城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃要點(diǎn)

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1、城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃要點(diǎn) 城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃要點(diǎn) 2018/09/28 摘要：我國(guó)城市化建設(shè)不斷加快，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的階段，需要做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，按照實(shí)際要求進(jìn)行，盡量滿足交通樞紐規(guī)劃的指標(biāo)要求。但是受到其他因素的影響，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中存在很多異常問題，增加了交通設(shè)施的應(yīng)用難度。本次研究中以城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，對(duì)如何進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：城際快速鐵路；交通樞紐；規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 城際快速鐵路作為聯(lián)系城市

2、（鎮(zhèn)）間新興的客運(yùn)交通系統(tǒng)對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，結(jié)合站點(diǎn)以及區(qū)域?qū)嶋H概況等，在當(dāng)前城市發(fā)展的過程中需要明確管理運(yùn)輸系統(tǒng)的具體要求，從區(qū)域城市功能的方向入手，傳統(tǒng)的功能化管理存在很多問題，結(jié)合形式化要求以及規(guī)劃理念和要求等，需要提前進(jìn)行探索和創(chuàng)新。 1傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃現(xiàn)狀 根據(jù)城際快速鐵路交通的現(xiàn)狀，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的階段必須了解城市功能變化，根據(jù)概況和實(shí)際要求等，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)施。如果存在規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，勢(shì)必造成不良影響，因此需要提前進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提升可行性。以下對(duì)現(xiàn)狀分析： 1.1和城市發(fā)展耦合度不高在區(qū)域鐵路客運(yùn)系統(tǒng)

3、選址的過程中，考慮到城區(qū)以及區(qū)域?qū)嶋H情況等，在城市化建設(shè)的過程中，需要對(duì)系統(tǒng)本身進(jìn)行掌握，在優(yōu)化和調(diào)整的階段，需要不斷進(jìn)行調(diào)整，提升可行性。如果不考慮樞紐對(duì)城市的服務(wù)功能，在整個(gè)建設(shè)階段需要明確主流作用。鐵路樞紐可能存在城區(qū)建設(shè)不合理的現(xiàn)象，在區(qū)域催化管理的階段，需要了解用地概況，此外在城區(qū)建設(shè)的過程中，進(jìn)行相容性分析，盡量保證符合要求[1]。 1.2缺乏一體化考慮鐵路客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和城市系統(tǒng)管理存在密切的聯(lián)系，在整個(gè)區(qū)域建設(shè)的過程中需要明確系統(tǒng)的概況，如果存在區(qū)域交通管理不合理或者其他異?，F(xiàn)象，則在城區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程中需要以高效運(yùn)輸管理作為基礎(chǔ)，為了避免出現(xiàn)單一的現(xiàn)象，在

4、實(shí)施過程中確定適應(yīng)需求，根據(jù)立體化、綜合化以及換乘的要求等，提前進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃和調(diào)整。在區(qū)域落實(shí)的階段，樹立新的地標(biāo)，引導(dǎo)周邊區(qū)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步[2]。 1.3承載力不足在樞紐管理的區(qū)域，進(jìn)行區(qū)域化管理的過程中，交通壓力比較大，在交通管理的過程中，提前確定承載力，根據(jù)樞紐區(qū)域的形態(tài)以及等級(jí)等，確定合適的組織方式，按照變量因素進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，能符合規(guī)劃要求。但是在實(shí)施階段存在承載力不足的現(xiàn)象，后續(xù)規(guī)劃的過程中，制約性大，勢(shì)必增加交通管理的難度，甚至出現(xiàn)異常反應(yīng)。 2城際快速鐵路樞紐交通特征 在城際快速鐵路交通樞紐管理的階段，必須明確區(qū)域的實(shí)際特征

5、，根據(jù)交通管理的具體要求和內(nèi)容形式等，提前進(jìn)行規(guī)劃，以下對(duì)特征分析。 2.1客流組成復(fù)雜交通樞紐咋流量大，根據(jù)客流以及實(shí)際情況等，需要做好進(jìn)站、出站以及換乘等多種形式，結(jié)合客流交通流線以及互相間關(guān)系等，如果組成比較復(fù)雜，可能出現(xiàn)組織復(fù)雜的現(xiàn)象，結(jié)合交匯管理的概況和組成情況等，提前進(jìn)行分析，只有了解規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，才能滿足要求。 2.2交通組織復(fù)雜交通樞紐是各種交通方式轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，涉及到鐵路、長(zhǎng)途汽車以及常規(guī)公交等，在各種方式選擇的過程中，了解運(yùn)營(yíng)方式和特點(diǎn)，此外結(jié)合場(chǎng)站以及通道設(shè)施的概況，在交通組織設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行組織分析和指導(dǎo)，盡量符合要求，滿足要求，促

