(論文)交通信號燈控制電路(x-03-27 13-43-52)（19頁） - 廉政紀檢 -

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1、(論文)交通信號燈控制電路(x-03-27 13-43-52)（19頁） - 廉政紀檢 - 經(jīng)典專科、本科、碩博、研究生、期刊畢業(yè)論文 僅供參考精心整理 僅供參考 勿用作商業(yè)用途甘肅民族師范學院本科畢業(yè)論文交通信號燈控制電路設計題 目 交通信號燈控制電路設計 學生姓名 付海俊 學 號 x012021 專業(yè)班級 物理14 系 別 物理與水電工程系 指導教師 袁方強 職 稱 講師 日 期 二一八年五月十日 教務處 印 制 鄭重聲明本人的畢業(yè)論文（設計）是在指導教師袁方強指導下獨立撰寫完成的。如有剽竊、抄襲、造假等違反學術道德、學術規(guī)范和侵權的行為，本人愿意承擔由此產生的各種后果，直至法律責任，并愿

2、意通過網(wǎng)絡接受公眾的監(jiān)督。特此鄭重聲明。畢業(yè)論文學生簽名： 指導教師簽名：年 月 日 年 月 日交通信號燈控制電路設計目 錄 TOC o 1-3 h z u 摘 要 I 1.緒論 1 1.1 課題研究 1 1.1.1 研究背景 1 1.1.2 研究意義 1 1.2 研究現(xiàn)狀 1 1.2.1 國內外研究信號燈控制現(xiàn)狀 1 1.2.2 交通信號燈控制存在的問題 2 1.3 課題研究內容 2 2. 交通信號燈 3 2.1 交通信號 3 2.2 交通信號燈的設計要求 3 2.3交通信號燈交通法規(guī) 4 2.3.1 十字路口交通信號燈交通法規(guī)規(guī)定： 4 2.3.2道路交通安全法實施條例 5 3. 交通信號

3、燈控制電路 5 3.1 十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)具體介紹 5 3.2 交通信號燈控制電路分配 6 3.2.1 控制電路主程序流程圖 6 3.2.2 交通信號燈工作狀態(tài) 6 3.2.3 狀態(tài)譯碼器 7 3.2.4 狀態(tài)譯碼電路組成如圖 8 3.2.5 定時及顯示系統(tǒng) 9 3.2.6 秒信號產生器 10 3.3交通信號燈控制總電路圖 12 3.3.1交通信號燈控制總電路圖 12 3.3.2工作原理介紹 12 4.結論 13 參考文獻 14 致 謝 15精心整理 僅供參考 勿用作商業(yè)用途摘 要隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越重視城市交通問題。交通管理部門急需解決的重要問題之一是汽車和道路的協(xié)調問題。

4、城市交通控制系統(tǒng)是集城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號控制和交通分流為一體的計算機綜合管理系統(tǒng)。它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。增加機動車的數(shù)量在城市,南京,上海,北京和其他城市,交通超負荷運行的情況,因此,在80年代末開始,這座城市建立城市高速公路,在完整的高速公路建設的開始,并有效改善交通狀況。然而，隨著交通的快速發(fā)展和對高速公路缺乏系統(tǒng)的研究和控制，高速公路還沒有充分發(fā)揮預期的作用。城市高速公路的結構特征也決定了高速公路的交通狀況和高速公路的交通狀況。因此，如何運用適當?shù)目刂品椒ǎ浞掷酶咚俟烦鞘?，在建設中投入大量資金，緩解主要道路和城市道路交通擁堵，以及周邊地區(qū)，已成為各部門迫切需

5、要解決的交通管理和城市規(guī)劃問題。因此，通過應用我的知識，設計了一套交通燈控制電路。交通信號燈控制系統(tǒng)主要由定時電路、主控制電路、信號燈變換器和脈沖信號發(fā)生器組成。關鍵詞：交通信號燈；555計時器；控制電路精心整理 僅供參考 勿用作商業(yè)用途1.緒論1.1 課題研究1.1.1 研究背景從18世紀工業(yè)革命開始，工業(yè)的發(fā)展帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，形成了一個獨立的交通管理知識和管理機制、物流、交通運輸?shù)冉煌òl(fā)展，現(xiàn)代社會產生了，交通控制系統(tǒng)，一套獨特的公共管理系統(tǒng)。為了保證交通秩序的有效安全，除了制定交通規(guī)則外，還必須通過一定的技術手段來實現(xiàn)。如今，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，人們出行離

