2021第三章 國際貨物運輸

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1、第三章 國際貨物運輸 第三章國際貨物運輸 一單項選擇題 1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( A )。 A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 B．裝卸費，但計滯期費、速遣費 C．卸貨費和滯期費，不計速遣費 D．卸貨費和速遣費，不計滯期費 2、船公司一般按貨物的（B ）重量計收運費。 A、凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量 3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運提單對運費的表示應(yīng)為( A )。 A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid 4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的

2、運輸單據(jù)有( B )。 A．鐵路運單 B．海運提單 C．航空運單 D．郵包收據(jù) 5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑( C )向船公司換取正式提單。 A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票 6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C ）。 A．記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.海運單 7、下列單據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。 A．大副收據(jù) B.鐵路運單副本 C．場站收據(jù)副聯(lián) D.鐵路運單正本 8、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ B ）。 A．只對第一程運輸負(fù)責(zé) B．必須對全程運輸負(fù)責(zé) C．對運輸不負(fù)責(zé) D．只對最后一程運輸負(fù)責(zé) 9、我某

3、公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。 A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日 10、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）向銀行交單議付。 A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日 11、我國對通過西伯利亞

4、大陸橋運輸貨物至西歐，通常所使用的運輸單據(jù)是（ A ）。 A、鐵路運單副本 B．承運貨物收據(jù) C．鐵路運單正本 D．航空運單 12、按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”， 則應(yīng)視為（ B ）。 A．可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 13、海運提單日期應(yīng)理解為（ C ）。 A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天 C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運輸合同的日期 14、關(guān)于承租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（ B ）。 A．FO B．FI

5、O或FIOST C．FOB Liner Terms D．FI 15、在國際航空運輸中，裝運日期一般指的是：( C ) A、運單簽發(fā)日期 B、飛機實際起飛日期 C、下達(dá)裝貨通知的日期 D、機場接受貨物的日期 二、多項選擇題 1、班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCD )。 A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B．由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款 C．承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活 D．雙方權(quán)利、義務(wù)/責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) 2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為( AB )。 A．清潔提單 B．不清潔提單 C.記名提單

6、D．不記名提單 3、海運提單的性質(zhì)與作用主要是（ BCD ）。 A．它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式 B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù) C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 4、租船運輸包括（ AD ）。 A．定期租船 B．集裝箱運輸 C．班輪運輸 D．定程租船 5、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（ BD ）。 A．規(guī)定在某一天裝運 B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D．明確規(guī)定具體的裝運期限 6、國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（ BCD ）。 A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的

7、港 B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地 C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港 D．在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港事，可采用選擇港方式 7、聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ ABCD ）。 A．適用的范圍不同 B．簽發(fā)人不同 C．簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D．運費率不同 8、某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個 24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（ ABCD ）不應(yīng)記入裝貨時間。 A．8月21日（周六休息） B．8月24日（暴雨無法裝船） C．8月22日（周日休息） D．8月25日（暴雨

8、無法裝船） 9、《UCP 500》對分批裝運所作的規(guī)定主要有（ ABD ）。 A．運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)?，即使運輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運 B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運 C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運 D．如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效 10、采用OCP條款必須滿足的條件是（ ABCD ）。 A．貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B．貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) C．提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西

9、部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱 11、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ ABCD ）。 A．必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé) B．必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 C．必須是國際間的貨物運輸 D．必須是全程單一的運費費率 12、程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款：（ ABC ） A.具體規(guī)定裝運貨物的起運港、目的港和航線。 B.規(guī)定具體的貨物。 C.規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款。 D.規(guī)定交船和還船的條件。 13、在下列集裝箱運輸?shù)那闆r下，船公司

10、可以提供“門-門”的服務(wù)的條件是：（ A ） A、FCL/FCL B、FCL/LCL C、LCL/FCL D、 LCL/LCL 14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運輸方式是：（ AC ） A、程租船 B、期租船 C、班輪運輸 D、光船租船 15、海運航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( AB )。 A.遠(yuǎn)洋航線 B.近洋航線 C.沿海航線 D.定期航線 三、判斷題 1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。T 2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。T 3、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。T 4、如合同中規(guī)定裝運

11、條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7 月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。F 5、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。T 6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。T 7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及 轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。T 8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。F 9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。F 10、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。T 11、貨輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。F 12、海運單是運

12、承人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運人提貨。 T 13、班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。F 14、在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》 規(guī)定，銀行將不予置理。T 15、同一票貨物包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重 和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。F 四、名詞解釋 1、海運提單:是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明， 提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。 2、定程租船:又稱程租船，是海洋運輸?shù)囊环N方式，是指

