汽車車身維修

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1、 汽 車 維 修 技 術(shù) 與 設(shè) 備 配 套 教 材 信 息教材名稱：汽車維修技術(shù)與設(shè)備教材主編：凌永成教材定價：30RMB出版社：北京大學(xué)出版社出版時間/版次： 2008年8月第1版 國際標(biāo)準(zhǔn)書號（ISBN ）：978-7-301-13914-1教材所屬系列：21世紀(jì)全國高等院校大機械 系列實用規(guī)劃教材汽車系列 第8章 汽車車身維修教學(xué)提示：車身維修就是把損傷的車身恢復(fù)到原來狀況的工藝過程，其基本方法和步驟是：校正基礎(chǔ)件，更換、修理覆蓋件及附件，最后進行車身涂裝。教學(xué)要求：本章主要介紹汽車車身損傷形式和相應(yīng)的維修方法。重點內(nèi)容是汽車車身損傷的維修方法。 要求學(xué)生了解汽車車身常見的損傷形式，熟

2、悉汽車車身測量和矯正設(shè)備的使用方法，掌握汽車車身的一般修復(fù)方法。 8.1 汽車車身結(jié)構(gòu)與常見損傷形式8.1.1轎車車身的結(jié)構(gòu)形式1.車架與車身分體式圖8.1 傳統(tǒng)的車身車架分體式結(jié)構(gòu) 及連接方式 2.整體式車身 整體式車身取消了能分開的獨立車架，用加強的車身下部構(gòu)件代替了車架，并采用框架式車身結(jié)構(gòu)增強車身強度及承載發(fā)動機、傳動系統(tǒng)總成的能力，也叫承載式車身?，F(xiàn)代轎車基本采用這種形式（圖8.2）。 圖8.2 整體式車身結(jié)構(gòu) 8.1.2轎車車身的組成1.車身前部（前圍） 車身前部（前圍）包括前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動機罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風(fēng)窗玻璃框、儀表等（圖8.3）。

3、 圖8.3 車身前部結(jié)構(gòu)部件1前懸架橫梁 2機罩鎖支架 3前橫梁 4散熱器側(cè)支架（側(cè)擋板）5散熱器上支架 6前擋泥板 7機罩鉸鏈 8前圍上蓋板9蓋板側(cè)板 10前圍板 11前縱梁 2.側(cè)部（側(cè)圍） 側(cè)部（側(cè)圍）是前立柱（A柱）與后圍立柱（C柱）之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱（B柱）、車窗、門鎖裝置等（圖8.4）。 圖8.4 車身側(cè)部結(jié)構(gòu)部件1中立柱（B柱） 2地板主側(cè)梁 3外側(cè)護板 4蓋板側(cè)板 5前車身柱下角撐板6蓋板側(cè)托架 7前車身上部外柱（A柱） 8前立柱（A柱）上部內(nèi)側(cè)加強板 9前上部內(nèi)立柱10中立柱（B柱）上部外側(cè)加強板 11頂蓋內(nèi)側(cè)梁 12頂蓋外側(cè)梁 13頂蓋水槽14頂蓋內(nèi)側(cè)板

4、 15后側(cè)板支架 16后側(cè)板 17后側(cè)板下部延長板18行李托架至地板連接件 19后輪罩外板 20后輪罩中心撐板 3.頂部（頂圍） 頂部（頂圍）是與前部、側(cè)部、后部相連接的車頂部分，包括頂部框架及蒙皮、頂窗等。4.后部（后圍） 后部（后圍）包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門和后保險杠等。 圖8.5 車身后部結(jié)構(gòu)部件1后座軟墊托架 2后圍上蓋板 3頂蓋內(nèi)側(cè)板 4后備箱門鉸鏈5后輪罩 6后側(cè)板 7后圍板 8后備箱后壁板 9后地板 圖8.6 旅行車式后部結(jié)構(gòu)1頂蓋內(nèi)側(cè)后板 2車身后底板下板 3車身后底板上板 4后側(cè)板5后輪罩內(nèi)板 6后輪罩外板 7頂蓋側(cè)板內(nèi)前板 8頂蓋內(nèi)側(cè)板 5.部底（地板） 部底（地板

