NVH-CAE介紹及NVH-CAE工作匯報(bào)

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1、 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司NVH-CAE介 紹 及 長 安 在 NVH開發(fā) 中 CAE的 應(yīng) 用報(bào)告人：龐劍材料準(zhǔn)備：龐劍、周建文、張磊、李靜波、陳琳時(shí) 間：2009年03月20日 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司專家：龐劍、藍(lán)軍、許春鐵 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司1. 車 身 整 體 模 態(tài) 分

2、析2. 部 件 模 態(tài) 分 析3. IPI（ 接 附 點(diǎn) 動 剛 度 ） 分 析4. NTF（ 噪 聲 傳 遞 函 數(shù) ） 分 析2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司車身整體模態(tài)NVH-CAE 在 詳 細(xì) 設(shè) 計(jì) 階 段 ， 采 用 有 限 元 方 法 對 白 車 身 、 TB進(jìn) 行 模 態(tài)分 析 找 出 車 身 設(shè) 計(jì) 的 薄 弱 點(diǎn) ，

3、 并 提 出 優(yōu) 化 建 議 ， 達(dá) 到 車 身 模 態(tài)目 標(biāo) 值 ， 避 開 發(fā) 動 機(jī) 怠 速 波 動 頻 率 區(qū) 間 （ 二 階 ） 。 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司針 對 車 身 重 要 的 部 件 ， 設(shè) 定 目 標(biāo) 值 ， 根 據(jù) 計(jì) 算 結(jié) 果 ， 提 出 優(yōu)化 建 議 ， 達(dá) 到 部 件 模 態(tài) 目 標(biāo) 值 ， 避 免 怠 速 共 振 等 NVH隱 患 。車身局部模態(tài)NVH-CAE 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司IPI（接附點(diǎn)動剛度）分析車 身 接 附 點(diǎn) 動 剛 度 關(guān) 注 車 身 與 底 盤 、 動 力 總 成 的 安 裝 點(diǎn) 動 剛 度 特 性 。 通 過 對 車 身

4、接 附 點(diǎn) 的動 剛 度 進(jìn) 行 控 制 ， 可 以 避 免 動 力 總 成 和 路 面 的 激 勵 產(chǎn) 生 的 振 動 在 接 附 點(diǎn) 被 放 大 。 志翔 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司對 于 車 身 接 附 點(diǎn) 沒 有 滿 足 動 剛 度 設(shè) 定 目 標(biāo) 值 的 頻 段 采 用 直 接 激 勵 法 計(jì) 算 車 身 加 速 度 響 應(yīng) 和應(yīng) 變 能 分 布 ， 找 出 薄 弱 區(qū) 域 進(jìn) 行 優(yōu) 化 。IPI（接附點(diǎn)動剛度）分析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司NTF（噪聲傳遞函數(shù)）分析NTF（ 噪 聲 傳 遞 函 數(shù) ） 關(guān) 注 底 盤 和 動 力 總 成 與 車 身 接 附 點(diǎn) 激 勵

5、引 起 的 車 內(nèi) 駕 駛 員 或 乘 員 耳 側(cè)聲 壓 響 應(yīng) ， 可 以 考 察 車 身 結(jié) 構(gòu) 對 車 內(nèi) 噪 聲 的 敏 感 特 性 。 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司對 通 過 NTF計(jì) 算 得 到 峰 值 頻 段 ， 可 以 通 過 考 察 與 車 內(nèi) 聲 腔 耦 合 面 的 貢 獻(xiàn) 量 判 斷 引 起 峰 值 的 主要 結(jié) 構(gòu) 板 件 ， 進(jìn) 一 步 進(jìn) 行 優(yōu) 化 。NTF（噪聲傳遞函數(shù)）分析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排

6、 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 1. 激 勵 源 分 析2. 結(jié) 構(gòu) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 針 對 機(jī) 械 噪 聲 產(chǎn) 生 機(jī) 理 ， 將 分 析 工 作 內(nèi) 容 分 為 激 勵 源 分 析 和 結(jié) 構(gòu) 分 析 兩 部分 。 p 零 部 件 級 分 析 ：n 缸 蓋 振 動 分 析n 缸 體 振 動 分 析 n 薄 壁 罩 殼 振 動 分 析n 發(fā) 動 機(jī) 及 附 件 支 架 分 析p 系 統(tǒng) 級 分 析 ： n 動 力 總 成 分 析p 曲 軸 系 振 動 分 析p 活 塞 激 勵 分 析p 配 氣