6、不開交通。其中，汽車成為人們日常生活中的主要交通工具，交通工具的發(fā)展達到高峰。然而，交通運輸給我們帶來了各種便利，同時也帶來了交通堵塞、能源短缺、城市污染和交通事故頻發(fā)等一系列問題。由于在各種交通岔路口減速、等待和加速，車輛通過交通路口的速度大大降低，導致交通路口車輛通行效率顯著下降，從而減慢了整個城市的速度。為了適應城市交通猛增的趨勢，緩解城市交通的情況下，國內許多城市和國外用于擴展道路，增加道路的寬度，對高架路的建立等方法，這些方法，雖然效果明顯，但土地資源約束和成本太高，不適合在所有地點實施。1.1.2 研究意義交通控制系統(tǒng)的發(fā)展是以交通信號控制技術為指導，并與汽車行業(yè)并行發(fā)展的。在發(fā)展

7、的各個階段，由于各種交通矛盾的不斷出現(xiàn)，人們總是試圖將最新的科技成果應用于交通管制，以促進交通控制技術的不斷發(fā)展。交通控制研究的發(fā)展旨在解決日益增長的交通需求引起的交通擁擠問題。交通網(wǎng)絡是城市的動脈，標志著城市的工業(yè)文明水平。優(yōu)秀的科學的交通控制技術對資源物流和人民旅游具有重要的價值。它保證了交通順暢，交通順暢，物流準時，甚至延長了更長的生命通道。交通運輸對社會的工業(yè)經(jīng)濟和人民的生產生活具有重要意義。1.2 研究現(xiàn)狀1.2.1 國內外研究信號燈控制現(xiàn)狀早在1850年初，城市交叉口日益增多的交通引起了人們對交通安全和擁擠的關注。第一次跨越交通管制的嘗試起源于1868的倫敦，當時由警察手冊用旗交替

8、指揮，然后控制指令可以稱為信號量。這種控制在1908傳到美國的紐約，不久就傳遍了整個國家。城市電氣化的發(fā)展導致了克利夫蘭1914俄亥俄第一個電力信號的出現(xiàn)。1919，紐約市開始將手動指揮旗轉變?yōu)轳R達控制信號。1923，Garrett Morgan申請了專利的摩根交通燈，然后把它賣給了GE公司的1932，最后的手動控制國旗的帕克賽德街在Broolyn是由一個電機控制信號代替。在19201970年間的近50年中，交通信號控制是交通信號控制系統(tǒng)的主要市場。通過安裝適當?shù)凝X輪，可以保證周期長度，將一個針插入到計時輪，并將周期劃分為不同的時間間隔。為適應交通變化的需要，劃分時間的方法被稱為“三時段”劃分

9、。同時為了確保相鄰的一個交通信號系統(tǒng)與預期的信號周期的路口，分裂和偏移工作的“七絲”連接方式下，信號燈使相鄰的電機驅動系統(tǒng)中的控制方式工作，即使現(xiàn)在的我們已經(jīng)進入了新的千年，在一些地方，一些城市仍然使用信號控制器三次分裂周期和七電纜連接基于系統(tǒng)。即使在電機驅動系統(tǒng)中開發(fā)的大多數(shù)術語仍然用于現(xiàn)代微處理控制器中。在20世紀60年代早期，計算機被引入到交通信號控制系統(tǒng)中。1963年，第一個計算機控制的交通信號控制系統(tǒng)安裝在加拿大的多倫多。到20世紀70年代，微處理器已經(jīng)被廣泛使用，硬件和軟件已經(jīng)開始使用。現(xiàn)在，交通控制更加智能化的方向，我們相信我們以后的交通一定要順暢方便。由于交通信號的誕生，內部電

