《汽車發(fā)展史》課件

《《汽車發(fā)展史》課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車發(fā)展史》課件（65頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車發(fā)展史PPT課件汽車發(fā)展史PPT課件1.1.汽車基本概念汽車基本概念 汽車的概念汽車的概念：汽車是指由動力裝置：汽車是指由動力裝置驅(qū)動，具有驅(qū)動，具有4 4個及個及4 4個以上車輪的非個以上車輪的非軌道無架線的車輛軌道無架線的車輛1.汽車基本概念 汽車的概念：汽車是指由動力裝置驅(qū)動，具有1.1.汽車文化涵義汽車文化涵義汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總稱。2.2.內(nèi)容：內(nèi)容：包括汽車發(fā)展史、汽車造型文化、汽車名人文化、名車文化、賽車文化。1.汽車文化涵義第一章第一章 汽車發(fā)展史汽車發(fā)展史第一章 汽車發(fā)展史汽車發(fā)展萌芽階段汽車發(fā)展萌芽階段一一、車輪和車一一、車輪和

2、車最早最早手拉肩扛手拉肩扛公元前公元前40004000年年北歐發(fā)明橇，使人們用滑動實現(xiàn)了北歐發(fā)明橇，使人們用滑動實現(xiàn)了運輸方式的第一次飛躍。運輸方式的第一次飛躍。公元前公元前30003000年年中亞發(fā)明車輪，實現(xiàn)了滑動到滾動中亞發(fā)明車輪，實現(xiàn)了滑動到滾動的第二次飛躍。的第二次飛躍。汽車發(fā)展萌芽階段一一、車輪和車汽車發(fā)展史PPT課件蒸汽機的定義 定義：蒸汽機是將蒸汽的能量換為定義：蒸汽機是將蒸汽的能量換為機械能的往復(fù)式動力機械。機械能的往復(fù)式動力機械。蒸汽機的定義 定義：蒸汽機是將蒸汽的能量換為機械能的往復(fù)式二、蒸汽機的發(fā)明 進入1 7世紀，意大利、英國、法國真正開始了蒸汽機的研究，例如，意大利

3、的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進行了蒸汽機的研究。瓦特（1736一1819)出生于英國造船工人家庭。他在年輕時就喜歡機械，后來到格拉斯哥上大學(xué)。1765年，他造了第一臺蒸汽機(圖112)。1768年，制成第一臺裝有冷卻器的蒸汽機樣機。1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機。二、蒸汽機的發(fā)明 進入1 7世紀，意大利、英三、蒸汽汽車的發(fā)明 17691769年，法國陸軍工程師、炮兵年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯大尉尼古拉斯 古諾古諾(1725(1725一一18041804年年)經(jīng)過經(jīng)過6 6年的苦心研究出世界第一輛年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車，這是汽車發(fā)

4、展史上的第蒸汽汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個里程碑，也標志著人類以機械一個里程碑，也標志著人類以機械力驅(qū)動車輛時代的開始。車速為力驅(qū)動車輛時代的開始。車速為4 4 kmkmh h。一次試車時撞到般圣奴兵。一次試車時撞到般圣奴兵工廠的墻上，被認為是世界第一起工廠的墻上，被認為是世界第一起機動車事故。機動車事故。三、蒸汽汽車的發(fā)明 1769年，法國陸軍工程師、炮兵鍋爐鍋爐汽缸汽缸居諾的蒸汽汽車居諾的蒸汽汽車時間：時間：17691769年年制造人：法國人居諾制造人：法國人居諾用途：拉炮用途：拉炮燃料：柴禾燃料：柴禾結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個汽缸、結(jié)構(gòu)：鍋爐、兩個汽缸、前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動時速：時速：3.6km3.