7、 機(jī) 構(gòu) 分 析p 正 時(shí) 系 統(tǒng) 振 動 分 析激 勵 源 分 析 結(jié) 構(gòu) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 優(yōu) 化 曲 軸 系 動 力 學(xué) 特 性 ，降 低 動 力 總 成 激 勵 。 方 法 描 述 ： 運(yùn) 用 MBD分 析 方 法 ，考 慮 軸 承 EHD 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 曲 軸 系 扭 振 狀 況 、 主軸 承 載 荷 、 進(jìn) 行 TVD參 數(shù) 優(yōu) 化 、 飛輪 動 態(tài) 特 性 。簡化曲軸系模型多體動力學(xué)分析 動力學(xué)結(jié)果判定曲 軸 系 振 動 分 析激 勵 源 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 優(yōu) 化 活 塞 敲 擊 激 勵 ， 降

8、低 活 塞 敲 擊 載 荷 。 方 法 描 述 ： 考 慮 冷 、 熱 載 荷 對 活塞 和 缸 套 型 線 的 影 響 ， 結(jié) 合 FE和MBD進(jìn) 行 分 析 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 活 塞 側(cè) 傾 角 、 活 塞 與缸 套 接 觸 力 。活塞熱變形分析缸套裝配和熱分析 多體動力學(xué)分析動力學(xué)結(jié)果判定活塞、缸套型線提取激 勵 源 分 析活塞激勵分析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 Intake side Exhaust side 分 析 目 的 ： 凸 輪 型 線 優(yōu) 化 、 彈 簧 剛度 優(yōu) 化 、 飛 脫 和 反 跳 研 究 、 降 低 配氣 機(jī) 構(gòu) 載 荷 。 方 法 描 述 ： FE與 M

9、BD方 法 的 結(jié) 合 ，對 整 個(gè) 配 氣 機(jī) 構(gòu) 進(jìn) 行 分 析 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 氣 門 落 座 力 、 彈 簧 接觸 力 、 凸 輪 軸 承 力 。部分零部件剛度分析凸輪型線獲取多體動力學(xué)分析動力學(xué)結(jié)果判定配 氣 機(jī) 構(gòu) 分 析激 勵 源 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 鏈 條 和 皮 帶 傳 動 特 性 分析 ， 正 時(shí) 激 勵 優(yōu) 化 。 方 法 描 述 ： 使 用 基 于 MBD的 分 析方 法 。 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 張 緊 器 接 觸 力 、 皮 帶運(yùn) 動 軌 跡 、 進(jìn) 排 氣 輪 角 速 度 、 齒 間嚙 合 力 。前端正時(shí)參數(shù)輸入多體動力學(xué)分

10、析 動力學(xué)結(jié)果判定Tensioner Accelerations whine! 3000 rpm020406080100120140160Acceleration m/s2 0 10 20 30 400102030405060708090Acceleration m/s2 0 10 20 30 40Engine Order -050100150200250300Acceleration m/s2 0 10 20 30 40MeasurementSimulation Fbearing,cam Resultant Bearing Force (1st Bearing Intake CS)05010

11、0150200250300350400450Force Fluctuation N 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90Engine Order - n4500n1000Resultant Bearing Force (1st Bearing Crankshaft)050100150200250300350400450Force Fluctuation N 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90n4500n1000Fbearing,crank Bearing Forces 激 勵 源 分 析 正 時(shí) 系 統(tǒng) 振 動 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分

12、 析 目 的 ： 基 于 標(biāo) 準(zhǔn) 的 發(fā) 動 機(jī) 激 勵 ，對 缸 蓋 進(jìn) 行 強(qiáng) 迫 振 動 分 析 ， 與 參 考 標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn) 行 比 較 ， 判 斷 其 NVH性 能 ， 并優(yōu) 化 薄 弱 處 方 法 描 述 ： 基 于 NVH數(shù) 據(jù) 庫 和 FE方法 的 仿 真 分 析 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 模 態(tài) 頻 率 、 表 面 速 度 級 、聲 功 率 貢 獻(xiàn) 量缸蓋FE建模缸蓋模態(tài)分析缸蓋頻響計(jì)算 及結(jié)果評判缸 蓋 振 動 分 析零 部 件 級 結(jié) 構(gòu) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 基 于 標(biāo) 準(zhǔn) 的 發(fā) 動 機(jī) 激 勵 ，對 缸 體 進(jìn) 行 強(qiáng) 迫 振 動 分 析