5、）包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等（圖8.7）。 圖8.7 車身底部結(jié)構(gòu)部件1地板主側(cè)梁 2前地板下加強梁 3前側(cè)梁 4前橫梁 5前地板 6前地板橫梁7中部地板前板 8中部地板 9后地板側(cè)板 10后地板 11后地板橫梁12后側(cè)板支架 13后側(cè)下部延長板 14后地板側(cè)梁 15門檻外板 8.1.3大客車及貨車車身圖8.8 客車車身骨架 1上邊梁 2頂橫梁 3頂縱梁 4前風(fēng)窗框上沿 5風(fēng)窗中柱（鼻梁） 6前立柱 7前風(fēng)窗框下沿 8前圍裙邊 9側(cè)裙邊 10斜撐（牛腿 11窗臺 12底架（承載式車身的底部） 13門立柱 14窗立柱 圖8.9 平頭貨車駕駛室結(jié)構(gòu)1儀表板 2前圍板 3前

6、圍側(cè)板 4地板縱梁5地板橫梁 6地板 7腳踏板 8車門 9門檻10后圍側(cè)板 11后圍板 12上邊梁 13頂蓋14頂蓋橫梁 15后立柱 16前立柱 8.1.4汽車車身常見的損傷形式 汽車車身損傷主要是碰撞所致。輕微碰擦并不能使車身車架及骨架變形，只需將鈑金件敲復(fù)位即可。但碰撞嚴(yán)重，就應(yīng)分析碰撞的部位和損傷的形式。8.1.5車身尺寸的測量1.測量基準(zhǔn)1）水平基準(zhǔn)面 汽車設(shè)計時，為便于測量車身高度，人為假想一個與地板平行的平面，這就是水平基準(zhǔn)面，側(cè)面看是一條平行于底面的直線。 對于不同廠家生產(chǎn)的汽車，這個基準(zhǔn)面與地板的距離是不 同的，有的在地板最低點下約400mm，有的就與地板最低點重合，也有的在地

7、板最低點上幾十毫米。 圖8.10 整體式車身的下部車身尺寸尺寸公差為3 mm，正視圖上尺寸對稱。孔的測量以下緣為準(zhǔn)（除非另有注明） 2）中心面（線） 用一個平面把汽車縱向分為左右相等的兩部分，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準(zhǔn)面。 工廠提供的車身數(shù)據(jù)就是此面（線）到各部分的距離尺寸。3）零平面（線） 汽車車身分為前部、中部和后部三部分，交接的兩個面垂直于水平基準(zhǔn)面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準(zhǔn)，標(biāo)前后各點與零線相距的尺寸（圖8.11）。 大部分汽車是左右對稱或基本對稱的，不對稱的汽車極少，但其資料會標(biāo)明尺寸數(shù)據(jù)，從車頂俯視下去，這個面就是一條直線，即車架或車身中心線，

8、左右對角線以它為交匯點，若左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理，參看圖8-10a。 圖8.11車身（發(fā)動機室）各點與零線的距離1機罩鉸鏈孔 2、3、4、5、6、10前懸架附件孔 7、8支撐臂孔 9翼子板孔（可另列一表寫出標(biāo)注圖上點與零線的距離） 通過水平基準(zhǔn)面（線）、中心面（線）及零線的尺寸標(biāo)注，就可以把車身每個點的坐標(biāo)尺寸都標(biāo)出來。收集原廠尺寸是非常重要的，檢測評估車身損傷時，可以這些尺寸為基準(zhǔn)，判定損傷程度；修復(fù)、校正也以這些尺寸為依據(jù)；竣工檢驗還是以這些數(shù)據(jù)為檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 除上述方法用來表示車身尺寸外，生產(chǎn)廠還對各主要框架標(biāo)注對角線尺寸，用特定的測量點標(biāo)注內(nèi)框尺寸。這些尺寸精確反映出汽車的標(biāo)準(zhǔn)

9、尺寸，有利于修整及安裝（圖8.12）。 圖8.12 對角線測量 2.測量儀器1）軌道式量規(guī) 如圖8.13所示，軌道式量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。 圖8.13 用軌道式量規(guī)測圓孔中心距 軌道式量規(guī)也可以測量兩點之間的距離，可任意測兩點（包括對角線），也可測點與基準(zhǔn)線的距離（圖8.14）。圖8.14 用測量規(guī)測量a點與點的測量 b）點與基準(zhǔn)線距離的測量 2）自定心量規(guī)（中心量規(guī)） 自定心量規(guī)與軌道式量規(guī)有一定的相似，可測量和診斷車架的破壞程度（圖8.15）。圖8.15 自定心量規(guī) 自定心量規(guī)的端部可以做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量 車架更方便，稍