5、6km由于鍋爐、汽缸等機件的重由于鍋爐、汽缸等機件的重量都加在前輪上，方向操縱量都加在前輪上，方向操縱困難，只行駛了困難，只行駛了1km就發(fā)生就發(fā)生鍋爐爆炸，汽車失去控制，鍋爐爆炸，汽車失去控制，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，車仰人翻，撞壞了路邊房屋，車子也損壞嚴重車子也損壞嚴重鍋爐汽缸居諾的蒸汽汽車時間：1769年由于鍋爐、汽缸等機件的水陸兩用車水陸兩用車18051805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾文思負責制造的，原來陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾

6、文思負責制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)場地不在海岸邊，于是不打算是制造疏浚船，不料船制成以后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。水陸兩用車1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水早期英國街頭的公共汽車早期英國街頭的公共汽車1801

7、1801年，理查德年，理查德 特雷威蒂克制造了英國最早的蒸特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，他又制成了形狀類似公共馬車汽汽車。兩年后，他又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8 8個人，創(chuàng)造了個人，創(chuàng)造了在平路上時速為在平路上時速為9.6km/h9.6km/h，坡道上時速為，坡道上時速為6.4km/h6.4km/h的世界紀錄。的世界紀錄。早期英國街頭的公共汽車1801年，理查德特雷威蒂克制造了英人類對車輛的探索人類對車輛的探索14201420年，有人制造出了一種年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子

8、不停地轉(zhuǎn)動滑輪。人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪。車雖然走了起來，但由于人車雖然走了起來，但由于人力有限，這輛車的速度就不力有限，這輛車的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。還要慢。v1649年，德國一個鐘表匠漢斯年，德國一個鐘表匠漢斯郝丘，郝丘，制造了一臺發(fā)條式的汽車。但是這臺發(fā)制造了一臺發(fā)條式的汽車。但是這臺發(fā)條車的速度不到條車的速度不到1.6km/h，而且每前進，而且每前進230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個工作的強度太大了，所以發(fā)條車也這個工作的強度太大了，所以發(fā)條車也沒有能夠得到發(fā)展。沒有能夠得到發(fā)展。人類對車輛的探索1420年，有人

9、制造出了一種滑輪車。人坐在車四、內(nèi)燃機的發(fā)明 1717世紀末有人開始提出制造內(nèi)燃機的想法。經(jīng)過多次研究的失世紀末有人開始提出制造內(nèi)燃機的想法。經(jīng)過多次研究的失敗，直到敗，直到1919世紀中葉，內(nèi)燃機的發(fā)明始終未能成功。世紀中葉，內(nèi)燃機的發(fā)明始終未能成功。18601860年，法國的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機，主要問題是功率年，法國的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機，主要問題是功率小，消耗的煤氣太多。小，消耗的煤氣太多。18611861年，法國的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、膨脹、排年，法國的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機理論。氣的四沖程內(nèi)燃機理論。18661866年，德國工程師

10、尼古拉斯。奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人年，德國工程師尼古拉斯。奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托奧托內(nèi)燃機奠基人內(nèi)燃機奠基人四、內(nèi)燃機的發(fā)明 17世紀末有人開始提出制造內(nèi)燃機 內(nèi)燃機汽車的誕生 卡爾卡爾 本茨和戈特利布本茨和戈特利布 戴姆戴姆勒是世界公認的以內(nèi)燃機為動勒是世界公認的以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人將他們譽為將他們譽為“現(xiàn)代汽車之父現(xiàn)代汽車之父”。一、本茨的第一輛汽車一、本茨的第一輛汽車 18791879年的新年鐘聲響起時，年的新年鐘聲響起時，也響起了汽油機的運轉(zhuǎn)聲，本也響起了汽油機的運轉(zhuǎn)聲