13、， 與 參 考 標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn) 行 比 較 ， 判 斷 其 NVH性 能 ， 并優(yōu) 化 薄 弱 處 方 法 描 述 ： 基 于 NVH數(shù) 據(jù) 庫 和 FE方法 的 仿 真 分 析 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 模 態(tài) 頻 率 、 表 面 速 度 級 、聲 功 率 貢 獻(xiàn) 量缸體FE建模缸體模態(tài)分析缸體頻響計(jì)算 及結(jié)果評判缸 體 振 動 分 析零 部 件 級 結(jié) 構(gòu) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 基 于 標(biāo) 準(zhǔn) 的 發(fā) 動 機(jī) 激 勵 ，對 短 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 行 強(qiáng) 迫 振 動 分 析 ， 評 判各 薄 壁 件 聲 功 率 貢 獻(xiàn) 量 ， 優(yōu) 化 薄 弱 處 方 法 描 述 ： 基

14、 于 NVH數(shù) 據(jù) 庫 和 FE方法 的 仿 真 分 析 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 模 態(tài) 頻 率 、 表 面 速 度 級 、聲 功 率 貢 獻(xiàn) 量短發(fā)動機(jī)FE建模短發(fā)動機(jī)模態(tài)分析及結(jié)果評判 短發(fā)動機(jī)頻響計(jì)算及結(jié)果評判薄 壁 罩 殼 振 動 分 析零 部 件 級 結(jié) 構(gòu) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 校 核 和 優(yōu) 化 發(fā) 動 機(jī) 各 支 架和 附 件 支 架 模 態(tài) 頻 率 方 法 描 述 ： 基 于 FE方 法 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 模 態(tài) 頻 率 、 振 型 、 應(yīng) 變能附件支架模 態(tài)分析發(fā)動機(jī)支架模態(tài)分析零 部 件 級 結(jié) 構(gòu) 分 析 發(fā) 動 機(jī) 及 附 件 支 架

15、 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 動 力 總 成 整 體 、 局 部 模態(tài) 優(yōu) 化 方 法 描 述 ： 基 于 FE方 法 ， 仿 真 與試 驗(yàn) 結(jié) 合 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 動 力 總 成 一 階 彎 曲 /扭轉(zhuǎn) 模 態(tài) 頻 率 、 振 型 、 頻 率 密 度 ， 發(fā)動 機(jī) 附 件 局 部 模 態(tài) 。變速箱FE建模及模態(tài)分析分析與試驗(yàn)結(jié)果的比較 模態(tài)結(jié)果分析及優(yōu)化動 力 總 成 分 析 -模 態(tài) 分 析 /優(yōu) 化 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分 析 目 的 ： 在 已 知 動 力 動 力 總 成 各種 載 荷 的 基 礎(chǔ) 下 ， 對 動 力 總 成 NVH性 能 進(jìn)

16、 行 分 析 和 優(yōu) 化 方 法 描 述 ： 基 于 FE、 MBD和 BEM方 法 ， 仿 真 與 試 驗(yàn) 緊 密 結(jié) 合 。 關(guān) 注 結(jié) 果 ： 零 件 表 面 速 度 級 、 輻射 聲 壓 、 支 架 振 動 、 零 件 聲 功 率 貢獻(xiàn) 量 、 激 勵 靈 敏 度 。動力總成模態(tài)縮減 動力學(xué)分析及結(jié)果評判強(qiáng)迫響應(yīng)分析及結(jié)果評判聲輻射分析及結(jié)果評判動 力 總 成 分 析 -振 動 分 析 /優(yōu) 化 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司1. 控 制 動 力 總 成 的 固 有 頻 率2. 模 態(tài) 頻 率 分 布 與 能 量 解 耦3. 動 力 總 成 傳 遞 到 車 身 振 動 的 衰 減4.

