虹橋綜合交通樞紐內市政道路及配套工程8標段技術標書.doc

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1、虹橋綜合交通樞紐內市政道路及配套工程8標段 技術標 目 錄 1 技術標總說明 5 1.1 編制說明 5 1.1.1 編制范圍 5 1.1.2 編制依據(jù) 5 1.2 工程目標及違約承諾 5 1.2.1 安全生產及文明施工目標及違約承諾 5 1.2.2 質量目標及違約承諾 6 1.2.3 工期目標及違約承諾 6 1.2.4 其他承諾 6 1.3 本公司承建本工程的優(yōu)勢 6 1.4 施工關鍵點及難點措施簡述 7 1.4.1 多專業(yè)施工組織配合 7 1.4.2 SN6路1#橋張正浦河水上作業(yè) 7

2、1.4.3 溝浜處理及橋臺后路基加固 7 1.5 工程概況 7 1.5.1 工程背景 7 1.5.2 工程地理及規(guī)模 8 1.5.3 工程地質、水文情況及周邊環(huán)境 9 1.5.4 主要工作量 11 2 施工方案關鍵工藝技術方案、技術措施 12 2.1 施工總體構想及安排 12 2.1.1 施工總流程圖 12 2.1.2 工區(qū)范圍劃分 13 2.2 施工準備 13 2.2.1 技術準備 13 2.2.2 測量控制系統(tǒng)的建立 13 2.2.3 材料、設備的準備 13 2.2.4 施工生產的準備 14 2.2.5 開工報告的編制和申報 14 2.3 工程測量方案 14

3、 2.3.1 施測原則 14 2.3.2 測設依據(jù) 15 2.3.3 測量儀器的檢測 15 2.3.4 控制點的測設 16 2.3.5 臨時水準點的測量 16 2.3.6 施工測量放樣 16 2.4 橋梁工程施工 18 2.4.1 施工安排及流程圖 18 2.4.2 PM3號墩圍堰施工 19 2.4.3 管樁施工 20 2.4.4 承（橋）臺施工 21 2.4.5 立柱施工 24 2.4.6 蓋梁施工 26 2.4.7 板梁施工 28 2.4.8 橋面鋪裝 32 2.4.9 伸縮縫等附屬工程 32 2.5 排水工程施工 34 2.5.1 施工安排及流程圖 3

4、5 2.5.2 溝槽排（降）水 35 2.5.3 溝槽支護與開挖 37 2.5.4 管道基礎 39 2.5.5 管道鋪設 40 2.5.6 檢查井施工 41 2.5.7 磅水檢查 43 2.5.8 管道塢膀 43 2.5.9 溝槽覆土 43 2.5.10 拔井點及鋼板樁 44 2.5.11 拖拉管施工 44 2.6 道路工程施工 45 2.6.1 施工安排及流程圖 45 2.6.2 路基處理 46 2.6.3 墊層施工 49 2.6.4 基層施工 49 2.6.5 側平石排砌 54 2.6.6 乳化瀝青稀漿封層施工 54 2.6.7 瀝青砼面層施工配合措施

5、55 2.6.8 人行道施工 56 2.7 季節(jié)施工措施 56 2.7.1 雨季施工措施 56 2.7.2 冬季施工措施 57 2.7.3 夜間施工措施 57 2.7.4 炎熱季節(jié)施工措施 57 3 施工總進度安排 58 3.1 主要節(jié)點目標 58 3.2 施工進度計劃保證措施 58 3.2.1 技術保證措施 58 3.2.2 設備、材料保證措施 59 3.2.3 勞動力保證措施 59 3.2.4 組織保證措施 60 3.3 施工總進度計劃表 60 4 施工總體布置和選用的主要施工機械和勞動力配置情況 61 4.1 施工總體布置 61 4.1.1 大臨設施 6