11、，本茨研制成功了火花塞點火汽油茨研制成功了火花塞點火汽油機。機。1886188618861886年年年年1 1 1 1月月月月29292929日，被確認為日，被確認為日，被確認為日，被確認為是汽車的誕生日是汽車的誕生日是汽車的誕生日是汽車的誕生日 內(nèi)燃機汽車的誕生 卡爾本茨和戈特利布戴姆勒是奔馳一號汽車奔馳一號汽車-汽車誕生汽車誕生18851885年德國人本茨研制的單缸兩沖程汽油機裝在年德國人本茨研制的單缸兩沖程汽油機裝在一輛三輪車上，是近代車的原形一輛三輪車上，是近代車的原形特點：火花點火、水冷、后驅(qū)、前輪轉(zhuǎn)向特點：火花點火、水冷、后驅(qū)、前輪轉(zhuǎn)向現(xiàn)存于慕尼黑科學(xué)博物館現(xiàn)存于慕尼黑科學(xué)博物館奔

12、馳一號汽車-汽車誕生1885年德國人本茨研制的單缸戴姆勒一號車戴姆勒一號車18861886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車年德國人戴姆勒研制的四輪汽車也有人把也有人把18861886年作為汽車誕生年年作為汽車誕生年這輛車被世人公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機這輛車被世人公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車驅(qū)動的四輪汽車排量：0.46L轉(zhuǎn)速：650r/h車速：14.4km/h戴姆勒一號車1886年德國人戴姆勒研制的四輪汽車排量：0.4補充內(nèi)容補充內(nèi)容汽車分級：汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)則將乘用車分為6級：1.A00長安鈴木奧拓、奇瑞QQ；2.A0捷達、廣州本田飛渡兩廂；

13、3.A豐田花冠、本田思域；4.B本田雅閣、奧迪A4、華晨寶馬3系；5.C奧迪A6、進口奔馳E級、華晨寶馬5系；6.D奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系。商務(wù)車MPV：本田奧德賽、豐田大霸王、SUV：東風(fēng)本田CRV；奔馳M級。補充內(nèi)容汽車分級：目前我們對于車型的分類，按照國際通行的規(guī)奧拓奧拓奧拓奇瑞奇瑞QQ奇瑞QQ捷達捷達捷達飛渡兩廂飛渡兩廂 10萬萬飛渡兩廂 10萬花冠、卡羅拉花冠、卡羅拉花冠、卡羅拉本田思域本田思域本田思域本田雅閣本田雅閣本田雅閣奧迪奧迪A6奧迪A6寶馬760寶馬760奧德賽奧德賽路虎攬勝路虎攬勝路虎攬勝汽車發(fā)展史PPT課件 1公路分類 (1)公路的技術(shù)等級 我國公路按交通量、任務(wù)

14、及功能可分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等級。在各級中，根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及相應(yīng)的標準。1)高速公路。指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機動車高速行駛的公路。其設(shè)計年限平均晝夜交通量為25 000100 000輛。2)一級公路。為供汽車分向、分車道行駛的公路，其設(shè)計年平均晝夜交通量為15 00030 000輛(折合轎車)。3)二級公路。設(shè)計年平均晝夜交通量為30007500輛(折合中型載貨汽車)的公路。4)三級公路。設(shè)計年平均晝夜交通量為10004000輛的公路。5)四級公路。設(shè)計年平均晝夜交通量為：雙

15、車道15 000輛以下，單車道200輛以下的公路。1公路分類 (2)公路的行政等級 我國公路可分國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路五個行政等級。國道由國家統(tǒng)一規(guī)劃，由省市自治區(qū)負責建設(shè)、管理、養(yǎng)護。省道是在國道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對具有全省意義的干線公路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護?？h道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護。鄉(xiāng)鎮(zhèn)路主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護。專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護。有國家干線公路70條，布局分為三類：1)由首都向四周各省放射，共12條，編號為101，102，112。2

16、)由南北走向的縱線組成，共28條，編號為201，202，228。3)由東西走向的橫線組成，共30條，編號為301，302，330。(2)公路的行政等級 (3)城市道路分類 我國將城市道路分為以下四類：1)快速路。在特大城市或長度超過30km的帶形城市中設(shè)置，為遠距離交通服務(wù)。2)主干路。為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。3)次干路。是城市中數(shù)量最多的一般性交通道路。它配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各個部分和集散交通的作用。4)支路。是次干路與街坊路的連接線，用于解決局部地區(qū)交通問題，以服務(wù)功能為主。還可規(guī)劃自行車專用道、商業(yè)步行街、貨運道路等專用道路。(4)道路路面 根據(jù)公路面

