(jié) 車 站 的 行 車 組 織 工 作v 車 站 技 術(shù) 管 理 和 作 業(yè) 組 織 應(yīng)

18、 在 車 站 行 車 工 作 細(xì) 則 中 具 體 規(guī) 定 ， 其 主 要 內(nèi) 容 包 括 ： 車 站 技 術(shù) 設(shè) 備 的 使用 和 管 理 ， 接 發(fā) 列 車 和 調(diào) 車 工 作 的 組 織 ， 列 車 和 車輛 的 技 術(shù) 作 業(yè) 程 序 ， 車 站 作 業(yè) 計(jì) 劃 與 調(diào) 度 ， 以 及 車站 通 過 能 力 和 改 編 能 力 的 計(jì) 算 等 。 v一 、 接 發(fā) 列 車 作 業(yè)v 1.接 發(fā) 車 作 業(yè)v （ 1） 接 車 作 業(yè)v 接 到 發(fā) 車 站 閉 塞 請 求 (復(fù) 線 為 發(fā) 車 預(yù) 告 )時(shí) ， 車 站 值 班 員在 確 認(rèn) 區(qū) 間 空 閉 后 ， 與 鄰 站 辦 理 閉

19、塞 手 續(xù) 及 確 定 接 車 線 路(空 閑 或 預(yù) 計(jì) 空 閑 線 路 )， 并 將 接 車 計(jì) 劃 通 知 有 關(guān) 人 員 和 指 示檢 查 接 車 線 路 。v 列 車 由 鄰 站 出 發(fā) 后 ， 車 站 值 班 員 應(yīng) 復(fù) 誦 發(fā) 車 站 開 車 通 知和 填 寫 行 車 日 志 ， 并 及 時(shí) 通 知 信 號 員 或 扳 道 員 (長 )停 止 影 響進(jìn) 路 的 調(diào) 車 作 業(yè) ， 而 后 發(fā) 布 推 備 接 車 進(jìn) 路 的 命 令 。 經(jīng) 確 認(rèn) 接車 線 路 空 閑 、 進(jìn) 路 道 岔 位 置 正 確 、 影 響 進(jìn) 路 的 調(diào) 車 工 作 已 經(jīng)停 止 后 ， 方 可 開 放

20、 進(jìn) 站 信 號 。 v 接 到 信 號 ， 值 班 員 通 知 有 關(guān) 人 員 接 車 ， 列 車 到 達(dá) 后 ， 關(guān)閉 進(jìn) 站 信 號 機(jī) ， 解 鎖 進(jìn) 路 ， 辦 理 閉 塞 復(fù) 原 手 續(xù) ， 開 通 區(qū) 間 ，最 后 將 達(dá) 到 列 車 時(shí) 間 通 知 發(fā) 車 站 。v v （ 2） 發(fā) 車 作 業(yè)v 發(fā) 車 站 值 班 員 在 確 認(rèn) 區(qū) 間 空 閑 后 ， 向 接 車 站 請 求 閉 塞 (復(fù) 線為 發(fā) 出 發(fā) 車 預(yù) 告 )， 辦 完 閉 塞 手 續(xù) 并 填 記 行 車 日 志 后 ， 進(jìn) 行準(zhǔn) 備 發(fā) 車 進(jìn) 路 工 作 。v 首 先 通 知 信 號 員 或 扳 道 員 (

21、長 )停 止 影 響 進(jìn) 路 的 調(diào) 車 作 業(yè) ，接 著 發(fā) 布 準(zhǔn) 備 發(fā) 車 進(jìn) 路 命 令 ， 經(jīng) 確 認(rèn) 進(jìn) 路 準(zhǔn) 備 妥 當(dāng) 、 影 響 進(jìn)路 的 調(diào) 車 作 業(yè) 已 經(jīng) 停 止 后 ， 方 可 開 放 出 站 信 號 ， 指 示 助 理 值班 員 發(fā) 車 。 助 理 值 班 員 確 認(rèn) 發(fā) 車 條 件 具 備 后 ， 方 可 顯 示 發(fā) 車指 示 信 號 。v 列 車 啟 動(dòng) 后 ， 車 站 值 班 員 及 時(shí) 將 發(fā) 車 時(shí) 刻 通 知 接 車 站 及填 寫 行 車 日 志 ， 并 于 接 到 信 號 員 關(guān) 于 整 列 車 出 站 報(bào) 告 后 ， 及時(shí) 解 鎖 進(jìn) 路 ，

