制動系盤式制動器工作原理

《制動系盤式制動器工作原理》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《制動系盤式制動器工作原理（28頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、制動系 第一節(jié) 制動系概述 汽車底盤與車身構(gòu)造 汽車底盤與車身構(gòu)造分類方法類型特點按功能分行車制動使行駛中汽車減速或停車駐車制動使汽車停在各種路面駐留原地不動應(yīng)急制動在行車制動失效后使用的制動系輔助制動增設(shè)的制動裝置，以適應(yīng)山區(qū)行駛及特殊車輛需要按制動能源分人力制動以人力為唯一能源動力制動以發(fā)動機轉(zhuǎn)化為液壓或氣壓制動伺服制動兼用人力和發(fā)動機制動 制動系統(tǒng)的組成 1、供能裝置： 是制動系 的能源（貯油罐、貯氣罐） 2、控制裝置： 制動踏板機構(gòu)或手制動器（產(chǎn)生制動動作或控制制動效果的部件） 3、傳動裝置： 制動主缸、制動輪缸、管路、制動器室（傳送制動能量） 4、制動器： 產(chǎn)生阻礙車輛運動的力的部件

2、（制動鼓、摩擦片、制動蹄）制動系的基本組成：返回 制動裝置基本結(jié)構(gòu)制動踏板制動主缸制動油管制動鼓制動輪缸摩擦片制動蹄回位彈簧支承銷制動力 工作原理演示 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。當(dāng)汽車制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用

3、，車輪對路面作用一個向前制動力即周緣力F，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳 給車架及車身，迫使汽作減速或停車。返回 第二節(jié) 盤式制動器 1、結(jié)構(gòu)：制動盤制動鉗體制動塊活塞制動鉗導(dǎo)向銷金屬背板與摩擦塊組成 盤式制動器結(jié)構(gòu)：制動盤制動鉗體一汽奧迪100轎車前輪制動器制動塊活塞制動鉗導(dǎo)向銷 2、分類： 定鉗盤式制動器 浮鉗盤式制動器 結(jié)構(gòu)：活塞制動鉗體制動塊車橋進(jìn)油口制動盤缺點：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。1、定鉗盤式制動器 2）定鉗盤式制動器缺點：（1）液壓缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（2）液壓缸分置于制動盤

4、兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代轎車的輪輞內(nèi)。（3）熱負(fù)荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；（4）若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。 2、浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)：車橋?qū)蜾N進(jìn)油口活塞制動鉗制動塊制動盤 浮鉗盤式制動器工作演示 2）特點： 與定鉗盤式制動器相比，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸小，制動液受熱汽化的機會較少；此外，在兼做駐車制動器的情況下，不用加設(shè)駐車制動鉗，只須在行車制動鉗液壓缸附近加裝一些推動液壓缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。 3.制動液(1) 高溫下不易汽化,否則將在管路中產(chǎn)生氣阻

5、現(xiàn)象,使制動系統(tǒng)失效(2) 低溫下有良好的流動性(3) 不會使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕,橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞(4) 能對液壓系統(tǒng)的運動件起良好的潤滑作用(5) 吸水性差而溶水性良好,即能使?jié)B入其中的水汽化形成微粒而與之均勻混合,否則將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫度 目前使用的制動液大部分是植物制動液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶劑(酒精或甘油等)配成。 由于植物制動液的汽化溫度不夠高，（且在70的低溫下易凝結(jié)），蓖麻油又是貴重的化工原料，植物制動液逐漸被合成制動液和礦物制動液所取代。 合成制動液：汽化溫度190，-35的低溫流動性好，對金屬無腐蝕，對橡膠無傷害，溶水性好，但

6、成本高； 礦物制動液：溶水性差，使普通橡膠膨脹。 作業(yè): 1制動系統(tǒng)的工作原理 2盤式制動器可以分為哪兩類? 二、雙管路液壓制動傳動裝置主要部件1、制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸。串聯(lián)雙腔制動主缸構(gòu)造如圖。 雙管路液壓制動系統(tǒng)工作原理 主缸內(nèi)有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。 單腔制動主缸工作原理不工作時，活塞頭部與皮碗應(yīng)正好在補償孔和進(jìn)油孔之間。主要 是當(dāng)因泄

7、露或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動液的收縮和膨脹，通過這兩個孔維持平衡。（與離合器主缸同）制動時，推動推桿而后推動活塞和皮碗，掩蓋補償孔后，主缸內(nèi)的液壓開始建立，克服彈簧力后，推開油閥后將制動液送到輪缸，解除制動后，踏板機構(gòu)、主活 塞、輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位。 雙腔制動主缸工作原理制動時，后主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐補償孔，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。 放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動。若后腔控制的回路發(fā)生故障時，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動，確保行車安全。優(yōu)點 液壓式雙管路傳動裝置的布置形式性能： 1、兩橋制動器獨立制動當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。 當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50。 制動主缸