輕型越野車(chē)自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì)

輕型越野車(chē)自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì),輕型越野車(chē)自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì),輕型,越野車(chē),自動(dòng),時(shí)分,分析,設(shè)計(jì) 《汽車(chē)原理及構(gòu)造》 ?收藏到我的圖書(shū)館 作 ??者:陳有方 … [等] 編?? 頁(yè)數(shù):277頁(yè) ?? 出版日期:2003?? 簡(jiǎn)介:本書(shū)介紹了汽車(chē)行駛原理和它應(yīng)具有的性能，以及性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以具有代表性的車(chē)型為例系統(tǒng)地闡述了汽車(chē)的典型構(gòu)造。?? 主題詞:汽車(chē)(學(xué)科: 理論) 汽車(chē)(學(xué)科: 構(gòu)造) 圖12—49所示為東風(fēng)EQ2080型三軸越野汽車(chē)的兩擋分動(dòng)器。輸入軸1通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連。三根輸出軸8、12和17也通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別與后、中、前驅(qū)動(dòng)橋連接。后橋輸出鉑8和中橋輸出軸12上的齒輪6和13齒數(shù)相等，都與中間軸傳動(dòng)齒輪10常嚙合，因此后橋與中橋同時(shí)保持等速驅(qū)動(dòng)。通往前橋的輸出軸17和通往中橋的輸出軸12之間裝有接合套16，用來(lái)控制前橋驅(qū)動(dòng)的接合與摘除。將接合套16右移．使軸17與12剛性連接，則前橋參與驅(qū)動(dòng)；否則，前橋作為從動(dòng)橋．不參與驅(qū)動(dòng)。 分動(dòng)器高低擋的變換通過(guò)接合套4來(lái)實(shí)現(xiàn)。欲掛入高速擋，將接合套向左移動(dòng)使之與齒輪15的接合齒圈相接合，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、高速擋齒輪3、15和接合套傳至中間軸11，再經(jīng)齒輪10、6和13分別傳給后橋輸出軸8和中橋輸出軸12，如果此時(shí)接合套16與軸12相接合，則動(dòng)力還同時(shí)由軸12傳給前橋輸出軸17，使前橋參與驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器的這一擋位為最高擋，傳動(dòng)比為1.08。 當(dāng)分動(dòng)器要掛入低速擋時(shí)，必須先使接合套16與軸12接合，使前橋參加驅(qū)動(dòng)，再向右移動(dòng)接合套4與齒輪9的接合齒圈相接合，此時(shí)分動(dòng)器即為低速擋。動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、低速擋齒輪5、9、接合套4傳至中間軸11和齒輪10，然后再分別傳給輸出軸8、12和17，使三個(gè)驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。這一檔位為低速擋，傳動(dòng)比為2．05。 圖12—50所示為北京BJ2020型兩軸驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)的兩擋分動(dòng)器。其輸入軸3通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，輸出軸8和5分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置通往前、后驅(qū)動(dòng)橋。在前橋輸出軸8與后橋輸出軸5之間裝有接合套6，用來(lái)控制前橋驅(qū)動(dòng)的接合與摘除。通過(guò)撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪10來(lái)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器高低擋的變換。欲掛人高速擋，將滑動(dòng)齒輪10向左移動(dòng)，使內(nèi)花鍵齒與齒輪9右端的接合齒圈相接合，則動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、齒輪2、11、9和齒輪10 6t內(nèi)花鍵齒輪傳至后橋輸出軸5；當(dāng)要掛人低速擋，須先向左撥動(dòng)前橋接合套6，使前橋參與驅(qū)動(dòng)，再向右撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪10，使外齒輪與齒輪4相嚙合，NIJ動(dòng)力經(jīng)輸入軸1，齒輪2、11、4和10傳至后橋輸出軸5，并由前橋接合套6傳至前橋輸出軸8，前后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)處于低擋驅(qū)動(dòng)。 （2）操縱機(jī)構(gòu) 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動(dòng)桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成。操縱桿包括高低擋換擋操縱桿和前橋摘接操縱桿。自鎖裝置的結(jié)構(gòu)原理與變速器的自鎖裝置相同。這里介紹分動(dòng)器互鎖裝置的作用和結(jié)構(gòu)原理。 在壞路或無(wú)路情況下行駛或爬陡坡時(shí)，分動(dòng)器需掛入低擋工作，此時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩較大，為了避免中、后驅(qū)動(dòng)橋超負(fù)荷，必須使前橋參加驅(qū)動(dòng)，讓前橋分擔(dān)一部分載荷。因此，要求分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛人低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。分動(dòng)器互鎖裝置的作用就是保證實(shí)現(xiàn)上述要求。 常見(jiàn)的分動(dòng)器互鎖裝置有螺釘式和球銷(xiāo)式兩種形式。 后拉．通過(guò)螺釘3也會(huì)迫使低擋摘下。 2)球銷(xiāo)式 對(duì)于兩撥又軸距離較近的分功器則多采用球銷(xiāo)式互鎖裝置。 圖12—52所示為球銷(xiāo)式互鎖裝置。在兩根撥叉軸之間裝有互鎖銷(xiāo)2、圖示位置前橋未接合，由于互鎖銷(xiāo)2的鎖止作用，換擋撥叉軸3只能向右移動(dòng)，掛入高速擋，而不能向左移動(dòng)掛低擋。因而保證了未掛前橋不能掛低速擋的要求。 當(dāng)將前橋接合撥叉軸1向右移動(dòng)掛上前橋后，軸1上方的凹槽對(duì)準(zhǔn)了互鎖銷(xiāo)，軸3便可向左移動(dòng)將互鎖銷(xiāo)從軸3的長(zhǎng)凹槽中擠出而推入軸1的凹槽中，從而可以?huà)烊说退贀?。同時(shí)，軸1便被鎖住而不能摘下前橋。只有將軸3再向右移動(dòng)至空擋或高檔位置時(shí)，互鎖銷(xiāo)2又伸入到軸3的長(zhǎng)凹槽中，才能移動(dòng)軸1摘下前橋。這就保證了摘下前橋之前必須先退出低速擋的要求。