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1、霍志毅 復習 1.離合器在性能和結構上有哪些要求？ 2.離合器基本結構和工作原理 3.離合器通常由哪些主要零部件組成？ 4.如何區(qū)分離合器自由間隙、分離間隙、離合器踏板的 自由行程、工作行程？ 5.為了使離合器結合柔和，常采用哪些措施？ 6.膜片彈簧離合器有哪些特點？ 7.東風 EQ1090E離合器從動盤結構組成和動力傳遞路 線（圖 9-6） 8.離合器操縱機構有哪幾種，各有何優(yōu)缺點？ 霍志毅 第十二章 變速器與分動器 概述 變速器的變速傳動機構 同步器 變速器的變速操縱機構 分動器 霍志毅 10.1 概述 一、功用： 1、 改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需 要，使發(fā)動機盡量工作
2、在有利的工況下，滿足 可能的行駛速度要求。 2、 實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需 要。 3、 中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽 車換檔或需要停車 動力輸出 時，中斷向驅動輪 的動力傳遞。 霍志毅 二、變速器的分類 1、齒輪式式變速器（有級式） 采用齒輪傳動，一般 汽車采用 35個前進檔和一 個倒檔。 變速器檔數(shù)：前進檔的位數(shù)。 2、液力機械式變速器 由液力變矩器和行星齒輪式有級變速器組成，傳 動比可在幾個范圍內連續(xù)變化。 3、無級式變速器（ CVT） 采用液力變矩器（金屬帶）傳動，傳動比可在一 定的數(shù)值范圍內連續(xù)變化。 霍志毅 手動變速器（ MT) 霍志毅 自動變速器（
3、AT） 霍志毅 10.2 變速器的變速傳動機構 一、結構： 輸入軸 中間軸 輸出軸 倒檔軸 變速齒輪 結合套 霍志毅 二、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ， n1 ， M1為主動齒 輪的參數(shù)。 z2 ， n2 ， M2為從動齒 輪的參數(shù)。 主動輪 1 從動輪 2 i = 主動齒輪齒數(shù) 從動齒輪齒數(shù) 霍志毅 三、變速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z 4 Z9 Z2 i2= （ z6/z5） X（ z2/z9） i3= （ z6/z5） X（ z3/z8） 2檔和 3檔的傳 動比是多少？ 霍志毅 四、換檔原理 一軸 中間軸 二軸 霍志毅 EQ1092
4、型變速器的變速路線： 空檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 一檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 空檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 二檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 空檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 三檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 空檔 霍志毅 EQ1092型變速器的 變速路線： 四檔 霍志毅 EQ1092型變速器的 變速路線： 直接檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線 ： 空檔 霍志毅 EQ1092型變速器的變速路線： 倒檔 霍志毅 三軸式五檔位變速器 霍志毅 三軸五檔位變速器結構簡圖
5、 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z 4 Z9 Z2 霍志毅 兩軸式變速器 應用： 發(fā)動機前置前輪驅動，發(fā)動機后置后輪驅 動的汽車。 特點； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒 輪 霍志毅 桑塔納 LX型轎車兩軸式變速器 霍志毅 結構分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通 過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪 與軸一體。 霍志毅 霍志毅 霍志毅 發(fā)動機縱置的兩軸式變速器傳動示意圖（桑塔納 2000) 霍志毅 圖 3-7發(fā)動機橫置的兩軸式變速器傳動示意圖（捷達） 霍志毅 10.3 普通齒輪變速器的變速