17、極 限 工 況 下 動 力 總 成 位 移2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司動力總成懸置系統(tǒng) 懸 置 系 統(tǒng) 是 指 動 力 總 成 （ 包 括 發(fā) 動 機(jī) 、 離 合 器 及 變 速 器 等 ） 與 車架 或 車 身 之 間 的 彈 性 連 接 系 統(tǒng) ， 該 系 統(tǒng) 的 好 壞 直 接 關(guān) 系 到 發(fā) 動 機(jī) 與 車體 之 間 的 振

18、 動 傳 遞 ， 影 響 整 車 的 NVH性 能 。 一 個(gè) 好 的 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng)， 可 以 較 好 地 控 制 發(fā) 動 機(jī) 本 身 的 激 振 力 向 車 體 部 分 傳 遞 ， 不 使 底 盤 和車 身 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 時(shí) 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 振 動 和 噪 音 ， 提 高 汽 車 乘 坐 舒 適 性 和使 用 可 靠 性 。 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 多體分析模型 動 力 總 成 ： 6自 由 度 剛 體車 體 ： 6自 由 度 剛 體懸 架 彈 簧 ： 試 驗(yàn) 結(jié) 果懸 置 力 ： 試 驗(yàn) 結(jié) 果 擬 合 的 傳 遞 函 數(shù) 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任

19、公司控 制 動 力 總 成 的 固 有 頻 率p動力總成的轉(zhuǎn)動慣量p隔振器的位置p隔振器的剛度2ff naturalexcitation 32 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 模態(tài)頻率分布與能量解耦 在 分 析 系 統(tǒng) 剛 體 模 態(tài) 時(shí) ， 必 須 考 慮 各 剛 體 模 態(tài) 避 開 發(fā) 動 機(jī) 怠速 的 激 振 帶 和 車 體 固 有 頻 率 帶 ， 重 要 模 態(tài) 之 間 必 須 解 耦動力總成模態(tài)描述橫向縱向垂向俯仰側(cè)傾橫擺有阻尼固有頻率7.3 8 8.5 12.1 14.9 15.5動力總成縱向解耦率（%）6.4 83.3 2 1 0.8 5.5 動力總成橫向解耦率（%）90.4 8

20、.1 0 0 0.9 0.2動力總成垂向解耦率（%）0 1.4 85.7 7 0.1 0.6動力總成側(cè)傾解耦率（%）0.7 0 0 0.9 85.2 4.5動力總成俯仰解耦率（%）0 0.3 12.1 84.6 0.4 1.4動力總成橫擺解耦率（%）2.3 6.6 0 5 8.3 78動力總成側(cè)傾/俯仰解耦率（%）0 0 -0.1 -0.8 -1.6 1.9動力總成側(cè)傾/橫擺解耦率（%）-0.1 0 0 0.3 -2.2 1.5動力總成俯仰/橫擺解耦率（%）0 0.3 -0.1 0.4 -0.4 -6.5 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 懸置系統(tǒng)優(yōu)化u 優(yōu) 化 問 題 通 過 計(jì) 算 機(jī) 優(yōu)

21、化 多 目 標(biāo) 優(yōu) 化 算 法 尋 找 優(yōu) 化 解u 優(yōu) 化 程 序 ADAMS/View & iSightu 優(yōu) 化 變 量 懸 置 件 三 向 靜 剛 度 、 液 壓 懸 置 損 失 角 、 懸 置 布 置 點(diǎn)u 優(yōu) 化 目 標(biāo) 避 開 激 振 頻 率 帶 、 重 要 剛 體 模 態(tài) 解 耦 、 滿 足 限 位 要 求 等u 約 束 條 件 工 藝 制 造 約 束 、 位 置 約 束 等 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NV

22、H-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司傳動軸系統(tǒng)NVH-CAE傳 動 軸 在 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 范 圍 內(nèi) 可 能 與 發(fā) 動 機(jī) 主 要 激 勵 頻 率 產(chǎn) 生 共 振 ， 可 以 通 過 模 態(tài) 計(jì) 算 后 添 加 吸振 器 或 安 裝 支 架 來 降 低 振 動 幅 值 或 提 高 傳 動 軸 模 態(tài) 頻 率 。 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系

23、 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 1. 消 聲 元 件 的 傳 遞 損 失 分 析2. 進(jìn) 氣 口 的 噪 聲 分 析3. 排 氣 口 的 噪 聲 分 析4. 消 聲 元 件 的 輻 射 噪 聲 分 析5. 排 氣 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 振 動 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司傳 遞 損 失 模 擬消 聲 元 件 的 傳 遞 損 失 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司進(jìn) 氣 口 的 噪 聲 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司尾 管 噪 聲 模 擬 和 插 入 損 失 計(jì) 算排 氣 口 的 噪 聲 分 析 長安汽車（集團(tuán)