10、作改進也可測軸距、前束等。 車輛作翹曲檢查時，在兩個基本無損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，又在損傷區(qū)懸掛兩個量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應(yīng)平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯位，車輛已發(fā)生翹曲，可以據(jù)此測出損傷點與基準(zhǔn)線的差值（圖8.16）。 圖8.16 中心量規(guī)檢查車輛 3）通用測量系統(tǒng) 把中心量規(guī)、軌道式量規(guī)技術(shù)集合成框架式帶底平臺的三維測量系統(tǒng)，成為精確測量工作臺，多個測量頭同時測量汽車前、后、頂、底與標(biāo)準(zhǔn)面（線）的距離（圖8.17），還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準(zhǔn)線激光測量系統(tǒng)。 圖8.17 通用測量系統(tǒng) 8.2 轎車車身的校正8.2.1車身校正注意事項根據(jù)不同的設(shè)備，確定不同的校

11、正方法，從設(shè)備說明書上詳細(xì)了解設(shè)備操作方法及設(shè)備功能。校正順序一般是先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷。校正前，拆去風(fēng)窗玻璃、車門及附件。必要時才先拆去板件及保險杠，進行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結(jié)構(gòu)件，也減少拆裝工作量。若有必要，可以拆去發(fā)動機等總成及懸架系統(tǒng)。校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進 一步開裂。 車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向來施力，以消除變形、損傷。 一般應(yīng)采用拉而不是推的方法來校正。盡量少用加熱，因為加熱會造成板件內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變、易于腐蝕等損害。需加熱時，應(yīng)使用較大噴嘴和中性焰或輕微碳化焰

12、對修理區(qū)域加熱到所需溫度。拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量。在校正拉伸過程中，有時用木錘子、錘子錘擊消除變形及內(nèi)應(yīng)力；有時可加熱消除并且施力可以分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正。拉伸校正時，要經(jīng)常測量長度方向及進行對角線檢查。在使用校正設(shè)備時，一定要按操作程序，充分注意安全， 應(yīng)有安全操作須知，非操作人員不得操作。 8.2.2校正設(shè)備1.車身、車架校正系統(tǒng) 車身、車架校正系統(tǒng)（也叫汽車車身大梁校正儀，俗稱地八卦，圖8.18）是多功能的校正系統(tǒng)，也有精確的測量系統(tǒng)。 圖8.18 車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦） 圖8.19 車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）附件01

13、-展示架（1臺） 02-鈑金拉搭（1臺） 03-方式氣動泵（1臺） 04-鈑金拉柱（2臺） 05-液壓鈑金組10t（1套） 06-鏈條5t（2條） 07-鏈條3t（4條） 08-扁嘴鉗夾5t（1只） 09-扁嘴鉗夾(雙向，1只) 10-方型鉗夾（1只） 11-方型鉗夾(雙向，1只) 12-圓式氣動泵（1臺） 13-鏈條固定器（4套） 14-支轉(zhuǎn)頭底座（2付） 15-插銷（22只） 16-支轉(zhuǎn)頭（2只） 17-液壓桿頭（2只） 18-鋼板鉗6t（1只） 19-單角鉗夾6t（1只） 20-直角方向鉗夾6t（1只） 21-車身固定式夾具組（4付） 22-固定式夾具（8付） 23-鈑金接引器（1套）

14、24-雙鉤連接器（4付） 2.簡易便攜式車身牽拉器 簡易便攜式車身牽拉器（圖8.20）能在任意方向施加校正力。校正時，主梁、支座和橫梁常用于把汽車抬離地面，它們和下車身夾組合使用時，形成基座。 圖8.20 簡易便攜式車身牽拉器1擺臂 2支承桿 3可調(diào)試支座 4延伸支座 5伸長梁 6主梁7泵 8鉸鏈 9車架角鋼拉力盤 10自緊拉力鉗 擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的部分連接，用液壓泵與支承桿使擺臂運動，把變形部位拉復(fù)位（圖8.21）。 圖8.21 便攜式車身牽拉器牽拉 3.輕便液壓桿系統(tǒng) 輕便液壓桿系統(tǒng)（圖8.22）利用手動液壓泵提供液壓力，液壓缸活塞桿運動，在液壓桿兩端裝上適當(dāng)?shù)亩祟^，就可方便、省