22、向 列 車 調(diào) 度 員 報(bào) 點(diǎn) 。 v（ 3） 放 行 通 過 或 到 開 列 車 的 作 業(yè)v 當(dāng) 所 接 發(fā) 的 列 車 在 本 站 不 停 車 通 過 或 停 站 時(shí) 間很 短 的 到 開 列 車 時(shí) ， 其 作 業(yè) 內(nèi) 容 及 辦 理 手 續(xù) 相當(dāng) 于 同 時(shí) 辦 理 接 車 和 發(fā) 車 兩 項(xiàng) 工 作 。 布 置 進(jìn) 路時(shí) 應(yīng) 同 時(shí) 準(zhǔn) 備 接 車 和 發(fā) 車 進(jìn) 路 ， 但 如 經(jīng) 由 到 發(fā)線 通 過 或 根 據(jù) 車 站 設(shè) 備 條 件 正 線 亦 須 分 段 辦 理通 過 進(jìn) 路 時(shí) ， 應(yīng) 先 開 放 出 站 信 號 后 開 放 進(jìn) 站信 號 。 二 、 貨 物 列 車 及

23、 貨 車 在 技 術(shù) 站 、 貨 運(yùn) 站 的 技 術(shù) 作 業(yè)1、 貨 物 列 車 技 術(shù) 作 業(yè) 到 達(dá) 解 體 列 車 技 術(shù) 作 業(yè)始 發(fā) 編 組 列 車 技 術(shù) 作 業(yè)無 改 編 中 轉(zhuǎn) 列 車 技 術(shù) 作 業(yè) v2、 貨 車 技 術(shù) 作 業(yè) 過 程 v三 、 車 站 的 調(diào) 車 作 業(yè)v （ 一 ） .調(diào) 車 工 作 分 類v 1、 按 作 業(yè) 目 的 分 ：v （ 1） 解 體 調(diào) 車v （ 2） 編 組 調(diào) 車v （ 3） 摘 掛 調(diào) 車v （ 4） 取 送 調(diào) 車v （ 5） 其 他 調(diào) 車v 2、 按 使 用 設(shè) 備 分 ：v （ 1） 牽 出 線 調(diào) 車 v （ 2） 駝 峰

24、 調(diào) 車 四 、 技 術(shù) 站 的 調(diào) 度 指 揮 系 統(tǒng) 五 、 車 站 工 作 主 要 指 標(biāo)v 車 站 工 作 數(shù) 量 指 標(biāo) ： 裝 車 數(shù) 和 卸 車 數(shù) ， 貨 物 發(fā) 送 噸數(shù) ， 接 發(fā) 列 車 數(shù) 及 車 數(shù) ， 辦 理 車 數(shù)v 車 站 工 作 質(zhì) 量 指 標(biāo) ：v 1） 停 時(shí) ： 貨 車 一 次 貨 物 作 業(yè) 平 均 停 留 時(shí) 間 。v 2） 中 時(shí) ： 中 轉(zhuǎn) 車 平 均 停 留 時(shí) 間 。v 3） 貨 物 列 車 出 發(fā) 正 點(diǎn) 率 六 、 車 站 的 通 過 能 力 和 改 編 能 力v 根 據(jù) 車 站 現(xiàn) 有 技 術(shù) 設(shè) 備 ， 在 采 用 合 理 的 技 術(shù)

25、 作 業(yè) 過 程 條 件下 ， 車 站 一 晝 夜 所 能 接 發(fā) 的 各 方 向 的 最 大 貨 物 列 車 數(shù) 和 運(yùn) 行圖 所 規(guī) 定 的 旅 客 列 車 數(shù) ， 稱 為 車 站 的 通 過 能 力 。v 車 站 的 固 定 調(diào) 車 設(shè) 備 （ 駝 峰 、 牽 出 線 ） 在 采 用 合 理 的 調(diào) 車 作業(yè) 組 織 與 作 業(yè) 方 法 下 一 晝 夜 最 多 能 解 體 和 編 組 的 列 車 數(shù) 或 車輛 數(shù) 。v 影 響 車 站 通 過 能 力 的 因 素 主 要 有 ：v （ 1） 車 站 技 術(shù) 設(shè) 備 狀 況 v （ 2） 各 項(xiàng) 作 業(yè) 占 用 設(shè) 備 的 時(shí) 間 標(biāo) 準(zhǔn)