10、路控制系統(tǒng)得到了改進，設計方法多樣化，使交通信號更加智能化。特別是近年來，隨著電子技術和計算機技術的飛速發(fā)展，電子電路分析和設計方法得到了極大的改進，電子設計自動化已成為現(xiàn)代電子系統(tǒng)和設備中不可缺少的工具，如交通燈控制電路的設計提供了技術基礎。1.2.2 交通信號燈控制存在的問題城市交通信號控制中存在的問題,借鑒國外城市交通管理的先進經(jīng)驗,強調了建設城市交通管理系統(tǒng)的重要性,提出了加強城市交通規(guī)劃研究中,交通基礎設施建設基金,建立穩(wěn)定的外表,公交優(yōu)先政策,先進的交通信息系統(tǒng)建立和對策。城市道路建設規(guī)模也在不斷擴大。道路密度低、道路面積小的問題在中國十分普遍。這就是為什么我們的城市限制大城市的存

11、在的一個重要原因。交通管理水平還不成熟。隨著交通需求的增加，我國交通管理和交通安全的中小企業(yè)的現(xiàn)代化設施還不夠。在車輛、道路和交通管理系統(tǒng)、城市交通信號控制系統(tǒng)、城市交通控制、人工智能技術、信息獲取和信息技術等方面與發(fā)達國家有很大的差距。近年來，雖然一些城市已經(jīng)研究并引進了一些先進的交通信號管理系統(tǒng)，但由于缺乏交通管理設施，我國的交通事故率仍然很高。城市交通的速度逐年下降。目前，許多城市的交通量逐年增加，但交通速度卻普遍下降，這是由于交通狀況不佳造成的。1.3 課題研究內容交通燈是交通安全產品的一類。這是加強道路交通管理，提高道路交通狀況的效率和改善的重要工具。適用于交叉和丁字路口。由控制電路

12、控制，引導車輛和行人安全有序地通行。交通燈控制電路的設計方法有多種，可分為數(shù)字邏輯電路、單片機電路、繼電器接觸器電路等多種電路。在設計中采用了數(shù)字邏輯電路控制系統(tǒng)。與其他兩種電路相比，該電路具有價格低、設計思路簡單、元器件少、體積小、穩(wěn)定性好、可靠性高等特點。因此，在許多城市的交通信號控制系統(tǒng)中，都使用了數(shù)字邏輯電路。2. 交通信號燈交通燈有兩種，一種叫車的交通燈，燈是用來控制車輛的紅色，黃色和綠色三種顏色，設置在路口的地方；另一個是所謂的人行橫道燈，燈紅、綠兩種顏色用于指揮行人過馬路。設置在人行橫道的兩端。交通燈是一種統(tǒng)一的國際交通信號，被稱為“交通警察”。紅燈是停車信號，綠燈是交通信號。十

13、字路口有三種交通燈，紅、黃、綠，掛在四面。汽車在這幾個方向會聚。有一條直線和一條線。我們怎么去那兒？我們需要看看如何指揮交通燈。紅燈停了，綠燈亮了，黃燈等著，汽車在有序地行駛。交通信號的顏色不是隨意設置的。顏色有一定的含義，紅色代表喜慶，黃色柔和明亮，綠色代表和平與寧靜。所以，紅色是危險的，黃色是警告，綠色是安全的。根據(jù)光學原理，紅光具有更長的波長，更強的穿透力，比其他信號更受關注，所以紅燈被用作禁止交通的信號。紅色和綠色的區(qū)別是最明顯的，所以綠燈被用作交通信號。2.1 交通信號2.2 交通信號燈的設計要求交通信號的顏色不是隨機設置的。顏色有一定的含義，紅色代表熱烈的慶祝，黃色是柔和明亮的，綠