15、力地對損傷車身部位進行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達到校正的目的。圖8.22 輕便液壓桿 系統(tǒng) 液壓桿系統(tǒng)與其他校正設(shè)備結(jié)合，能從多方面、多角度完成車身各部分的校正操作（圖8.23）。 圖8.23 液壓桿系統(tǒng)對車身的校正 8.2.3校正修理1.支承與夾緊 校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢再去除（圖8.24）。 圖8.24 焊接臨時固定夾1車門檻板 2、3臨時焊接鋼片 4后側(cè)梁 2.牽拉校正 校正夾緊裝置（螺栓固定夾或焊接頭）與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力

16、被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸是由手動液壓泵提供壓力油的（圖8.25）。圖8.25 液壓缸座、 鏈條座與平臺的連接及拉伸方向1鏈條頭和橫軸 2液壓缸座 3鏈條座 圖8.26 各種牽拉方式 8.3 覆蓋件及構(gòu)件的修復(fù)8.3.1覆蓋件及構(gòu)件的手工成形工藝1.常用工具 汽車鈑金工經(jīng)常對有缺陷和損傷的鈑金覆蓋件進行修復(fù)或配做一些構(gòu)件。對汽車車身進行鈑金作業(yè)時，常用的工具如圖8.27和圖8.28所示。 圖8.27 常用手動工具 圖8.28 鈑金作業(yè)工具 2.手工成形工藝 汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。僅以彎曲為例： 圖8.29 彎制“”形工件1虎鉗

17、2鉗口 3墊板 4板料 5規(guī)鐵 6墊塊 8.3.2鈑金修理 汽車撞擊時，鈑金件受到外力而產(chǎn)生彎曲、拉伸等變形，不太嚴(yán)重的受損件或不容易購買的件就需要修復(fù)，修復(fù)方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。 在修復(fù)前，應(yīng)對鈑金件的材質(zhì)進行分析、認(rèn)識，才能采取正確的修理方法。1.汽車車身鋼板的類型1）低碳鋼 車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板。低碳鋼塑性好，易于進行冷、熱加工，焊接性能也好；缺點是強度低， 若用加厚的辦法提高強度，又增加了質(zhì)量。 2）高強度鋼 超高強度鋼（UHSS），又稱雙相鋼，是鋼材在帶鋼熱軋機上通過淬火得到的，具有兩相顯微組織，強度是低碳鋼的10倍以上。汽車上的車門護梁和

18、保險杠加強件，就是采用超高強度鋼制造（圖8.30）。 圖8.30 超高強度鋼部件1保險杠 2車門護梁 2.鋼板的可加工性鋼材的物理結(jié)構(gòu)由原子構(gòu)成，原子微粒結(jié)合在一起形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律（圖8.31）。 圖8.31 鋼的晶粒結(jié)構(gòu) 通過正確的方法可以把應(yīng)力釋放，使金屬晶格基本恢復(fù)到初始狀態(tài)。所采用的方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位（圖8.32）。 圖8.32 加熱、錘擊使金屬恢復(fù)原狀態(tài) 3.鈑金件的表面修整 由于碰撞，金屬蒙皮產(chǎn)生凹凸不平，需要敲平整形以恢復(fù)原狀。1）錘子、墊鐵敲擊整形 如圖8.33所示，將墊鐵貼緊凸起的反面，用錘子敲擊凸起部位，把凸起部

19、位壓縮回原來的形狀。錘擊力要輕、要連續(xù)。 圖8.33 墊鐵敲擊凸起面修理 如凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點，不在墊鐵頂面的上方，而是蒙皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用錘子敲擊附近的凸起處（圖8.34）。圖8.34 凹形件修整、錯位敲擊 如大面積凹陷，也可采取以上敲擊恢復(fù)，但要從凹陷外圍敲擊到附近金屬表面，逐步使凹陷槽消失。 2）用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷 在修整車門凹陷時，用修平刀是較好的辦法，因為用墊鐵不容易到達某些部位。修平刀可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處（圖8.35）。 圖8.35 修平刀作墊鐵或直接撬平凹陷處1錘子 2車門 3）拉出凹陷 采用拉出裝置，如滑動錘拉出器、吸環(huán)等裝置