26、及 各 種 列 車 的 比 例 。v （ 3） 列 車 運(yùn) 行 圖 與 車 站 技 術(shù) 作 業(yè) 過 程 之 間 相 互 協(xié) 調(diào) 的 情 況 。 第 五 節(jié) 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 計(jì) 劃 與 調(diào) 度 指 揮v一 、 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 計(jì) 劃v 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 計(jì) 劃 有 鐵 路 月 度 貨 物 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 和 鐵 路 運(yùn) 輸 工 作計(jì) 劃 兩 部 分 組 成 的 。v 1、 鐵 路 月 度 貨 物 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 ：v 基 本 任 務(wù) 是 正 確 安 排 各 地 區(qū) 、 各 部 門 貨 物 的 發(fā) 送 量 和 流量 ， 積 極 組 織 合 理 運(yùn) 輸 、 均 衡 運(yùn) 輸 、

27、直 達(dá) 運(yùn) 輸 充 分 發(fā) 揮 運(yùn) 輸工 具 的 效 能 。v 2、 鐵 路 工 作 技 術(shù) 計(jì) 劃 ： v 基 本 任 務(wù) 是 根 據(jù) 鐵 路 設(shè) 備 的 能 力 及 用 戶 貨 物 的 運(yùn) 輸 需 求 ，最 大 限 度 的 安 排 各 區(qū) 段 重 空 車 流 和 貨 物 列 車 數(shù) ， 確 定 貨 車 運(yùn)用 主 要 指 標(biāo) ， 良 好 的 完 成 月 度 生 產(chǎn) 指 標(biāo) 。 v 二 、 鐵 路 運(yùn) 輸 工 作 主 要 綜 合 性 指 標(biāo)v 1.鐵 路 運(yùn) 輸 密 度v 鐵 路 運(yùn) 輸 密 度 以 在 一 定 時(shí) 期 內(nèi) 全 路 、 鐵 路 局 或 鐵 路 營 業(yè) 線某 一 區(qū) 段 平 均

28、每 一 公 里 線 路 所 負(fù) 擔(dān) 的 換 算 噸 公 里 數(shù) 表 示 ， 即 ： v2.貨 車 周 轉(zhuǎn) 對 間 ( )v 貨 車 周 轉(zhuǎn) 時(shí) 間 是 指 運(yùn) 用 貨 車 在 一 次 周 轉(zhuǎn) 中 (即 在 完 成 一 個(gè) 工作 量 的 全 過 程 中 )平 均 所 消 耗 的 時(shí) 間 (天 數(shù) )。 包 括 三 個(gè) 組 成 部分 ；v 1） 在 區(qū) 段 的 旅 行 時(shí) 間 T旅 ；v 2） 在 各 技 術(shù) 站 進(jìn) 行 中 轉(zhuǎn) 作 業(yè) 的 停 留 時(shí) 間 T技 ；v 3） 在 貨 物 裝 卸 站 的 作 業(yè) 停 留 時(shí) 間 T售 。 v 3.貨 運(yùn) 機(jī) 車 日 產(chǎn) 量 ( )v 貨 運(yùn) 機(jī) 車

29、日 產(chǎn) 量 是 指 在 一 定 時(shí) 期 內(nèi) 全 路 、 鐵 路 局 或 機(jī) 務(wù) 段 平均 每 臺 貨 運(yùn) 機(jī) 車 一 晝 夜 內(nèi) 所 生 產(chǎn) 的 總 重 噸 公 里 數(shù) ， 即 ： v4.換 算 噸 公 里 成 本 （ C換 算 ）v 換 算 噸 公 里 成 本 是 反 映 鐵 路 運(yùn) 輸 成 本 一 般 平 均 水 平 的 綜 合 性指 標(biāo) ， 按 下 式 計(jì) 算 ： 三 、 鐵 路 運(yùn) 輸 調(diào) 度 指 揮v 我 國 鐵 路 的 各 級 運(yùn) 輸 部 門 都 有 相 應(yīng) 的 調(diào) 度 機(jī) 構(gòu) ： 鐵 道 部 調(diào)度 中 心 、 鐵 路 局 調(diào) 度 所 、 車 站 調(diào) 度 室 。v 鐵 路 調(diào) 度 的 基 本 任 務(wù) ： 正 確 編 制 和 執(zhí) 行 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 計(jì)劃 和 運(yùn) 輸 工 作 日 常 計(jì) 劃 ， 科 學(xué) 地 組 織 客 流 、 貨 流 和 車 流 ， 合理 地 使 用 機(jī) 車 車 輛 及 運(yùn) 輸 設(shè) 備 ， 組 織 均 衡 運(yùn) 輸 、 挖 掘 運(yùn) 輸 潛力 ， 提 高 運(yùn) 輸 效 率 ， 組 織 與 運(yùn) 輸 有 關(guān) 的 各 部 門 緊 密 結(jié) 合 ， 協(xié)同 動(dòng) 作 ， 努 力 完 成 各 項(xiàng) 運(yùn) 輸 任 務(wù) 。 v作 業(yè) ： P383-1