14、色代表和平與和平。所以，紅色是危險的，黃色有警示意義，綠色有安全的含義。根據(jù)光學原理，紅光具有更長的波長、更強的穿透力和更多的注意力，所以紅燈被用作禁止交通的信號。紅色和綠色之間的區(qū)別最為明顯，所以綠燈被用作交通信號。故本設計如下： （1）主干道與支路交替通行，主干道通行時間30秒，主路通行時間20秒。（2）綠燈是通行，紅燈是禁止通行的標志。（3）每當綠燈變紅，黃燈首先亮起5s（這時其他大道上的紅燈不變）。（4）十字路口應該有一些數(shù)字作為等候時間的提醒。（5）黃燈亮時，原來的紅燈閃爍在1Hz的頻率。（6）主、支干道通行時間及黃燈亮的時間均可在099s內任意設定。故系統(tǒng)工作流程如圖2.1主干道綠

15、燈亮主干道綠燈亮支干道紅燈亮主干道黃燈亮支干道紅燈閃爍（5 進制計數(shù)器減1）我主干道黃燈亮 支干道紅燈閃爍干道黃燈亮 支干道紅燈閃爍主干道黃燈亮 支干道紅燈閃爍主干道紅燈亮支干道綠燈亮主干道紅燈閃爍支干道黃燈亮40秒未到5秒未到40秒未到5秒未到如圖2.1系統(tǒng)工作流程2.3交通信號燈交通法規(guī)2.3.1 十字路口交通信號燈交通法規(guī)規(guī)定：（1）遇到紅燈時車（包括自行車 摩托車 電動車）不能直行，也不能左轉，但可以右轉通行（不管在那個路口，右轉不受紅綠燈限制）。（2）遇到綠燈時車可以直行，也可以左轉右轉（特別注意紅綠燈上面的指示方向箭頭）。（3）方向燈為綠燈時是可以向紅綠燈上面的指示方向箭頭方向行駛

16、。（4）方向燈為紅燈時是不可以向紅綠燈上面的指示方向箭頭方向行駛。紅燈時，是不許左轉彎的。如果是國際信號，它會顯示左轉綠燈，可以左轉彎。紅燈時是可以右轉彎的。但有很少一部分地方要按右轉彎指示燈右轉。2.3.2道路交通安全法實施條例第三十八條 機動車信號燈和非機動車信號燈表示： （1）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行； （2）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行； （3）紅燈亮時，禁止車輛通行。在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行

17、。第三十九條 人行橫道信號燈表示： （1）綠燈亮時，準許行人通過人行橫道； （2）紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。第四十條 車道信號燈表示： （1）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行； （2）紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。3. 交通信號燈控制電路3.1 十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)具體介紹本論文設計的交通信號燈控制電路主要用于十字路口，這兩條車道各有一套紅、黃、綠燈和555個計時器，用來指揮車輛和行人的有序交通。南北方向交通狀況由兩組交通信號燈控制。紅燈禁止通行。黃燈亮停下來，交通燈是綠色的。555定時器用

18、來控制交通時間或沒有交通。為每個紅綠燈設置一個初始值。交通燈改變后，時間將根據(jù)初始值開始。當時間為零時，交通燈的狀態(tài)將改變到下一個狀態(tài)。交通信號燈亮滅狀態(tài)是相關的，每個方向的燈亮滅狀態(tài)影響著另一個方向的燈亮滅狀態(tài)，這樣才能夠協(xié)調兩個方向的車流。3.2 交通信號燈控制電路分配3.2.1 控制電路主程序流程圖東西信號燈南北信號燈組合邏輯電路東西信號燈南北信號燈組合邏輯電路十二進制計數(shù)器工作方式控制開關秒脈沖產生電路4分頻器圖3.1控制電路主程序流程圖3.2.2 交通信號燈工作狀態(tài)兩方向車道的交通燈的運行狀態(tài)共有4種，如圖3.2所示狀態(tài)狀態(tài)0支干道綠燈亮狀態(tài)1支干道黃燈亮狀態(tài)2主干道綠燈亮狀態(tài)3主干