20、結(jié)合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易到達的地方。有的用真空吸盤與滑動錘拉出凹陷，有的則在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲釘，再用滑動錘拉出凹陷處（圖8.36）。 圖8.36 拉出凹陷 8.4 車身表面涂層的修復(fù)8.4.1涂層修復(fù)設(shè)備1.噴槍 噴槍（圖8.42）可以把空氣和油漆混合到一起。它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護板件和起到美觀作用。圖8.42 噴 槍 2.空氣壓縮機 空氣壓縮機（圖8.43）為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設(shè)備的氣源，一般采用活塞式空氣壓縮機。 圖8.43 空氣壓縮機 3.噴漆房 為噴漆時清潔干凈，防昆蟲和氣候影響，噴漆在噴漆房內(nèi)進行，這也可

21、以防止漆霧污染空氣。 噴漆房應(yīng)具有空氣交換功能、排放煙道，能調(diào)整空氣流速，照明良好。 噴漆房是較大的設(shè)置，可以購買標(biāo)準(zhǔn)噴漆房，也可以自行制造。1）干式噴漆房 干式噴漆房采用折流板、濾網(wǎng)等干式過濾器過濾漆霧，抽風(fēng)為橫向抽風(fēng)。 噴漆過程中的漆霧，在通風(fēng)機作用下進入過濾器被粘附 捕集，而空氣經(jīng)通風(fēng)管排到室外。 干式噴漆房結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)量和風(fēng)壓小，涂料損耗小，涂覆效率高，不需作廢水處理；缺點是清掃工作量大，過濾網(wǎng)經(jīng)常換，耗量大，著火危險性較大。2）噴淋式噴漆室 噴漆過程中產(chǎn)生的漆霧，在通風(fēng)機的作用下從噴淋室正面的入口處吸入噴淋室，被噴嘴的兩級水霧沖洗至下部水槽中存積，余下含水分的空氣經(jīng)氣水分離器脫水后

22、排放。 沖洗漆霧的水，經(jīng)水槽過濾后，利用水泵循環(huán)使用，水污染后定期進行排放處理。 還有一種較大型的水簾式噴漆室，其效率高，漆霧處理得干凈，能夠回收油漆，適用于連續(xù)作業(yè)的有較大噴漆量的企業(yè)使用。 4.烘干室 為加快漆膜干燥，需要對漆膜進行紅外線烘干。對于整車噴漆（俗稱“穿大褂”）的車，可進入烘干室（也稱烤漆房，圖8.44）全車烘干。 圖8.44 烘干室（也稱烤漆房） 對于局部噴漆的車輛，則可用便攜式紅外線燈組單元（圖8.45）烘干。一般烘干溫度達到40100。圖8.45 短波紅外線烤燈（三管） 烘干的漆比常溫自干漆有更好的光澤，質(zhì)地堅硬，壽命持久。由于烘干漆比自干漆價格便宜許多而質(zhì)量又好，所以

23、使用烘干設(shè)備是很合算的。 8.4.2涂層修復(fù)材料1.膩子 由于修復(fù)板件不會非常平整，就需要膩子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光潔。膩子品種有醇酸樹脂類膩子，干燥時間較長，廣泛用于客車和貨車。2.漆料 油漆都是由顏料、粘合劑（樹脂）、溶劑以及添加劑組成的。1）金屬漆 為了去除紫外線，提高油漆的耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，油漆廠在油漆中添加云母、珍珠粉和金屬微顆 粒。這就是金屬漆。 2）油漆材料的匹配 漆色的調(diào)配需要較高的經(jīng)驗和技能，人工調(diào)配補漆是很難達到原來顏色的?，F(xiàn)已有專門的電腦調(diào)漆店（圖8.46）。 圖8.46 電腦調(diào)漆店 3.遮蓋材料及其他材料 全車噴漆要遮蓋不能上漆的部位，部分補

