《變速器開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《變速器開題報告（3頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。
1、變速器開題報告
一、綜述本課題國內外研究動態(tài)，說明選題的依據和意義
變速器作為客車傳動系統(tǒng)中關鍵的零部件，在客車的運行中扮演著非常重要的角色。不僅很多客車常見的故障來源于此，而且，技術先進的變速箱還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因為如此，現(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項重要的指標。
目前在客車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是由于自動變速箱的結構復雜，對技術要求和制造工藝都有較高的要求，因而一直處于客車的高端市場。但對于手動
2、檔來說，其優(yōu)點是：1.結構簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經濟節(jié)油，能延長車輛的使用壽命，所以，盡管現(xiàn)在自動變速箱在轎車上已經非常普及。但在客車方面，仍然只有一些高端的客車才有使用。
1、 國內研究動態(tài)
目前，一汽和國內所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內部分技術已經產業(yè)化了，并且供給國內低端市場使用，當然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內在這方面做的最好的要數吉利，但是距離國際先進水平還有很大的差距。
差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是雙錐同步器，國內雖然已研制出來，但是性能差、質量不穩(wěn)定。二是制作材料問題，例如合金
3、類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產品性能的差距。三是輕量化問題，國內產品重量大，即浪費材料又耗油，導致制造成本上升。四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機匹配難度大。由于整車廠整體技術還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。
2、國外研究動態(tài)
縱覽國外各大汽車市場，據權威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動變速器的技術實力較強，生產能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自
4、動變速器的生產資
源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。
日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產公司還開發(fā)出滾輪轉盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結構的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進而制約了CVT變速器的應用。但是，隨著其技術的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產
5、線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一
表一 國外自動變速器普及率統(tǒng)計
歐洲自動變速器市場受駕乘習慣與汽車燃油供給的影響，手動機械式變速器仍占據變速器的主導地位。據最新調查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（DCT），并且已經應用到批產車型中，如奧迪、寶馬7等車型。
3、選題的依據和意義
機械式手動變速器是新型變速器發(fā)展的基礎，對于我們沒有經驗的大學生來說，應當選擇最基礎的變速器——手動變速器作為我們的設計。 在目前我國的變速器的發(fā)展及其售后服務維修與世界發(fā)達
6、國家還是有一定差距的。我國在這方面要達到國際先進水平還有—段較長的路要走，這需要業(yè)內同仁們共同努力找出一條適合國情并與國際先進接軌的售后服務及變速器發(fā)展之路,才能迅速提高整個行業(yè)的水平和地位。這正是我選擇這個題目為我畢業(yè)設計的原因。
二、研究的基本內容，擬解決的主要問題
1、完成變速器的結構分析與型式選擇；
2、計算變速器的基本參數，完成變速器齒輪的設計計算；
3、完成變速器軸與軸承的結構形式選擇、強度校核計算；
4、完成同步器的結構型式選擇；
5、繪制總裝配圖及零件圖；
三、研究步驟、方法及措施
為了順利完成本次畢業(yè)設計，我計劃分以下步驟依次進
7、行：1、參考往屆畢業(yè)設計圖紙分析變速器的結構特點以及各零件的功能；2、計算變速器的力能參數及進行工藝設計；3、對主要零件進行校核；4、繪制工程圖，進行答辯。
四、研究工作進度
五、主要參考文獻
[1] 汽車工程手冊編委會， 汽車工程手冊。人民交通出版社，2001
[2] 劉惟信,汽車設計。清華大學出版社，2001
[3] 陳家瑞，汽車構造。機械工業(yè)出版社，1997
[4]《機械設計手冊》，機械工業(yè)出版社
[5]Gander, R.,"Das Fahrverhalten von Kraftfahrzeugen bei
instationrer Ku
8、rvenfahrt mit verschiedener Anordnung der Haupttrgheitsachsen und der Rollachse. Diss.", Univ. Karlsruhe, Karlsruhe 1971.
[6] Lugner, P., Lorenz, R.; Schindler, E.,"The Connection of
Theoretical Simulation and Experiments in Passenger Car Dynamics", The Dynamics of Vehicles on Roads and on Tra
9、cks. Hrsg.: Hedrick, H.J., Lisse, Swets- Zeitlinger 1984.
[7] Rill,G.,"Simulation von Kraftfahrzeugen", Vieweg & Sohn
Verlagsgesellschaft mbH, 1994.
[8] Steffan H.,"PC-Crash, A Simulation Program for Car Accidents",
ISATA;26th International Symposium on Automotive Technology andAutomation, Aachen 1993.
[9] McHey, R.R., Segal, D. J. and DeLeys, N.J,"Computer
Simulation of Single Vehicle Accidents", Stapp CarCrash Conf., Anaheim, California 1967 (October).
[變速器開題報告]
變速器開題報告