19、道黃燈亮圖3.2運行狀態(tài)信號燈狀態(tài)與車道運行狀態(tài)如下：S0：支車道綠燈亮，可以通行；主車道紅燈亮，禁止通行。S1：支車道黃燈亮，可以緩行；主車道紅燈亮，禁止通行。S2：支車道紅燈亮，禁止通行；主車道綠燈亮，可以通行。S3：支車道紅燈亮，禁止通行；主車道黃燈亮，可以通行。其狀態(tài)編碼及狀態(tài)轉換圖如圖3.3所示圖3.3交通信號燈狀態(tài)裝換圖CD4029可實現(xiàn)二進制減計數(shù)。它由 B十進制計數(shù)，當BD 端控制其加/減計數(shù)，當此端為高電位（1）時，為加計數(shù)；反之，為減計數(shù)。由 PSE 端控制是否預置初始數(shù)，當此端為高電位時，為有預置數(shù)；為低電位時，不預置初始數(shù)。它的 CO 端的輸出為借位輸出，CI 端的輸出

20、為進位輸出。3.2.3 狀態(tài)譯碼器主干道和主干路紅、黃、綠燈的狀態(tài)主要取決于狀態(tài)控制器的輸出狀態(tài)。它們之間的關系如下表所示。信號燈的狀態(tài)，“1”表示燈亮，“0”表示燈滅。狀態(tài)控制器輸出主干道信號燈支干道信號燈Q1Q2R（紅）R（紅）G（綠）r(紅)y(黃)G(綠)0000110001000100101100011111G（綠）r(紅)y(黃)0表3.1狀態(tài)控制器的輸出狀態(tài)根據(jù)真值表，可求出交通信號燈邏輯函數(shù)表達式為：G=1：主干道車道綠燈亮Y=1：主干道車道黃燈亮R=1：主干道車道紅燈亮g=1：支干道車道綠燈亮y=1：支干道車道黃燈亮r=1：支干道車道紅燈亮在這里，我選擇了半導體發(fā)光二級管來模

21、擬交通燈，因為門電路的容量一般比牽引電流強。它需要的門電路輸出地功率和對應的LED。3.2.4 狀態(tài)譯碼電路組成如圖圖3.4交通燈狀態(tài)譯碼電路從譯碼器的真值表中，發(fā)現(xiàn)當黃燈亮時，Q1是高的，而紅光信號與Q1無關。是控制一個三態(tài)門電路使用74LS245 Q1信號，當Q1高，第二脈沖信號轉換成驅動光與非門的輸入端，和紅燈黃燈閃爍和之間的隔離。紅光信號不受黃光信號的影響。3.2.5 定時及顯示系統(tǒng)交通燈控制系統(tǒng)有一個定時器，可以自動加載不同的計時時間來完成40和5秒定時任務。兩個十進制計時器由兩4029芯片可以預制計數(shù)器；由兩個74LS48和兩個LED數(shù)碼管定時狀態(tài)計數(shù)譯碼顯示；計數(shù)器預置時間常數(shù)通

22、過三塊8雙向三態(tài)74LS245實現(xiàn)。三片74LS245輸入數(shù)據(jù)連接40和5兩個數(shù)字分別。任何輸入數(shù)據(jù)到減法計數(shù)器的輸入是通過狀態(tài)譯碼器的輸出信號控制不同74LS245的門控信號。例如，當狀態(tài)控制器在S1（q2q1 = 01）或在S3（q2q1 = 11），減法計數(shù)器開始計數(shù)，在所需的初始值為5，所以通過S1和S2形成控制信號Q1是用來控制與數(shù)字5輸入數(shù)據(jù)74LS245信號。因為74LS245門控信號要求低水平是有效的，Q1是第一階段反向器后連接到相應的74LS245的門控信號。同樣，門控信號輸入數(shù)據(jù)40三門74LS245是由主路綠色信號控制和輔助控制器的主要道路。所設計的定時系統(tǒng)電路圖見下圖3