24、漆更需遮蓋許多不噴漆的地方。 一般用帶膠的塑料膠粘帶和紙粘帶貼在原漆面或非噴漆面邊沿，再用紙大范圍遮蓋不噴漆的大面，紙與粘帶相接合。若要做彩色漆圖案，也可用這種方法遮蓋。 另外還需要一些輔料，如打磨用的各種粗、細(xì)磨粒的砂紙，過濾漆的過濾漏斗，清洗稀料，抹布等。8.4.3漆面的修復(fù)工藝1.去舊漆 若要徹底去除舊漆及原來的膩子底漆，可采用噴砂機， 用噴砂打出金屬本體，但工作條件很惡劣。 若不要求徹底清除，就可以用砂輪或砂紙打磨舊漆面，以提高附著力和清潔舊漆面。2.上底漆 底漆有極大的附著力和抗腐蝕能力，一般有乙烯樹脂或環(huán)氧樹脂涂料。油漆生產(chǎn)廠已生產(chǎn)有與面漆相配合的底漆，查詢采用即可。3.涂抹底層膩

25、子 膩子品種多，應(yīng)選擇干燥成型快、易于打磨和細(xì)膩的膩子?？旄赡佔蛹s30min就能干燥。 刮抹膩子及打磨的要求高，經(jīng)驗豐富、技藝熟練的漆工才能勝任。油漆的效果取決于膩子的刮抹與打磨。刮抹膩子、 打磨，再刮抹、打磨，這道工序可能有幾道到十幾道之多。 4.面漆底漆 膩子打磨完成后，可再噴一道面漆的底漆，其附著力強，遮蓋力強，可遮蓋原底色及補膩子的微孔。噴底漆后發(fā)現(xiàn)暇疵，仍可補刮膩子、打磨。5.噴面漆 底層處理完畢，即可進行面漆噴涂作業(yè)。噴涂面漆前應(yīng)注意以下事項。面漆要攪拌均勻，以免顏料沉在下面，影響質(zhì)量及顏色。稀釋油漆，黏度要調(diào)好，最好用黏度杯調(diào)試。漆料一定要過濾干凈，噴前才加入固化劑。噴槍要干凈，

26、調(diào)整好。壓縮空氣應(yīng)經(jīng)過過濾器，濾去水分、油、塵等雜質(zhì)，用質(zhì) 量好的油水分離過濾器可達這一目的。 按規(guī)定數(shù)值調(diào)整好噴漆壓力（亦稱風(fēng)壓）。最好在封閉的噴漆房中噴漆，適當(dāng)?shù)臏囟扰c濕度，良好的照明、整潔的環(huán)境。被噴車應(yīng)遮蓋好。噴涂前用專用拭布擦拭噴涂面。噴涂整車時，從頂蓋開始，配備合適長凳或架子。6.噴漆中的注意事項漆工必須戴上防護面罩，噴槍距漆層垂直距離約150210mm，第一次噴漆行程從頂蓋的離漆工近的側(cè)邊開始，再從右到左和從左到右噴，相鄰行程有50的重疊；然后，隨著距離增加，覆蓋寬度也增加，噴槍由垂直到傾斜，重疊增加到60%70%。噴到頂蓋中心后，迅速移到另一側(cè)面，為保留一個濕邊，此時應(yīng)從遠(yuǎn)的中

27、心向近側(cè)噴。發(fā)動機罩也應(yīng)這樣噴涂。 一般面漆噴23道。噴涂后在未完全干燥時，可逐步撤除遮蓋紙及膠粘帶。烘干或自干。7.拋光、打蠟 油漆烘干完畢之后，可視漆面質(zhì)量或應(yīng)客戶要求用拋光機（圖8.47）進行拋光，用打蠟機（圖8.48）進行打蠟作業(yè)，以獲得更好的漆面質(zhì)量。 圖8.47 拋光機 圖8.48 打蠟機 選用優(yōu)質(zhì)的車蠟（圖8.49）對車身漆面的保養(yǎng)至關(guān)重要。 a）拋光臘 b）上光臘 圖8.49 車蠟 復(fù)習(xí)思考題1.汽車車身常見的損傷形式有哪些？2.如何對車身尺寸進行測量？3.在對損壞的車身進行校正作業(yè)時應(yīng)注意哪些問題？4.汽車鈑金件的表面修整有哪幾種常用方法？5.如何對已經(jīng)發(fā)生變形的汽車金屬表面進行收縮整形？6.簡述汽車車身漆面的修復(fù)工藝過程。