13、租船人向船東租賃船舶按租船合同規(guī)定的航程進(jìn)行貨物運輸。 3、運費噸:是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。 4、國際多式聯(lián)合運輸:，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點。 5、預(yù)借提單：因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預(yù)借的提單。 6、大陸橋運輸：借助于不同運輸方式，跨越大陸或地峽，溝通兩個互不毗連的大洋或海域之間的運輸形式。多為國際聯(lián)運。目的是縮短運距，減少貨物在途時間，節(jié)省費用。 7、過期提單：指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限

14、未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。 8、FIOST：散貨船租船條款 Free In and Out，Stowed and Trimmed 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙。 五、簡答題 1、班輪運輸?shù)奶攸c。 （1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。這是班輪運輸?shù)幕咎攸c。 （2）運價內(nèi)已包括裝卸費用。貨物由承運人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。 （3）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 2、班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ （1）按貨物實際重量計收運費，稱為重量噸（Weight Ton），運價表內(nèi)用“

15、w”表示。（2）按貨物的體積/容積計收，稱為尺碼噸（Measurement‘Ton），運價表中用“M”表示。（3）按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標(biāo)準(zhǔn)，運價表中以“WAVI”表示。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其為重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。積載系數(shù)大于l的為重貨，以重量計征；反之則為輕貨，以體積計征。 （4）按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內(nèi)用“A.V.或AD.Val.”表示。 （5）按貨物的件數(shù)計收，一般只針對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量和體積也是固定不變的貨物，按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。 （6）由貨主和船公司臨時

16、議定，這種方法通常是在承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量大貨價較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時采用，在運價表中用"Open”表示。 3、程租船合同的主要條款有哪些？ 1.合同當(dāng)事人。 2.船舶概況位置及裝卸港口。 3.船舶受載期及解約日。 4.貨物種類及數(shù)量。 5.運費及支付辦法。 4、航空運單的性質(zhì)和作用。 性質(zhì)：(1)運送速度快;(2)不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好;(3)運輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用;(4)運價比較高、油耗大;(5)載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。 作用：(1)是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的

17、初步證據(jù);(2)是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一;(3)是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù);(4)是承運人在貨物 運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù);(5)是保險的證明;(6)是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口 清關(guān)的證明文件。 5、海運提單的性質(zhì)與作用。 1．貨物收據(jù)。 提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認(rèn)承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。 2．運輸契約證明。 是托運人與承運人的運輸契約證明。 承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。 3．貨權(quán)憑證。 提單是貨物所有權(quán)的憑證。

18、誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。 6、國際多式聯(lián)運的基本條件。 (1)必須具有一份多式聯(lián)運合同。國際多式聯(lián)運中，由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人訂立多式聯(lián)運合同。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。 (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸在內(nèi)。 (4)必須是國際間的貨物運輸。這是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸?shù)臈l件之一，主要涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。 (5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 7、按不同的分類方法，海運提單的主要類型有哪些？ 1、根據(jù)

19、貨物是否裝船分為“已裝船提單”和“備運提單”。 2、根據(jù)承運方式分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運提單” 3、根據(jù)貨物表明狀況有無附加批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”： 4、根據(jù)收貨人抬頭，分為“記名抬頭”、“不記名抬頭”和“指示抬頭” 5、根據(jù)輪船公司經(jīng)營方式不同，分為“班輪提單”和“租船提單” 6、集裝箱提單（CONTAINER B/L） 六、計算題 1.某公司出口貨物共3500箱,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOB3%價,試求FOB3%價為多少? (己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈

20、重25千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20%) W=0.03重量噸，M=0.039375尺碼噸，因為M大于W， 所以運費＝100*(1+20%+10%+20%)*0.039375=59.0625美元 FOB=CFR-F=380-59.0625=320.9375美元 FOBC3%=320.9375/(1-3%)=330.86美元 2、某公司出口箱裝貨物一批，原報價為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFR3% Hamburge。我方應(yīng)報價多少? (已知，該批貨物體積0.05立方米，每箱毛重

21、40千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運費噸基本運費率為200美元，并加收燃油附加費10％)。 W=0.04重量噸，M＝0.05立方米，因為M大于W， 所以運費＝200*(1+10%)*0.05=11美元， CFR=FOB+F=50+11=61美元， CFRC3%=61/(1-3%)=62.89美元 3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,,基本運費為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉(zhuǎn)船附加費15%,計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計算該批商品的運費為多少? 解：該批商

22、品的運費為： 運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量(1+各種附加費率) =0.470.30.2367100(1+33%+5%+15%) =0.02823671001.53 =1583.46（美元） 4、我按ＦＯＢ價格從澳大利亞購進(jìn)一批礦產(chǎn)品30000公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨２０００公噸，按晴天工作日計算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨２５００公噸，按連續(xù)日計算。上述兩個合同的滯期費均為每天６０００美元，速遣費３０００美元。結(jié)果賣方只用１３天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問：（１）我方共支付滯期費和速遣費多少元？（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？ 在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)