23、.5所示圖3.5交通燈定時及顯示電路譯碼顯示電路由兩片74LS248芯片（譯碼）、兩片CD4029芯片（減計數(shù)）、三片74LS245芯片（預置數(shù)）和兩個LED（共陰極，顯示時間）組成。同時，在本系統(tǒng)中，應用短導線將控制板的信號引至顯示板上。74LS48驅動能力有限，故實際用8個74LS48 驅動東西南北四個方向共8個LED數(shù)碼管。74LS245只能為提供初始數(shù)用，它由三態(tài)門電路封裝而成，當控制端為低電位時，初始化數(shù)值為事先設置好的數(shù)值。3.2.6 秒信號產生器秒信號產生器的電路是利用555定時器組成的秒信號發(fā)生器。NE555芯片有單穩(wěn)態(tài)電路功能，可發(fā)生方波信號，可適當?shù)倪x擇電阻、電容，使其輸出

24、信號的周期為1秒。 圖3.6秒信號發(fā)生器本電路輸出脈沖的周期為 ：T=0.7*(R1+2*R2)*C，若T=1s，令 C=10F,R1=39k，則R2=51k 。精心整理 僅供參考 勿用作商業(yè)用途3.3交通信號燈控制總電路圖3.3.1交通信號燈控制總電路圖圖3.7交通信號燈控制總電路圖3.3.2工作原理介紹由集成555定時器連成多諧振蕩器，通過電阻電容匹配產生秒脈沖。通過74LS74中的兩個D觸發(fā)器，對秒脈沖進行4分頻，生成4s的脈沖。由于各信號燈的時間之比為5:1:6，用74LS164連成十二進制計數(shù)器，綜合其使能端對各信號燈進行控制，各燈用發(fā)光二級管模擬。開關用來切換白天和夜間工作方式。4

25、.結論對于這一次的收獲，自己發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力有所提升。還有就是對自己細心程度的提升。我從書本上學來的知識被應用到實踐中，再一次增強了我的動手能力，提高了我的思維能力。盡管在設計過程中遇到了許多困難，但解決這些問題的過程無疑是提高自身專業(yè)素質的過程。當最后的調試成功時，也是對自己的一種肯定。這種設計不僅增強了專業(yè)設計的信息，激發(fā)了我自己的興趣，也培養(yǎng)了我的興趣。通過這次畢業(yè)設計，我增強了動手、思考和解決問題的能力。電路原理和連接，以及芯片上的選擇也有一點了解。如何鞏固數(shù)字邏輯電路的理論知識，如何利用555芯片產生二次脈沖。更重要的是如何靈活地將邏輯電路應用到實際生活中。我認為畢業(yè)設計也是對

26、課本知識的鞏固和提高。有時當我讀課本時，我有時不理解問題。畢業(yè)設計后解決了這些問題。你可以記住很多事情。比如說，有些芯片功能，通常是讀課本，這次，下次我忘了，主要原因是因為沒有練習！知識來源于實踐，實踐是認識的動力和最終目的，實踐是檢驗真理的唯一標準。所以一個小小的畢業(yè)設計對我來說是如此重要。參考文獻1歐偉民. 可編程的十字路口交通信號燈控制電路J. 現(xiàn)代電子技術, 2001(10):25-28.2馬桂英, 劉鎧銘, 張德鑫. 倒計時交通信號燈控制電路的設計J. 電腦迷, x(11).3劉云豪. 簡易的十字路口交通信號燈控制電路J. 電子技術與軟件工程, x(23):104-104.4印健健,

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29、控制的交通信號燈控制系統(tǒng):, CN101472366P. x.16湯澤軍, 周歡喜, 吳進. 一種交通信號燈控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)方案J. 長沙航空職業(yè)技術學院學報, x, 10(3):57-61.17段永霞, 沈廣鴻. 基于Multisim的城市交通信號燈控制系統(tǒng)的仿真J. 輕工科技, x, 26(2):58-59.18韓碩. 智能交通信號燈控制器設計J. 山東工業(yè)技術, x(18):154-154.19周華. 十字路口交通信號燈電路設計J. 信息化建設, x(5).20陳東升. 智能交通信號燈控制系統(tǒng)設計J. 數(shù)字技術與應用, x(10):17-17.致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師袁方強的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的評委老師表示衷心地感謝！