輕型越野車自動分時分動器的分析與設計

輕型越野車自動分時分動器的分析與設計,輕型越野車自動分時分動器的分析與設計,輕型,越野車,自動,時分,分析,設計 三、分動器概述 北京切諾基吉普車(BJ2021)采用的分動器有兩種，一種是207型分動器，另一種是87A-K型分動器，這兩種分動器從外形、操縱方法及其功能均相同；可以部分時間四輪驅動，四輪驅動有高速檔和低速檔，兩輪驅動只有高速檔。空檔時四個車輪的傳動全部與發(fā)動機斷開，換檔桿只有一根；設有同步器，汽車在行駛中可以在高檔位置進行四輪和兩輪驅動的變換，分動器與變速器聯(lián)接成一個整體。目前主要裝87A-K型分動器。該分動器采用中間齒輪傳動和減速的前轎傳動系統(tǒng)，裝用慣性鎖銷式同步器。 四、分動器構造 如圖9-5和圖9-6所示。87A-K型份動器的殼體與207型分動器相似，是中間剖分式的，在殼體內(nèi)設有兩根串聯(lián)的輸入和輸出軸26、30兩個齒輪軸；中間軸及齒輪43和輸出軸46。 分動器的高低及空檔是由牙嵌式離合器接合套28的位置決定的。接合套內(nèi)孔制有齒形花鍵和輸入軸后端的齒形花鍵滑套著。當接合套處于前后不同位置時，可以分別和低檔齒輪25或后輸出軸的齒形花鍵套合，也可以處于中間位置與輸入軸套合。當接合套處于前端位置時，其花鍵孔同時套著輸入軸低檔齒輪和后端的齒形花鍵，輸入軸26的扭矩就通過后端的齒形花鍵傳給接合套繼而通過低檔齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸46和四輪驅動齒輪32(速比為2.36：1)此時同步器的接合套被同步器撥叉51撥向后方與同步器盤34接合。扭矩同時傳遞給后輸出軸其轉速與前輸出軸相同。 當接合套處于中間位置時，接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合，因此，輸入軸無扭矩輸出，成為空檔。 當接合套處于后方位置時，輸入軸的扭矩通過接合套直接傳給輸出軸，二者轉速相同，為高檔傳動。 分動器的四輪或兩輪驅動取決于同步器接合套的位置。當同步器處于前方時同步器和同步盤分離，此時后輸出軸的動力不傳給前軸僅后輪驅動；同步器接合套處于后方位置時，后輸出軸不僅驅動后軸還通過四輪驅動齒輪驅動前軸，實現(xiàn)四輪驅動。由于接合套28和同步器33位置分別由換檔盤和兩個撥叉來控制，因此其位置見表9-1：這樣即排除了低速兩輪驅動工況，防止扭矩傳遞過大而損壞傳動系機件。 慣性同步器僅用于高速檔時后輪驅動的接合，低速檔時同步器斷開后輪由高低檔接合套傳遞動力。因此允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅動工況的變換。由于高低檔是采用接合套變換，因此必須在車輛完全靜止時進行。否則，會產(chǎn)生強烈套合器沖擊及噪聲，甚至損壞有關另件，換檔困難。 分動器兩輪或四輪驅動時扭矩的傳遞路線如下： 1.四輪低速時(見圖9-7中粗線所示標號同圖9-5) 輸入軸→套合器→低速檔齒輪→中間齒輪組*→前輸出軸*→四輪驅動齒輪→慣性式同步器→后輸出軸 2.四輪高速時(見圖9-7中粗虛線所示) 輸出軸→套合器→后輸出軸→慣性式同步器→四輪驅動齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸。 3.兩輪驅動(只有高速檔) 輸入軸→套合器→后輸出軸。 表9-1：結合套和同步器配合的四種工況 [TOP] 情況 接合套位置 同步器位置 檔位 1 前 后 4L(四輪低速驅動) 2 中 后 N(空檔) 3 后 后 4H(四輪高速驅動) 4 后 前 2H(兩輪高速檔驅動) 五、分動器的同步器 同步器為慣性鎖銷式。它是慣性同步器的一種，其結構如圖9-5中33所示，其結構類同于EQ2060變速器的同步器。