一體化交通樞紐設(shè)計(jì)

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1、一體化交通樞紐設(shè)計(jì) 　　摘要： 交通樞紐對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展和運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)說是舉足輕重的。相對(duì)于傳統(tǒng)的城市交通組織把各個(gè)交通點(diǎn)分布在城市各個(gè)不同的地區(qū)的做法，已不能適應(yīng)城市流動(dòng)人口增多和生活節(jié)奏飛快的現(xiàn)狀，集中樞紐、一體化設(shè)計(jì)做法才是更可取的。如今，交通樞紐一體化的發(fā)展模式已經(jīng)開始廣泛興起，地鐵、鐵路客運(yùn)站、汽車站等趨于一體化發(fā)展模式，很好的解決了當(dāng)下交通壓力和交通要求。宋家莊交通樞紐和西苑交通樞紐設(shè)計(jì)就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。 下載論文網(wǎng) 　　關(guān)鍵字：交通；建筑；一體化設(shè)計(jì) 　　 Abstract：Transport hub for the developmen

2、t and functioning of a city is important. The distribution of the various traffic points relative to the traditional urban transport organization in cities in different areas of practice, can not meet the urban floating population increase and the fast pace of life status, centralized hub, integrate

3、d design approach is more desirable. Today, the transport hub of an integrated model of development has been widely rise, subway, railway passenger station, bus stops, tends to the integrated development model, a good solution to the current traffic pressure and traffic requirements. Songjiazhuang t

4、ransport hub and Xiyuan transportation hub design fully reflects this. 　　Key words: transportation; building; integrated design. 　　 中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012） 　　 　　 　　一體化交通樞紐設(shè)計(jì) 　　 “一體化設(shè)計(jì)”就是軌道交通的站點(diǎn)與其周圍用地的一體化的城市設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)稱。充分體現(xiàn)公交優(yōu)先和以人為本的理念，以及軌道交通建設(shè)和土地合理使用間和諧發(fā)展是其最核心的精神。一體化設(shè)計(jì)在交通樞紐設(shè)計(jì)上存在一些共性

5、：旅客能夠在很短時(shí)間里選擇乘坐不同的交通工具，進(jìn)行市內(nèi)交通和市際交通，慢線交通和快線交通的一體化換乘，與此同時(shí)，集合了多種城市功能，如娛樂、購(gòu)物、會(huì)展、休閑等，不僅滿足了城市居民各種不同需要，還極大的提升了土地的利用價(jià)值；在站區(qū)的中心地段形成以交通聯(lián)系作為媒介的城市空間體系，車站的空間體系能夠表現(xiàn)出更加強(qiáng)大的公共性特征；車站的設(shè)計(jì)不是單純的一個(gè)建筑單體的設(shè)計(jì)，需要上升到地段、區(qū)域乃至城市的高度上進(jìn)行整體的規(guī)劃和考慮。 　　 　　2宋家莊交通樞紐 　　宋家莊交通樞紐的建設(shè)定位是集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、東南部市郊公交于一體，包括出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的綜合

6、客運(yùn)樞紐。 　　2.1位置與規(guī)模 　　 建設(shè)場(chǎng)址位于北京市區(qū)東南方位、南三環(huán)路與南四環(huán)路之間、規(guī)劃石榴莊路與宋家莊路相交路口的東南角。規(guī)劃用地范圍北起規(guī)劃石榴莊路，南至規(guī)劃石榴莊一號(hào)路，西起規(guī)劃宋家莊路，東至規(guī)劃石榴莊七號(hào)路。用地西北角是地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、亦莊線的地鐵換乘站。宋家莊客運(yùn)樞紐大量換乘客流來(lái)自以上三條線地鐵站。宋家莊交通樞紐建成后，可以滿足2016年（含地鐵站）全日總客運(yùn)量約為79.2萬(wàn)人次的換乘，（其中地鐵轉(zhuǎn)乘地鐵33.6萬(wàn)人次，地鐵轉(zhuǎn)乘公交、自行車、出租車等其它交通方式45.6萬(wàn)人次），滿足公交8條線的始發(fā)功能。 　　 總建筑面積52600平方米，總高度22.95米，

7、地上四層，地下一層，局部夾層。用地的主要功能為公交、地鐵交通換乘、公交車的到發(fā)站臺(tái)、以及公交夜間駐車、出租候車功能、指揮中心、公安、公交、樞紐業(yè)務(wù)用房。 　　 樞紐滿足8條公交線路車輛的到發(fā)功能，公交夜間駐車40輛、小汽車101輛、自行車2000輛的停車要求。 　　 　　2.2 一體化布局模式與設(shè)計(jì) 　　 由于樞紐站的主要換乘客流來(lái)自用地西北角的三條地鐵線，且成“T”形布局，宋家莊樞紐又以換乘為主，因此樞紐站的西側(cè)和北側(cè)是人流比較集中的地區(qū)，設(shè)計(jì)將建筑主體成倒“L”形布局，盡量靠近地鐵車站，縮短換乘距離。 　　 宋家莊交通樞紐設(shè)計(jì)接口多、設(shè)計(jì)單位多，地鐵、公交樞紐、周邊配套道路分別由