17、情況可分為柔性和剛性路面公路兩類。各種瀝青路面與碎石路面都屬于柔性路面，在重復(fù)荷載作用下容許有一定的變形。水泥混凝土路面屬于剛性路面，水泥混凝土路面的承載能力主要取決于路面本身的強度，如鋪設(shè)適當?shù)幕鶎涌蔀閯傂月访嫣峁┝己玫闹С袟l件。(3)城市道路分類2公路(道路)交通標志和標線 (1)公路(道路)交通標志及類別 公路(道路)交通標志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路標志等交通管理與控制法規(guī)，用文字、圖形或符號形象化表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上的交通管理設(shè)施，它給使用者以確切的交通信息，保證公路交通安全、暢通。我國公路(道路)交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志有95種，輔助標志有5

18、種，共100種。基本能適應(yīng)當前和今后一個相當長時期內(nèi)交通情況的需要。主標志分警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四類。1)警告標志。主要是警告車輛、行人注意危險地點的標志。警告標志采用醒目的黃底、黑邊及黑圖案，其形狀為等邊三角形且頂角朝上。2公路(道路)交通標志和標線汽車發(fā)展史PPT課件 2)禁令標志。用于禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。禁令標志的顏色除個別禁令標志外為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。2)禁令標志。用于禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。禁令 3)指示標志指示標志用來指揮車輛、行人行進的標志。指示標志的顏色為藍底、白圖案，其形狀分為圓形、正方形和長方形。4)指路標志指路標志是傳

19、遞道路方向、地點、距離信息的標志。5)輔助標志輔助標志附設(shè)在主標志下面，是起輔助說明作用的標志。輔助標志的顏色為白底，黑邊及黑邊框，形狀為長方形。3)指示標志用來指揮車輛、行人行進的標志。指示標志的顏色為汽車發(fā)展史PPT課件汽車發(fā)展史PPT課件汽車發(fā)展史PPT課件 汽車工業(yè)的發(fā)展階段汽車工業(yè)的發(fā)展階段汽車工業(yè)定義：常是指發(fā)動機、底盤、車身等各種零部件設(shè)計與制造、營銷等所常是指發(fā)動機、底盤、車身等各種零部件設(shè)計與制造、營銷等所涉及的企業(yè)和企業(yè)活動。涉及的企業(yè)和企業(yè)活動。汽車工業(yè)的發(fā)展階段l特點：特點：1.1.汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。2.2.能帶動公路、城建等后向關(guān)聯(lián)能帶動

20、公路、城建等后向關(guān)聯(lián) 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.3.就業(yè)容量十分龐大就業(yè)容量十分龐大特點：1.汽車工業(yè)前向關(guān)聯(lián)效益大。一百多年的汽車史汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。一百多年的汽車史汽車誕生于德國，成長于法國，成熟汽車發(fā)展史上的三次重大變革1.第一次變革流水線大批量生產(chǎn)1892年，美國人制造出美國第一輛以汽油機為動力的汽車。1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。提到福特汽車公司，自然想到T形車。由于這種汽車的外形像T字，責成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實的第一種車型。汽車發(fā)展史上的三次重大變革汽車

21、發(fā)展史PPT課件美國汽車工業(yè)美國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化鼓勵消費、擴大市場鼓勵消費、擴大市場經(jīng)濟技術(shù)素質(zhì)高經(jīng)濟技術(shù)素質(zhì)高美國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度高美國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度高專業(yè)化程度高專業(yè)化程度高規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟技術(shù)推動和可持續(xù)發(fā)展技術(shù)推動和可持續(xù)發(fā)展美國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化2.第二次變革汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。下不滿。形成了汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體形成了汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：積龐大、油