6、1 4.1.2 臨電、臨水 61 4.1.3 施工便道 62 4.1.4 跨越溝浜處理 62 4.2 主要施工機械配置 63 4.3 勞動力配置 64 5 工程質量、環(huán)境保護的主要、重要和難點技術措施 65 5.1 工程質量的主要、重點和難點技術措施 65 5.1.1 質量管理體系 65 5.1.2 礫石砂施工質量保證措施 65 5.1.3 路基填筑施工質量保證措施 66 5.1.4 石灰土底基層施工質量保證措施 66 5.1.5 水泥穩(wěn)定碎石基層施工質量保證措施 67 5.1.6 PHC樁施工質量保證措施 68 5.1.7 承臺施工質量保證措施 68 5.1.8

7、 砼外觀施工質量保證措施 68 5.1.9 橋梁架設施工質量保證措施 69 5.2 環(huán)境保護的主要、重點和難點技術措施 70 5.2.1 環(huán)境體系程序文件 70 5.2.2 環(huán)境技術措施 70 5.2.3 環(huán)境保護措施 70 5.2.4 施工中垃圾處理 71 5.2.5 衛(wèi)生管理 71 5.2.6 污梁控制 71 6 安全、文明施工等的保護措施 73 6.1 安全保護措施 73 6.1.1 安全管理體系 73 6.1.2 現(xiàn)場管理措施 73 6.1.3 施工用電安全措施 74 6.1.4 挖土施工安全措施 74 6.1.5 現(xiàn)場防火安全措施 75 6.1.6 腳

8、手架安全措施 75 6.1.7 樁基施工安全措施 76 6.1.8 吊裝安全措施 76 6.2 文明施工措施 77 6.2.1 施工現(xiàn)場 77 6.2.2 工地衛(wèi)生、五小設施 77 6.2.3 內業(yè)資料及宣傳工作 78 6.2.4 消防措施 78 6.2.5 治安措施 78 7 施工組織管理機構及保證體系 79 7.1 施工管理網(wǎng)絡 79 7.2 施工組織管理安排 79 8 周邊建（構）筑物、管線等民用、市政公用及公共設施保護措施 81 8.1 管線、構筑物概況 81 8.2 構筑物、地下管線的保護措施 81 9 施工總承包管理配合協(xié)調措施 83 9.1 與參建

9、各單位協(xié)調配合工作 83 9.2 工程例會和專題會組織和召開 83 9.3 對外協(xié)調和對相鄰相近工程項目施工的配合工作 83 9.4 總包管理對發(fā)包方、監(jiān)理、設計的協(xié)調工作 83 10 項目經理及主要施工管理人員簡況 85 10.1 項目經理簡況表 85 10.2 主要施工管理人員 86 11 擬采用分包商的名單及企業(yè)的詳細資料 87 12 附圖、表 88 1 技術標總說明 1.1 編制說明 **********************有限公司（以下簡稱本公司）誠意參加“虹橋綜合交通樞紐內市政道路及配套工程8標段”（

10、以下簡稱為本工程）的投標。首先誠懇地表示：本公司完全接受本工程施工招標文件提出的有關質量、進度、安全、文明施工的各項要求。 本公司工程技術人員認真學習和研究了本工程施工招標文件和圖紙以及地質勘探等資料，并多次踏勘了施工現(xiàn)場。在分析了周圍地形、地貌、水文、地質、施工空間、交通等各種影響施工的因素和本工程施工關鍵點和難點后，認真仔細地編寫了技術標書。 本技術標是根據(jù)目前收集到的相關資料為依據(jù)進行編制的，主要對工程總體組織部署和關鍵點的控制進行闡述。如有幸中標，本公司將組織技術人員編制施工組織設計和各專項方案，以滿足工程施工的要求。 一旦有幸中標，本公司將始終如一、全力以赴發(fā)揮施工技術和各項管

