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1、國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》論述題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)453）
論述題 1．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。
答：水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會(huì)受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土
2、板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。
解：由實(shí)地的幾何條件，最大可能的平曲線半徑為： 5. 試述路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是什么？各結(jié)構(gòu)層的作用是什么？ 答：路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是：面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層。
(1)面層 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊振動(dòng)力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響。（3分） (2)聯(lián)結(jié)層 高等級(jí)道路有時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，在滿足力學(xué)指標(biāo)的前提下，設(shè)法減薄瀝青路面的面層厚度（因?yàn)槊鎸拥脑靸r(jià)相對(duì)其他層次比較
3、昂貴），同時(shí)減小水平力對(duì)基層的影響作用，加強(qiáng)上下兩層層面的接觸。（3分） (3)基層 基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去。（3分） (4)底基層 高等級(jí)道路的基層厚度根據(jù)力學(xué)計(jì)算往往需要設(shè)計(jì)的比較厚(約大于40cm)，而目前使用碾壓機(jī)具的壓實(shí)厚度以不超過20cm為宜，同時(shí)從不同層位功能要求的差異，以及技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的結(jié)合考慮。（3分） (5)墊層 在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層工作條件作用的結(jié)構(gòu)層，總稱為墊層。（3分） 6．土基壓實(shí)的作用和意義。
答：填土經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土顆粒之間產(chǎn)生了許多新孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷或坍落甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，在路塹挖方路段，由于天然土體埋藏狀態(tài)的不同，土體雖未經(jīng)擾動(dòng)，但其密實(shí)程度不一定符合路基的要求，所以路基土必須進(jìn)行壓實(shí)。
理論分析及實(shí)踐證明，經(jīng)過壓實(shí)的土基，其物理力學(xué)性質(zhì)得到很大的改善，可以提高土體的密實(shí)度和強(qiáng)度，調(diào)節(jié)路基水溫狀況，降低透水性，減少毛細(xì)水上升高度，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿；防止不均勻變形，增強(qiáng)對(duì)地表水侵蝕的抵抗力，保證路基在不利季節(jié)有足夠的穩(wěn)定性。因而，土基壓實(shí)是路基施工中極其重要環(huán)節(jié)，是改善土工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理的措施。
國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》論述題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)2453）
