輕型越野車自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì)

輕型越野車自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì),輕型越野車自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì),輕型,越野車,自動(dòng),時(shí)分,分析,設(shè)計(jì) 四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)技術(shù)的誕生顯然延伸了汽車運(yùn)動(dòng)的極限空間，而汽車分動(dòng)器則是主宰四輪驅(qū)動(dòng)的核心。其功能是將變速器輸出的動(dòng)力。分配到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，最后將動(dòng)力傳輸至四個(gè)車輪。 汽車分動(dòng)器的型式大致有三種： 分時(shí)(PART TIME)分動(dòng)器：同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位的分動(dòng)器，其四輪驅(qū)動(dòng)高檔無軸問差速器機(jī)構(gòu)。這種分動(dòng)器需要駕駛者自己根據(jù)汽車行駛路況。手工切換4×2或4×4驅(qū)動(dòng)方式。 全時(shí)／分時(shí)分動(dòng)器同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位。其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。這種分動(dòng)器在分時(shí)基礎(chǔ)上增加了全時(shí)的功能。雖然可以自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式，但在扭力分配上是個(gè)定值。因而具有局限性。 全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器。只具有四輪驅(qū)動(dòng)檔位的分動(dòng)器。其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。此分動(dòng)器依靠軸間差速器機(jī)構(gòu)，自動(dòng)切換為實(shí)際行駛時(shí)的兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。并進(jìn)行合理的扭力分配。又稱為永久四輪驅(qū)動(dòng)。永久四輪驅(qū)動(dòng)概念全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)。是全自動(dòng)地用于所有路面。例如冰雪路面。砂石路面。沙灘和干燥路面。 至今輕型汽車所用分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了它的性能、檔次。第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)。直齒輪傳動(dòng)，雙換檔軸操作，鑄鐵殼體。第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)。但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)。單換檔軸操作和鋁合金殼體：因而。在一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗。第三代分動(dòng)器在上代的基礎(chǔ)上增加了同步器。使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備汽車在行進(jìn)中換檔的功能=第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)。從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能。目前。國產(chǎn)上市的SUV和越野車所用的分動(dòng)器大部分屬于第三代或第四代產(chǎn)品。 大切諾基采用的是體現(xiàn)當(dāng)代最高科技成果的第五代分動(dòng)器(NV247分動(dòng)器)，為聯(lián)體結(jié)構(gòu)。行星齒輪加鏈傳動(dòng)，帶同步器和差速機(jī)構(gòu)，單換檔軸操作。鋁合金殼體。與其它四代分動(dòng)器相比，其優(yōu)點(diǎn)是扭矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換檔輕便準(zhǔn)確。大大改善了四輪扭矩分配。進(jìn)而提高了整車性能與大切諾基同屬的最高檔次的世界級SUV如奔馳M320、寶馬X5等車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都具有相同或類似的功能. 大切諾基裝備的NV247分動(dòng)器是目前世界上最先進(jìn)的分動(dòng)器之一。NV247分動(dòng)器是總部設(shè)在底特律的美國NVG公司的產(chǎn)品。該公司為戴姆勒一克萊斯勒公司和通用汽車公司臺(tái)資經(jīng)營。也是世界最大的全時(shí)、分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造公司之一。在北美這一全球最大的SUV。越野車市場上。其系列產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和價(jià)格一直處于領(lǐng)先地位。 大切諾基的NV247分動(dòng)器設(shè)有三個(gè)擋位 1.4 ALL TIME永久四輪驅(qū)動(dòng)高檔——用于所有路面：例如冰雪路面、砂石路面、沙灘和干燥路面。分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)是全自動(dòng)的。