11、理的優(yōu)勢，建立完善的管理組織機構，落實嚴格的責任制，實施項目管理，通過對勞動力、設備、資金、技術、方法和信息的優(yōu)化處置，實現(xiàn)質量、工期、安全、文明、環(huán)保的如下預期目標。 1.1.1 編制范圍 技術標編制范圍即本工程施工范圍包括道路、橋梁、排水工程等（不包括附屬工程、監(jiān)控系統(tǒng)、瀝青路面面層）。 1.1.2 編制依據(jù) ⑴ 本工程招標圖紙及招標文件； ⑵ 經現(xiàn)場踏勘所獲得的自然條件資料； ⑶ 現(xiàn)行的與本工程相關的國家、上海市頒布的有關建設工程質量標準、規(guī)范、規(guī)程、條例等。 1.2 工程目標及違約承諾 1.2.1 安全生產及文明施工目標及違約承諾 本工程安全生產及文明施工目標為：嚴格

12、執(zhí)行國務院令（第393號）和市政府有關規(guī)定，工程實施過程中不發(fā)生重大的安全事故，無重大機械、交通、管線事故和火災事故，特別是人身傷亡事故。施工現(xiàn)場確保市重大工程文明工地，爭創(chuàng)市級文明工地。由于管理不善，引起政府有關部門罰款、停工整改等處罰，其發(fā)生的損失由本公司自行承擔。 1.2.2 質量目標及違約承諾 本工程質量目標為：符合批準的施工圖設計要求，滿足國家規(guī)定質量標準，且一次性驗收合格，合格率100%，爭創(chuàng)上海市政金獎工程和中國市政金杯獎工程。如達不到上述質量要求，由本公司負責返工，直到符合約定承諾，工期不順延，并本工程合同金額的2%支付質量違約金。由本公司返工造成的逾期竣工交付使用的，按“

13、1.2.3工期目標及違約承諾”向發(fā)包方支付逾期違約金。 1.2.3 工期目標及違約承諾 本工程計劃工期目標為：2008年5月6日（以發(fā)包方的開工令為準）開工，2009年6月25日竣工，總日歷天數(shù)415天（比招標文件提前5天完成，本條為本公司為發(fā)包方提供的優(yōu)惠條件之一）。因為本公司原因未按合同竣工工期竣工的，每延遲一天，按2萬元/天，由本公司向發(fā)包方支付逾期違約金。 1.2.4 其他承諾 本公司完全接受招標文件中對相關單位的承包方式、合同形式、工程款支付方式等各方面的全部要求。如達不到要求，本公司愿意承擔招標文件中規(guī)定的的違約責任。 1.3 本公司承建本工程的優(yōu)勢 本公司承建本工程的

14、優(yōu)勢包括以下幾方面： ⑴ 本公司在虹橋地區(qū)參與建設過多個工程，例如：*****************。通過這些已完成和正在施工工程的建設過程，本公司與該地區(qū)及周邊地區(qū)的材料供應商、政府部門、街道及居委會、交通管理部門已建立了良好的溝通渠道。在交通組織、物料供給等各方面均具備成熟完善的運作模式。如果本公司有幸中標，將在施工組織上掌控全局，統(tǒng)籌安排，省卻大量溝通和協(xié)調的工作，起到事半功倍的效果。 ⑵ 本工程中SN6路1#橋Pm2墩距離張正浦河現(xiàn)狀西岸過近，Pm3墩西南角位于張正浦河中，需要進行水上作業(yè)。通過以往類似工程本公司與周邊單位、港監(jiān)、水務等政府部門的正常工作聯(lián)系，在施工對外協(xié)調方面有

