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1、汽車空調維修案例
篇一:汽車空調維修案例(571字)
一輛寶馬520i轎車到我廠維修,車主反映車輛運行后,將儀表板空調控制面板的溫度設置至最低,出風口依然感覺涼度明顯不足。
在空調管路上連接空調壓力表,起動運轉發(fā)動機,將自動空調的溫度設置在18℃,觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa,高壓管路的壓力升至1500kPa,說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度,感覺很涼,高壓管溫度很熱,大約70攝氏度左右,空調出風口溫度7度,完全正常,
再次詢問車主,車主反映,此車行駛正常,遇見堵車或停車怠速時,涼度效果明顯下降,繼而再次啟動汽車,試車,這回果然出現(xiàn)車主反映的情況,汽
2、車運行半小時左右,出風口溫度明顯上升,經(jīng)檢測為15攝氏度,再次接空調壓力表,這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至__kPa以上,用手觸摸空調低壓管路的溫度,感覺溫熱,而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度,感覺燙手,同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然,這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關閉空調,將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。
更換電子風扇總成,故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。采用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對電氣執(zhí)行元件進行控制的方式,將會越來越普及,它的優(yōu)點是多方面的,甚至檢測故障的難度也會因此而大
3、大降低。
篇二:汽車空調維修案例(521字)
一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行,但有時又恢復正常。
車主來我站報修,結合車主反映的問題并試車,初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統(tǒng)的管路,發(fā)現(xiàn)空調壓力在正常范圍內(nèi),同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進行了清洗,確認散熱系統(tǒng)良好。再次試車,發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失,壓縮機不工作。經(jīng)過分析確認,壓縮機一般在以下幾種情況時不工作:①發(fā)動機急加速工況。②水溫高于125℃。③空調系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kPa??墒墙?jīng)過檢查,這些情況都不存在,那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統(tǒng)的熔絲,一切正常。在該空調電路里,空調系統(tǒng)壓力開關
4、F129很重要。它的主要作用是當系統(tǒng)壓力過低(大約小于200kPa)時,切斷空調壓縮機,當壓力太高(大約大于3000kPa)時,切斷系統(tǒng)工作,以保護壓縮機;當制冷劑循環(huán)壓力升高時,提高散熱風扇風速,優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調壓力開關F129插頭,當A/C開關接通時,測量2號端棕/白線應為12V電壓,實際測量結果為0V。于是查找電壓異常的原因,順著連接線路,發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡4針轉換插頭,拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水,已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭后故障排除。
篇三:汽車空調維修案例(396字)
別克GS乘用車冷風出風量不正常,現(xiàn)象:一輛上海通用別克GS乘用
5、車,行駛過程中,空調出風口的冷風出風量逐漸減小,再過一段時間后,又恢復正常。
故障診斷排除:首先使空調系統(tǒng)工作,過了一段時間,的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時,觀察壓縮機的工作情況,發(fā)現(xiàn)壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表,測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力,數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測,無故障碼存儲,讀取ECU內(nèi)有關空調的數(shù)據(jù)流,沒有發(fā)現(xiàn)異常。
詢問車主后得知,該車前一段時間由于空調不涼,在外面修理廠填充過制冷劑,于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統(tǒng)添加的制冷劑應為R134a,于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑,并更換壓縮機壓力調節(jié)閥,用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑,再次打開空調試驗,故障排除。
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