6、傳動機構 一、組成： 傳動機構、操縱機構 二、分類： 三軸式變速器、二軸式變速器 三、功用： 傳動機構：改變轉速比 操縱機構：實現(xiàn)換檔 霍志毅 四、變速器結構分析 1、軸的支承 滾動軸承 中心孔 二軸支承 滾動軸承 滾動軸承 圓錐軸承 霍志毅 4、齒輪的軸向定位 利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。 5、潤滑與密封 多采用飛濺潤滑 在 1、 2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋 或橡膠 油封 6、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 上部或中部有加油螺塞，底部有放油螺塞。 霍志毅 2、齒輪的換檔結構型式 采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器換檔。 3、防止自動脫檔機構 1）切薄齒式 掛檔方向 跳檔方向 傳 動 方 向
7、 結合齒圈 結合套齒 花鍵轂 霍志毅 2）斜面齒式 結合齒圈 結合套齒 花鍵轂 結合齒圈 傳 動 方 向 霍志毅 10.4 同步器 一、無同步器時變速器的換檔過程 1、從低檔換入高檔 五檔齒輪 四檔齒輪 中間軸 結合套 花鍵轂 結合齒圈 脫離瞬間： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低， VJ、 V4變化不大 在 VJ與 V5相等時掛入五檔 霍志毅 2、從高檔換入低檔 脫離瞬間： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起離合器踏板，踩一 下油門踏板 V4升高， VJ變化不大 在 VJ與 V4相等時掛入四檔 五檔齒輪 四檔齒輪 中間軸 結合套 花鍵轂 結合齒圈 霍志毅 二、同步
8、器 1、功用： 使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換 檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。 2、結構： 同步裝置、鎖止裝置、結合裝置 3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器 霍志毅 （一）鎖環(huán)式慣性同步器 1、組成： 細牙螺旋槽 滑塊 霍志毅 2、結構： 鎖環(huán) 結合齒圈 霍志毅 3、原理 定位銷、滑塊 鎖環(huán) 結合齒圈 0.5齒厚 霍志毅 鎖環(huán)式慣性同步器 細牙螺旋槽 滑塊 霍志毅 霍志毅 （二）鎖銷式慣性同步器 摩擦錐盤 摩擦錐環(huán) 定位銷 鎖銷 結合套 鋼球 定位銷 霍志毅 三、變速器操縱機構 功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。 要求： 自鎖功能：防止自動換
9、檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類： 直接操縱式 遠距離操縱式 霍志毅 1、直接操縱式變速器換擋機構的構造 五、六檔撥叉 三、四檔撥叉 一、二檔撥叉 倒檔撥叉 變速桿 換檔軸 叉形撥桿 倒檔撥叉軸 一、二檔 撥叉軸 五、六檔撥 叉軸 自鎖鋼球 互鎖銷 五、六檔撥塊 霍志毅 防止自動脫檔機構 1）切薄齒式 掛檔方向 跳檔方向 傳 動 方 向 結合齒圈 結合套齒 花鍵轂 霍志毅 2）斜面齒式 結合齒圈 結合套齒 花鍵轂 結合齒圈 傳 動 方 向 霍志毅 撥叉軸結構示意圖 霍志毅 2、鎖止機構 1）自鎖裝置 自鎖鋼球 互鎖鋼球 互鎖銷 撥叉
10、軸 自鎖彈簧 霍志毅 2）互鎖裝置工作原理 撥叉軸 互鎖鋼球 互鎖銷 空檔狀態(tài) 兩個鋼球直徑 之和等于撥叉 軸表面間距離 加一個槽深 霍志毅 3）倒檔鎖 倒檔鎖銷 倒檔撥塊 駕駛員在換倒檔 時要克服倒檔鎖 彈簧彈力，變大 的換檔阻力，可 提醒駕駛員 倒檔鎖彈簧 霍志毅 變速器操縱機構 霍志毅 10.4 分動器 功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 一、構造： 輸入軸 中間軸 中橋輸出軸 前橋輸出軸 后橋輸出軸 霍志毅 二、分動器操縱機構 軸 支承臂 換檔操縱桿 前橋操縱桿 分動器操縱原則： 非先接上前橋， 不得換入低檔。 非先退出低檔， 不得摘下前橋。 霍志毅 作業(yè) 描述變速器操縱機構是如何實現(xiàn)自鎖和 互鎖的。 霍志毅 桑塔納轎車變速器結構簡圖 霍志毅 機械 氣動式操縱機構 霍志毅 變速器工作情況
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