15、很大的優(yōu)勢。通過多次現(xiàn)場踏勘和實地調查，本公司充分了解并掌握了張正浦河及周邊的水文、地理等相關環(huán)境，本公司以往有著相當多的類似工程水上作業(yè)的經驗可以供本工程借鑒。 ⑶ 根據(jù)本工程的特點，本公司選派具有多個類似工程施工經驗的項目經理及其他人員組成項目管理部，結合以往的施工經驗，完全有信心順利完成施工任務。 1.4 施工關鍵點及難點措施簡述 1.4.1 多專業(yè)施工組織配合 本工程包括道路、橋梁、排水三大專業(yè)施工，可能存在多次反復交叉施工。且虹橋中心樞紐是大型建設項目，將有多家單位同期在該區(qū)域進行施工。為了解決此問題，本公司將選調有豐富施工經驗的施工技術人員，建立協(xié)調部門來進行工作面、施工進

16、度的銜接配合。施工前科學編制工程施工計劃，加強與相鄰標段施工單位的溝通協(xié)調，制訂各專業(yè)之間的施工銜接計劃，以此有效地對整個工程進度進行總控制和總協(xié)調。 具體措施詳見“9 施工總承包管理配合協(xié)調措施”。 1.4.2 SN6路1#橋張正浦河水上作業(yè) 本工程SN6路1#橋Pm3墩西南角位于張正浦河中，需要進行水上作業(yè)。。結合以往施工經驗，本公司計劃采用進行雙排鋼板樁圍堰筑島施工等多種技術手段解決水上作業(yè)的問題，加強與水務、港監(jiān)等部門的聯(lián)系和溝通，確保施工過程中的安全，并做好充分的應急準備，對突發(fā)事件能及時有效地進行處理。 具體措施詳見“2.4.2 PM3號墩圍堰施工”。 1.4.3 溝浜處

17、理及橋臺后路基加固 本工程有多處暗浜需要處理，一旦處理不良，輕則造成路基彈簧土，重則影響今后道路的通車使用。便道及新建道路均要跨越多處河浜，對于施工通行提出了新的要求。本公司采用土壩配合圓管涵的辦法溝通水體，保證通行。SN6路1#橋兩側臺后填土質量如控制不佳，將造成不均勻沉降，造成橋頭跳車的現(xiàn)象。本公司將從源頭入手，嚴把工程質量關，創(chuàng)優(yōu)質工程。 具體措施詳見“2.6.2 路基處理”及“4.1.4 跨越溝浜處理”。 1.5 工程概況 1.5.1 工程背景 上海虹橋綜合交通樞紐是上海迄今為止世界上最復雜的綜合交通樞紐。建設目標是建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊

18、密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐；規(guī)劃功能定位是利用樞紐優(yōu)勢，適度發(fā)展現(xiàn)代化服務業(yè)，更好地服務長三角、服務長江流域、服務全國。 圖1 虹橋綜合交通樞紐效果圖 圖2 虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃圖 上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市西郊閔行區(qū)的華漕鎮(zhèn)和長寧區(qū)的虹橋地區(qū)，距人民廣場約13.5km，用地規(guī)劃范圍為東起外環(huán)線（環(huán)西一大道）、西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線、北至北翟路～北青公路、南至滬青平高速公路，總用地面積約26.26km2。 1.5.2 工程地理及規(guī)模 本工程為地面道路系統(tǒng)，處于虹橋綜合交通樞紐核心區(qū)以外的北側，含SN5路、SN6路和EW3-1E路。SN路

19、南端接核心區(qū)2標段，北端接SN6路；SN6路南端接核心區(qū)2標段，北端接北翟路；EW3-1E路西側接SN5路，東側接七莘路。 里程樁號如下： 系統(tǒng)類型 路名 樁號范圍 地面道路系統(tǒng) SN5路 SN5 K2+865.78～SN5 K4+374.12 SN6路 SN6 K3+830.52～SN6 K6+004.19 EW3-1E路 EW3-1E K0+025.11～EW3-1E K0+520.516 表1 道路里程樁號 本工程涉及到的工程類別包括道路、橋梁、排水工程等（不包括附屬工程、監(jiān)控系統(tǒng)、瀝青路面面層）。 ⑴ 道路工程：SN5路按照機動車道雙向兩車道，機非混行斷面