22、耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲。多樣化的產(chǎn)品成為最貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)。大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)。(二二)第二次變革第二次變革歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。例如：嚴謹規(guī)范的梅塞德斯例如：嚴謹規(guī)范的梅塞德斯

23、奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲、法拉利；風(fēng)靡全雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。球的迷你車等新車型紛紛亮相。2.第二次變革汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就1.1 汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展六、汽車的總體布置形式六、汽車的總體布置形式1.1.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FRFR）：是一種傳統(tǒng)的布置）：是一種傳統(tǒng)的布置形式形式 ，適用于除越野汽車以外的各類汽車。（廣州，適用于除越野汽車以外的各類汽車。（廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這標致轎車，就是一種

24、典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔驅(qū)動工作承擔驅(qū)動工作 2.2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FFFF）：用形象的話來說，是）：用形象的話來說，是“拉拉”著車輛前進著車輛前進 .多數(shù)乘用車采用這種布置形式多數(shù)乘用車采用這種布置形式 。結(jié)構(gòu)簡單緊湊、高速行駛時操縱穩(wěn)定性好。結(jié)構(gòu)簡單緊湊、高速行駛時操縱穩(wěn)定性好。3.3.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RRRR）。大、中型客車和少數(shù)）。大、中型客車和少數(shù)乘用車采用這種布置形式。室內(nèi)噪聲小、空間利用乘用車采用這種布置形式。室內(nèi)噪聲小、空間利用率高。率

25、高。4.4.發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MRMR）。方程式賽車、大多）。方程式賽車、大多數(shù)跑車采用這種布置形式。獲得最佳軸荷分配和提數(shù)跑車采用這種布置形式。獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能高汽車的性能 。5.5.全輪驅(qū)動（全輪驅(qū)動（XWDXWD）。所有車輪都是驅(qū)動輪，是越）。所有車輪都是驅(qū)動輪，是越野汽車特有的布置形式野汽車特有的布置形式。1.1 汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展六、汽車的總體布置形式3.第三次變革精益的生產(chǎn)方式世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公較晚，日本第

26、一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于19331933年。豐田汽車公司公司為代年。豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理”和和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)及時生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。兩種新型的管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。19671967年，汽車產(chǎn)量年，汽車產(chǎn)量達到達到11001100萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關(guān)價廉的經(jīng)濟型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理

27、”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推動了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。3.第三次變革精益的生產(chǎn)方式日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗競爭促進發(fā)展競爭促進發(fā)展政府協(xié)調(diào)政府協(xié)調(diào)積極開發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點積極開發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點培植汽車文化，適應(yīng)客觀條件培植汽車文化，適應(yīng)客觀條件尊重科學(xué)、尊重實際尊重科學(xué)、尊重實際日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗競爭促進發(fā)展6+3格局6+3格局日本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機遇日

28、本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免于破產(chǎn)命運；第二次是業(yè)免于破產(chǎn)命運；第二次是6060年代，當歐美國家汽車市場開始飽和時，日本年代，當歐美國家汽車市場開始飽和時，日本國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長；第三次是石油危機帶來的對小型車的國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長；第三次是石油危機帶來的對小型車的大量需求。大量需求。日本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條，朝鮮世界汽車工業(yè)的“6+3”格局從20時機90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)展的最重要事件莫過于資

29、產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。經(jīng)過幾年演變，世界汽車工業(yè)一基本形成所謂的“6+3”競爭格局?！?”指的是通用、福特、戴姆勒奔馳、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)，占世界總產(chǎn)銷量80%。3指的是相對獨立自主的本田、標志雪鐵龍和寶馬。9家公司汽車占世界總產(chǎn)銷量的95%。世界汽車工業(yè)的“6+3”格局從20時機90年代后期起，全球汽世界汽車工業(yè)的6+3格局世界汽車工業(yè)的6+3格局汽車發(fā)展史PPT課件世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢世界汽車工業(yè)發(fā)展的三個特點：1、汽車年產(chǎn)量在波動中增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐年有所變化；2、跨國企業(yè)實現(xiàn)新興市場的擴展不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球化成為必然趨勢；3、汽車技術(shù)進步的步伐越來越快。世