在正常行駛狀況下4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式將扭力傳輸至后橋。就像一輛由后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相差過高時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分扭矩能夠傳輸至前驅(qū)動(dòng)軸上。 2.N(Neutral)空檔——使前后橋與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分離。用于被其他車輛拖拽。 3.4L0四輪驅(qū)動(dòng)低檔即低速四輪驅(qū)動(dòng)——當(dāng)需要額外驅(qū)動(dòng)力和最大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，它將前、后驅(qū)動(dòng)軸鎖定在一起。并使前。后車輪在相同的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)。一般用于松軟、光滑路面. 頂級大切諾基永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速檔上擁有自動(dòng)扭力分配和差速機(jī)構(gòu)，所裝備的軸間差速器帶有改進(jìn)型轉(zhuǎn)子泵液力偶臺(tái)器。它根據(jù)車輪附著條件的變化自動(dòng)選擇4 x 2或4 x 4驅(qū)動(dòng)方式。并且能夠非常精確地自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪間的扭矩分配。此外，與第五代分動(dòng)器相匹配，在車橋上具有兩套限滑差速器裝置不僅能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力迅速而寧靜地傳送到前、后車軸和車輪，也能夠完成左。右車輪間的扭力分配與切換。這樣。當(dāng)其中任伺車輪打滑時(shí)。都可以將扭力集中傳遞到其它仍具有附著力的車輪。甚至將扭力近乎100％地分配到一個(gè)負(fù)荷最大的輪子。使汽車即使只有一個(gè)輪子有驅(qū)動(dòng)力時(shí)也具有拖拽能力。 作為吉普60年來發(fā)展典范的頂級產(chǎn)品。大切諾基無疑繼承了“無所不能、無往不至”的越野真諦。同時(shí)它又是集各種高科技的人性化設(shè)計(jì)的整體。大切諾基卓越的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與4。7升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的1 7 5Kw的最大功率和400Nm的最大扭矩、5速自動(dòng)變速器及先進(jìn)懸掛系統(tǒng)等相匹配使得大切諾基成為征服各種路面的英雄。特別是由于大切諾基在無路地區(qū)的杰出表現(xiàn)。因此被美國一家著名出版物賦予了“峽谷雕刻家”的美譽(yù)。 在汽車驅(qū)動(dòng)方式頻繁的互換過程中，在向前、后橋傳送扭矩時(shí)。大切諾基分動(dòng)器配合得天衣無縫。而這一點(diǎn)也正是汽車能始終保持前進(jìn)動(dòng)力的關(guān)鍵。權(quán)威的美國《汽車周刊》評論 “迄今為止。我們還無法在路上或者越野中找到能困擾吉普大切諾基Quadra-Trac II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的情況。”“駕駛員根本不必去調(diào)節(jié)任何開關(guān)或按鈕。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作。在必要時(shí)Quadra-Trac II系統(tǒng)就絕不會(huì)存在像其它電子系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤執(zhí)行命令的可能。假如我們駕車駛過一個(gè)大水坑我們感覺就像讓許多輪子又推又拽地開過去”。這也正是大切諾基四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先于同類產(chǎn)品非常重要的一點(diǎn)。 也正是因?yàn)榇笄兄Z基的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能全自動(dòng)切換2輪高速和四輪高速的驅(qū)動(dòng)方式。有人戲稱它是“傻瓜越野車”。實(shí)際上這正是一種高科技支持的人性化設(shè)計(jì)。它不僅僅滿足了人們使用四驅(qū)的需求使它的操作簡單化。關(guān)鍵還在于人們在某些方面使用電腦控制更科學(xué)、準(zhǔn)確、及時(shí)。這就是大切諾基四驅(qū)系統(tǒng)與其它一些靠手工操縱的四驅(qū)系統(tǒng)的顯著區(qū)別。如果需要使用四驅(qū)而沒使用。那么必然會(huì)造成行車的障礙。至少是費(fèi)事誤時(shí)。一旦遇到變化復(fù)雜路面、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎。爬破等情況便很容易失去控制而危及人車安全。反之如果不需要使用四驅(qū)而使用勢必會(huì)導(dǎo)致前橋與相關(guān)部件磨損加快、油耗提高。但在這方面。大切諾基全自動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像司機(jī)身邊的一位“看不見的副駕駛員”。瞬間就把人們所需要的一切安排得精精確確?？梢哉f，大切諾基的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將用戶所需要的越野性、安全性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性緊密地結(jié)合成一個(gè)整體。