6、進(jìn)進(jìn)步[3]。 2.3整體影響大交通樞紐的布置是個(gè)重要的過程，在城區(qū)管理的過程中，需要了解開發(fā)設(shè)計(jì)強(qiáng)度，區(qū)域交通負(fù)荷量不斷增加，根據(jù)實(shí)際交通概況以及設(shè)施布局等，了解安全設(shè)施的類型。此外考慮到組織方式以及交通設(shè)施變化等，發(fā)揮現(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計(jì)的最大化作用，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。在城際快速鐵路發(fā)展的過程中，對(duì)間距、列車速度以及舒適性等有嚴(yán)格的要求，在實(shí)施過程中了解交通特征，在樞紐規(guī)劃的階段，進(jìn)行功能性掌握，實(shí)現(xiàn)整體合理化進(jìn)步。 3城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 結(jié)合城際快速鐵路交通的設(shè)計(jì)需求和要求等，在后續(xù)設(shè)計(jì)的階段要明確設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，只有保證規(guī)劃設(shè)計(jì)符合要求

7、，才能促進(jìn)整體進(jìn)步。以下對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析： 3.1確定規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合區(qū)域城市化功能重構(gòu)以及具體要求等，在城區(qū)設(shè)施管理的階段，進(jìn)行系統(tǒng)改善，此外形成新的交通樞紐后，進(jìn)行交通組織規(guī)劃，在初期設(shè)計(jì)的過程中確定人性化的服務(wù)模式，結(jié)合交通設(shè)施布局以及以人為本的原則需求等，體現(xiàn)出地方特色，滿足設(shè)計(jì)要求。在內(nèi)部交通系統(tǒng)要素集結(jié)的階段，提前確定交通流量線，只有進(jìn)行集成化分析，才能提升優(yōu)勢(shì)。在外部交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的階段，只有確定交通組織形式，才能提供可行性高的開發(fā)力度。 3.2創(chuàng)新交通組織設(shè)計(jì)結(jié)合立體化、導(dǎo)向化以及樞紐內(nèi)部系統(tǒng)的組織形式要求等，在實(shí)施過程中確定流線類型，根據(jù)單一平面的

8、實(shí)際要求，在實(shí)施過程中了解流線的組織要求，在組織管理和其他落實(shí)階段，對(duì)進(jìn)出的車輛進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，一般情況下，結(jié)合均勻性和匹配程度等，盡量均衡交通，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，提升優(yōu)勢(shì)。公交站、長(zhǎng)途汽車站以及車輛?？繀^(qū)域，在功能性設(shè)計(jì)的過程中，了解組織關(guān)系，結(jié)合實(shí)際設(shè)施的應(yīng)用變化，換乘的階段進(jìn)行敏感區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外在后續(xù)設(shè)計(jì)的階段，貼近公交站，只有做好交通設(shè)施布局工作，才能符合預(yù)設(shè)要求。在外部組織設(shè)計(jì)的過程中，結(jié)合形態(tài)變化和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等，實(shí)現(xiàn)交通組織的順暢，滿足實(shí)際要求。根據(jù)達(dá)到交通的合理組織以及其他變量因素等，確定路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在道路規(guī)劃上具有公交專用道，港灣式停靠站非常有必要。結(jié)合出行量以及概況等，鼓勵(lì)進(jìn)行

9、低碳設(shè)計(jì)，盡量保證符合要求。 3.3進(jìn)行設(shè)施布局設(shè)計(jì)在布局設(shè)計(jì)的過程中，了解實(shí)際核心方式，根據(jù)規(guī)則和實(shí)際應(yīng)用情況等，在當(dāng)前基礎(chǔ)上不斷完善，在交通設(shè)施布局設(shè)計(jì)的過程中，確定換乘方向。此外以交通組織作為基礎(chǔ)，交通流線設(shè)計(jì)考慮到出入口設(shè)計(jì)以及變量因素等，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接處理。在城區(qū)布局和設(shè)計(jì)中，站前廣場(chǎng)布置的交通設(shè)施主要有公交首末站、小汽車地下停車庫(kù)、出租車停靠區(qū)、旅游大巴?？繀^(qū)、非機(jī)動(dòng)車和旅游自行車的地面、地下停車區(qū)。結(jié)合車流、交通組織，在出入口設(shè)計(jì)階段，盡量均衡區(qū)域的交通壓力，降交通壓力均衡的分布到網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，提前進(jìn)行規(guī)劃和預(yù)設(shè)，能符合要求，避免出現(xiàn)規(guī)劃不到位的現(xiàn)象。

10、 4結(jié)束語(yǔ) 在城區(qū)鐵路設(shè)計(jì)的過程中，新的交通模式對(duì)交通樞紐有一定的影響，在傳統(tǒng)的樞紐設(shè)計(jì)的過程中，進(jìn)行綜合性和立體化指導(dǎo)，由于實(shí)際需求變量大，提前進(jìn)行管理體系創(chuàng)新，在人性化交通樞紐整合的過程中，提前對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行掌握，只有落實(shí)新的交通樞紐建設(shè)類型，才能滿足要點(diǎn)要求。 參考文獻(xiàn) [1]趙加奎.城際快速鐵路交通樞紐規(guī)劃研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014，58（01）：6~11. [2]朱穎，金旭煒，王彥宇，劉嫻，李飛.鐵路交通樞紐與城市綜合體設(shè)計(jì)初探[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（06）：15~22. [3]顧焱，張勇，朱小康.鐵路樞紐地區(qū)規(guī)劃中的“圈層”特征———以杭州東站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例[J].城市規(guī)劃，2008（08）：89~92.