8、不同單位設(shè)計(jì)，盡管有諸多接口難題，但是由北京市規(guī)劃委牽頭，由北京市城建設(shè)計(jì)研究總院作為設(shè)計(jì)總體單位，從整體性上把握設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)。將地鐵站廳層與公交樞紐地下一層由不同高程連接調(diào)整為同標(biāo)高連接；通過對(duì)消防、人防設(shè)計(jì)的深化配合，將原來(lái)地鐵車站與公交樞紐間兩個(gè)寬7米的通道連接優(yōu)化為總寬為34米的開敞面連接；在技術(shù)手段上采取依客流需求調(diào)整地鐵站臺(tái)呈楔形；找準(zhǔn)換乘瓶頸點(diǎn)依客流量拓寬；將自行車庫(kù)設(shè)在地下一層夾層，盡量靠近地鐵；將地鐵出入口、進(jìn)排風(fēng)口納入公交樞紐主體一并設(shè)計(jì)，從樞紐總體上做到完整、統(tǒng)一。 　　 本項(xiàng)目在出入口設(shè)計(jì)上，結(jié)合宋家莊交通樞紐周邊交通現(xiàn)狀和樞紐內(nèi)建設(shè)布局的特點(diǎn)， 主要按照以下幾個(gè)方

9、面進(jìn)行樞紐站出入口設(shè)計(jì)的。 　　合理組織外部交通，使進(jìn)出樞紐站的車輛不對(duì)周邊城市干道產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，同時(shí)盡量減少公交車輛的繞行距離。 　　車輛各向分流，避免交叉 　　 將人流、車流交通在類別、方向上進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)北來(lái)北走、南來(lái)南走。 　　 　　3 西苑交通樞紐 　　 西苑交通樞紐服務(wù)北京西北部地區(qū)。樞紐集軌道交通、常規(guī)公交于一體，包括出租車、自行車等多種方式之間相互銜接、換乘,同時(shí)兼具周邊旅游服務(wù)功能。 　　3.1 位置與規(guī)模 　　 西苑交通樞紐位于北京市海淀區(qū)一畝園地區(qū)、現(xiàn)圓明園遺址公園的西南角。樞紐西臨圓明園西路，南與頤和園路相鄰，用地內(nèi)有萬(wàn)泉河路高架橋自東南向西北縱貫樞紐，

10、是城市快速路，現(xiàn)狀僅有自東南來(lái)向匝道與樞紐相通。頤和園路的南側(cè)有地鐵4號(hào)線設(shè)站，地鐵通道與樞紐銜接，圓明園西路的西側(cè)是同慶街商業(yè)步行街。樞紐的主要客流來(lái)自地鐵站及同慶街方向。 　　 樞紐總用地面積132544.95平方米，其中建設(shè)用地82161.28平方米，代征城市道路用地50383.68平方米?？偨ㄖ娣e為18460平方米，其中地上部分兩層，建筑面積為10868平方米，地下部分一層，建筑面積為7592平方米。建筑高度為11.5米?？偼顿Y71866萬(wàn)元（其中征地拆遷費(fèi)52454萬(wàn)元） 　　 樞紐主要由地面公交換乘大廳、公交停車場(chǎng)、公交加氣站、站務(wù)用房、公安用房，地下車庫(kù)、地鐵4號(hào)線換乘通道

11、等設(shè)施組成。 　　 樞紐滿足18條公交線路車輛的到發(fā)功能，公交夜間駐車260輛，內(nèi)部停小汽車50輛、自行車1500輛的停車要求。滿足高峰小時(shí)7000人，日高峰客流量10萬(wàn)人次的換乘需求。 　　3.3一體化布局模式與設(shè)計(jì) 　　一畝園（西苑）交通樞紐內(nèi)外交通銜接、建筑布局、空間組織、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)等方面引入人性化創(chuàng)新理念。如：交通組織上充分利用負(fù)荷度小的道路條件、渠化地面路口，創(chuàng)造便捷的進(jìn)出樞紐條件；樞紐主體布局靠近主要客流源，做到便捷換乘；平面采用島式換乘布局，做到水平換乘，不僅減少換乘負(fù)荷而且實(shí)現(xiàn)人車分流；簡(jiǎn)介明了的空間組織、站臺(tái)及換乘通道的通透布局，做到讓乘客快速識(shí)別環(huán)境，減少猶豫和滯留，從

12、而提高換乘效率；西苑交通樞紐的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)通過合理的位置設(shè)置、連續(xù)性和多樣性的信息傳達(dá)，使乘客在最短的時(shí)間找到目的地，節(jié)省換乘時(shí)間。充分體現(xiàn)了人性化關(guān)懷。 　　 　　 　　參考文獻(xiàn)： 　　[1]劉巧筠.界面一體化的建筑造型――一種建筑造型設(shè)計(jì)的方法探討[J].建筑設(shè)計(jì)及其理論.2003,21(11):1693～1695. 　　[2]盛暉.鐵路旅客車站現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)探討--淺談兩個(gè)建筑實(shí)例的創(chuàng)作構(gòu)思[J].建筑學(xué)報(bào).2002,11(04):27～32. 　　周濤，男，北京人，碩士，北京城建設(shè)計(jì)研究總院建筑師，主要從事住宅、交通樞紐、交通建筑方面研究