30、界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢世界汽車工業(yè)發(fā)展的三個特點：1、汽車年汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢（一）產(chǎn)品發(fā)展趨勢 隨著環(huán)保、節(jié)能觀念深入人心，經(jīng)濟后發(fā)展地區(qū)汽車消費量的增加，小型車的比例在不斷增加。（二）產(chǎn)品更新周期越來越短 縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期是增強產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵因素，有利于改善產(chǎn)品的市場適應(yīng)性，并及時投入市場，提高市場占有率。汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢（一）產(chǎn)品發(fā)展趨勢（三）（三）大力采用通用底盤 平均來說，汽車底盤的開發(fā)費用約占整個車輛開發(fā)總費用的80%。因此，采用通用底盤是在全球競爭中降低產(chǎn)品開發(fā)成本、生產(chǎn)成本和縮短開發(fā)周期的關(guān)鍵因素。（四）（四）在全球范圍內(nèi)優(yōu)化選購零部件來降低成本 在一輛汽

31、車的制造成本中，零部件成本要占60%70%，因此同零部件廠家共同降低成本是非常重要的。（三）大力采用通用底盤（五）（五）廣泛采用新技術(shù) 主要體現(xiàn)在：動力性、提高燃油效率、行駛安全與提高舒適性方面。（六）（六）生產(chǎn)方式向“柔性化”方向發(fā)展 “柔性化生產(chǎn)”是汽車生產(chǎn)滿足市場需求的重要手段，在爭奪市場的競爭中，其重要性越來越突出。（五）廣泛采用新技術(shù)世界汽車工業(yè)全球化的特點定義定義：汽車工業(yè)是國際性產(chǎn)業(yè)，各汽車廠重組、聯(lián)合兼并成立跨國公司，即全球化。全球化包括汽車開發(fā)的全球化、銷售戰(zhàn)略的全球化、銷售服務(wù)全球化。特點P15世界汽車工業(yè)全球化的特點定義：汽車工業(yè)是國際性產(chǎn)業(yè)，各汽車廠汽車分類-2乘用車乘

32、用車指車輛座位少于九座指車輛座位少于九座(含含駕駛員位駕駛員位)，以載客為主，以載客為主要目的的車輛。要目的的車輛。商用車商用車指車輛座位大于于九座指車輛座位大于于九座(含駕駛員位含駕駛員位)，以載貨，以載貨為主要目的的車輛。為主要目的的車輛?；境擞密嚮境擞密嘙PVSUV其他車型其他車型客車客車載貨車載貨車半掛車半掛車客車非完整車客車非完整車載貨車非完整車載貨車非完整車20052005年汽車統(tǒng)計分類標準年汽車統(tǒng)計分類標準 （GB/T3730.1-2001GB/T3730.1-2001）汽車分類-2乘用車指車輛座位少于九座(含駕駛員位)，以載客為德系標準A00級轎車：軸距在2米至2.2米之間

33、，發(fā)動機排量小于1升。A0級轎車：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升。A級車：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升。B級車：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升。C級轎車：軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升。D級豪華轎車：大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。德國車分為德國車分為A00、A0、A、B、C、D等級別。其中等級別。其中A級級(包括包括A0、A00)車是車是指小型轎車；指小型轎車；B級車是中檔轎車；級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。依據(jù)軸距，排量，重轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。依據(jù)軸距，排量，重量，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華量，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高程度也不斷提高 德系標準A00級轎車：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小謝謝謝謝福建省汽車運輸技工學(xué)校福建省汽車運輸技工學(xué)校 授課授課:黃陸婷黃陸婷謝謝福建省汽車運輸技工學(xué)校 授課:黃陸婷64可編輯感謝下感謝下載載66可編輯感謝下載感謝聆聽