23、責(zé)裝貨2 000公噸，按晴天工作日計算。 該批貨的裝卸時間為30 000/2 000=15天（晴天工作日）。晴天工作日的含義為既是晴天又是工作日的一天，如遇刮風(fēng)下雨，使裝卸工作不能正常進(jìn)行，雖屬工作日也不能計算裝卸時間，其中兩個星期天也不計為裝卸日。按照貿(mào)易合同規(guī)定的裝卸時間為15天，而賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）全部裝完，則賣方實際可計算的裝貨日為ll天，有4天速遣，可得速遣費12 000美元。 七、案例分析題 1、我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一

24、家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？ 難以成立。若貨物在而成穿上發(fā)生滅失或損壞，則第一承運人可不負(fù)直接責(zé)任?，F(xiàn)在是貨物以安全到達(dá)目的港，則與二程船無關(guān)系，所以第一承運人理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 ２、我某外貿(mào)公司與國外A公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸”。買方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月

25、2日才裝船運處。當(dāng)受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時，早銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 有，對于分批裝運UCP500和UCP600中均有類似的規(guī)定：信用證條件下，分批裝運的貨物，如果其中一期沒有按照規(guī)定數(shù)量裝運或按規(guī)定時間出運，則信用證對這一期及其以后各期均告失效。也就是說，如果出現(xiàn)了上述情況，就不可以在信用證下付款了，銀行也就不承擔(dān)議付的責(zé)任了。 3、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“

26、Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來 函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 對方的要求是合理的。（3分）本案中，裝運條件為：CYBYCY，意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨物運抵目的港后，由集裝箱堆場負(fù)責(zé)

27、將整箱貨物交給收貨人，并由收貨人開箱驗貨。（3分） 本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于裝箱時的疏忽造成的，因而，我方不能推卸責(zé)任。（4分 4、山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“

28、東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負(fù)為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？ 銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在青島和煙臺裝運，且同為“東風(fēng)”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在

29、不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”由此可見，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。 5、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時

30、，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？ 銀行的拒付是有道理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。 根據(jù)UCP600規(guī)定，除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。 6、我某外貿(mào)公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF價格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價格

31、條件為FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運費已付”。問港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？ 港商這樣做的目的是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可以采取以下兩種做法以確保我方利益不受損害：1）要求港商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求港商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。 7、我某公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了 貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因

32、此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？ 1)買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的;

33、2)本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補自己的損失。 8、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？ 我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套

34、運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運?！北景钢?，來證規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。 9、我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運港倉庫，并查悉10月份有班輪直使澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即

35、裝50噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)到有效”。對方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開信用證”。接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期不得遲于11月16日，信用證有效期為11月30日。問根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯，為什么？ 答：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。（3分） 《UCP600》第二十二條的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交?！保?分

36、）本案中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，信用證于10月29日開立，此案情符合《UCP600》第二十二條的規(guī)定。只要我方在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)提交單據(jù)，我方即可順利結(jié)匯。（3分 10、一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。請分析，承運人拒陪理由是否充分？為什么？ 承運人拒賠的理由不充分。根據(jù)（《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義，國際多式聯(lián)運使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)

37、營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時。由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。該批貨物是在新加坡轉(zhuǎn)船過程中等候第二程運輸時遭損的。承運人不能以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。 11、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認(rèn)為對方這樣做是否可以？為什么？ 可以。因為信用證一經(jīng)開立，

38、就成為獨立于合同之外的法律文件，只要單證一致，即可收取貨款。信用證中籠統(tǒng)規(guī)定“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”，所以我方的做法是可以的。但為防止日后麻煩，我方應(yīng)爭取等量分批的做法，這樣既符合了合同規(guī)定，又滿足了信用證的要求。 12、福建某廠接到美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進(jìn)口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規(guī)定不符為由不予押匯，而且修改信用證又來不及了，請回

39、答有何辦法可以從速補救? 遇到例中情況，押匯銀行最保險的辦法是用電報方式向開證銀行詢問，可否接收此種情況下出口商以賠償保證書形式押匯，如果開證行拒絕，押匯銀行就不會接受押匯。 在國際貿(mào)易中，確有進(jìn)口商由于某種原因在信用證中規(guī)定出口商需使用指定船只裝運。出口商如想避免上述情形發(fā)生，可在信用證中加上以下條款，進(jìn)口商也不會無理拒絕：If the named shipping Co.’s vessel is not available at the time of shipment may be effected per any other shipping Co.svessel. Under the circumstances,beneficiary should present an evidence from the named shipping Co. to the effect that their vessel is not available.(如果船期內(nèi)無指定船只可裝，托運人可安排其他任何船公司船只裝運，只是需出具該指定船公司的無船可裝證明。)