24、）有限責(zé)任公司 排 氣 系 統(tǒng) 模 態(tài) 分 析 優(yōu) 化 掛 鉤 位 置 排 氣 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 振 動 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 1. 輪 胎 特 性 分 析2. 輪 胎 與 路 面 的 摩 擦 噪 聲 分 析3. 底 盤 系 統(tǒng) 的 模 態(tài) 分 析4. 底 盤 系 統(tǒng) 的 響 應(yīng) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司通

25、 過 對 底 盤 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 模 態(tài) 分 析 ， 可 以 考 察 底 盤 系 統(tǒng) 各 性 能 部 件 參 數(shù) 是 否 設(shè) 置 合 理 。 在 充 分 考 慮操 穩(wěn) 性 的 要 求 下 ， 通 過 調(diào) 整 性 能 參 數(shù) ， 可 提 高 整 車 NVH性 能 。底 盤 系 統(tǒng) 模 態(tài) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司通 過 對 底 盤 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 頻 響 分 析 ， 可 以 考 察 底 盤 系 統(tǒng) 對 不 同 頻 率 激 勵 力 的 響 應(yīng) 性 能 。 用 于 指 導(dǎo) 針對 NVH性 能 的 底 盤 性 能 參 數(shù) 調(diào) 校 。底 盤 系 統(tǒng) 頻 響 分 析 F d 長安汽車（集團(tuán)

26、）有限責(zé)任公司2. 發(fā) 動 機(jī) NVH-CAE3. 動 力 總 成 懸 置 系 統(tǒng) NVH-CAE4. 動 力 傳 動 系 統(tǒng) NVH-CAE5. 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 與 排 氣 系 統(tǒng) NVH-CAE6. 路 面 -輪 胎 及 懸 架 NVH-CAE7. 整 車 NVH-CAE 1.整車模態(tài)分析2.怠速振動響應(yīng)分析3.加速噪聲響應(yīng)分析4.路面激勵噪聲響應(yīng)分析5.風(fēng)激勵噪聲分析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司整 車 模 態(tài) 分 析 是 觀 察 整 車 各 個(gè) 部 件 在 外 界 激 勵 作 用 下 振 動 特 性 的 重 要 手 段 ， 通 過 避 頻 ，能 夠 有 效 地 避 免 部 件 之 間

27、 的 共 振 以 及 部 件 的 自 振 ， 提 高 NVH性 能 。整 車 模 態(tài) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司整 車 怠 速 振 動 性 能 是 重 要 的 NVH性 能 之 一 。 通 過 在 整 車 有 限 元 模 型 中 施 加 怠 速 工 況 下 的 理 論 激勵 或 測 試 激 勵 可 以 仿 真 計(jì) 算 方 向 盤 、 底 盤 等 部 件 的 怠 速 振 動 性 能 ， 以 提 前 發(fā) 現(xiàn) 整 車 設(shè) 計(jì) 中 的 弱點(diǎn) 。怠 速 振 動 響 應(yīng) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司車 內(nèi) 加 速 噪 聲 性 能 是 最 重 要 的 NVH性 能 之 一 。 通 過

28、在 整 車 有 限 元 模 型 （ 含 聲 腔 ） 中 施 加 加 速 理論 激 勵 或 懸 測 試 激 勵 可 以 仿 真 計(jì) 算 方 向 盤 、 底 盤 等 部 件 的 計(jì) 算 噪 聲 性 能 ， 以 提 前 預(yù) 測 整 車 加 速噪 聲 性 能 。加 速 噪 聲 響 應(yīng) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司路 面 激 勵 是 產(chǎn) 生 車 內(nèi) 噪 聲 的 重 要 激 勵 源 ， 通 過 仿 真 計(jì) 算 車 內(nèi) 噪 聲 對 路 面 激 勵 的 敏 感 特 性 ， 能 夠?yàn)?優(yōu) 化 車 身 和 底 盤 部 件 提 供 方 向 。路 面 激 勵 噪 聲 響 應(yīng) 分 析 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司風(fēng) 激 勵 噪 聲 分 析 a)前 座 頭 部 位 置 聲 壓 級b)貨 艙 較 低 位 置用統(tǒng)計(jì)能量方法預(yù)測汽車高速行駛下，由于風(fēng)激勵而產(chǎn)生的噪聲 長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司謝 謝 ！