主要區(qū)別在于它只有一個錐環(huán)和一個錐盤，只有向后單向同步作用，向前為分離狀態(tài)。其工作原理圖9-8所示。 同步過程為：當接合套(圖9-5中，33)受到撥叉軸軸向推力P1作用時，通過定位銷，推動接合套右側的摩擦錐環(huán)，向后(右)移動，使這與摩擦錐盤34接觸，具有轉速差的摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤一經(jīng)接觸，由于摩擦作用，錐環(huán)連同鎖銷相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套相應銷孔產(chǎn)生相對偏移而不同心致使鎖銷錐面與接合套鎖孔鎖止錐面接觸，見圖9-8。此時駕駛員通過操縱傳動施加的軸向力Pl產(chǎn)生一個正壓力N及其徑向分力P2，P2便形成了一個力圖撥動鎖銷順時針方向旋轉的力矩。摩擦錐盤34(圖9-5)加速，接合套及其有關機件減速，便產(chǎn)生一個與旋轉方向相同的慣性力矩，此慣性力矩，通過摩擦錐面以及摩擦力矩的形式傳遞到鎖銷上，阻止接合套相對鎖銷后移，從而防止了在同步之前接合套與齒圈進入嚙合，引起沖擊。只有當達到同步后起鎖止作用的慣性力矩消失，接合套作用在鎖銷倒角上的切向P2，才能撥動鎖銷使摩擦錐環(huán)1，摩擦錐盤和相應的齒圈相對于接合套轉過一個角度。使鎖銷重新與接合套的相應孔對中，接合套才能沿鎖銷移動，從而與待嚙合的摩擦盤34上齒圈嚙合，完成無沖擊換檔過程。[TOP] 六、分動器的使用、保養(yǎng)和故障排除 行駛中實施由2H(兩輪高速)換入4H(四輪高速)時前橋差速器殼的全部機件均處于不傳動力狀態(tài)。為降低換檔同步過程，減少同步器摩擦件的磨損，應盡可能降低車速。 87A-K型分動器的保養(yǎng)和變速器相同，但應使用克萊斯勒公司規(guī)定的Dexron Ⅱ油(目前國內(nèi)尚無相應產(chǎn)品替代)，其主要故障的表現(xiàn)及排除方法見表9-2 表9-2：分動器主要故障及其排除方法 現(xiàn)象 可能的原因 排除方法 分動器換檔困難或不能換入需要的檔位 1.車速過高不能換檔 2.如果車輛曾在干鋪裝路面上以高檔四輪驅動，當行駛一段時間后傳動系扭矩可能引起此故障 3.分動器換檔桿系咬死 4.潤滑油不足或不合適 5.零件犯卡，磨損過大或損壞 1.停車減速3-4公里/小時 2.停車變速器掛入空檔后，分動箱換入高檔兩輪驅動，使車輛以2H檔在干鋪裝路面上行駛 3.潤滑、修理或更換桿系，或者按要求擰緊松動的零件 4.把潤滑放凈，再加北京吉普汽車有限公司指定的自動變速箱油或相當于DEXRON Ⅱ油，加到加油孔邊緣， 5.折開分動器，按要求更換磨損或損壞的零件 分動器在任何檔位都有噪聲 潤滑油不足或不合適 把箱內(nèi)潤滑油放凈，再加北京吉普汽車公司指定的自動變速器油或相當于牌號DEXRONⅡ軸，加到加油孔邊緣檢查漏油，必要時加以修理注意：如放油，重加油后還有噪聲需要折開檢查，查明噪聲部位 四輪驅動低檔時有器材聲或噪聲增大 1.分動器沒有完全掛入低檔四輪驅動的檔位 2.換檔桿松動或咬死 3.檔杈斷裂，鑲塊磨損或叉與檔叉軸犯卡 4.環(huán)齒輪或鎖板磨損或損壞 1.停車把分動器掛入空擋，再掛入4L檔位 2.按要求擰緊，潤滑或修理拉桿 3.按要求將分動器解體修理 4.按要求將分動器解體修理 輸出軸密封圈或排氣口漏油 1.分動器加油過量 2.排氣口堵塞 3.輸出軸密封圈損壞或安裝不當 1.放油到規(guī)定油面 2.如需要清理或更換排氣口 3.更換密封圈，安裝時要確保密封圈唇邊朝向箱體部，同時要保證不擦傷或不劃傷萬向節(jié)叉密封表面，必要時用細砂紙磨去擦痕或劃痕或更換萬向節(jié)叉 輪胎磨損異常 在干硬公路上以4H檔連續(xù)地行駛 在干硬公路以2H檔行駛