20、布置，標準段紅線寬30m；SN6路按照機動車道雙向四車道，機非分離斷面布置，標準段紅線寬40m；沿線設有1座橋梁跨越張正浦河；EW3-1E路按照機動車道雙向可變3車道，機非混行斷面布置，標準段紅線寬30m。 ⑵ 橋梁工程：SN6路1#橋：里程樁號SN6K5+252.132～SN6K5+318.998，橋長66.866m；設計采用Ф600PHC管樁，上部結構為3*22m預應力先張法空心板梁。 ⑶ 排水工程：包括雨水管道、污水管道、雨水口及檢查井等。 1.5.3 工程地質、水文情況及周邊環(huán)境 1.5.3.1 氣候條件 圖3 SN2路 圖4

21、青虹路 上海位于北亞熱帶東亞季風盛行的地區(qū)，氣候溫和、濕潤，雨量適中，四季分明，冬夏長，春秋短。年平均氣溫15.2～15.9℃，一月最冷，平均氣溫3.1～3.9℃；七月最熱，平均氣溫27.2～27.8℃。年降水量1048～1138mm，年降水日129～136天，全年60%的雨量集中在5～9月。年日照時數(shù)1872～2115小時，年平均相對濕度77%～83%。年平均風速市區(qū)2.9m/s、郊區(qū)3.1～3.7 m/s，風速以春季最大，冬季次之，秋季最小，夏季盛行東南風，冬季多為西北風。城市氣溫在空間分布上存在“熱島效應”，即市區(qū)氣溫高于郊區(qū)，氣溫最大差值可達4.8～6.8℃。 1.5.3.2 地形

22、地貌 圖5 現(xiàn)有便道 擬建場地位于上海閔行區(qū)的華漕鎮(zhèn)以及上海長寧區(qū)的虹橋地區(qū)，北起北翟路，南至規(guī)劃青虹路，東臨七莘路，西至華翔路。場地內主要為農田、苗圃、民宅、浜塘等。地貌形態(tài)單一，屬濱海平原相地貌類型。場地地勢平坦，勘察期間勘探孔孔口標高為+3.15～+5.82m。 1.5.3.3 周邊交通條件 本工程周邊有SN2路、青虹路等多條新建道路及施工便道可以通行，完全滿足施工材料、機械、人員進出場要求。 1.5.3.4 地基土的組成與特征 根據(jù)本次勘察資料，場地地基土在勘察深度范圍主要由飽和粘性土及粉性土組成。②、③、④、⑤層土為Q4沉積物，⑥、⑦、⑧層土為Q3沉積物?？辈焐疃?/p>

23、范圍內揭露的土層主要特征如下： 層序 土名 靜探Ps值（MPa） 直剪固快 試驗強度（峰值） fd（kPa） fak（kPa） C（kPa） Φ（） ② 粉質粘土 0.78 22 17.0 100 80 ③ 淤泥質 粉質粘土 0.56 12 20.0 80 65 ④ 淤泥質粘土 0.50 13 14.0 75 60 表2 地基承載力估算值一覽表 1.5.3.5 水文情況 圖6 張正浦河 ⑴ 地表水：本工程地表水主要為張正浦河，根據(jù)本公司現(xiàn)場踏勘結果，該河道寬度范圍15m～20m，深度2m～3m，平均水位+2.

24、50m。 圖7 換填處理暗浜位置 ⑵ 地下水：本工程地下水類型主要為淺部土層中的潛水、部分地區(qū)淺中部粉性土、砂土中的微承壓水及深部第⑦、第⑨層中的承壓水，對本工程有影響的地下水類型主要為潛水。 潛水一般分布于淺部土層中，補給來源主要有大氣降水入滲及地表水逕流側向補給，其排泄方式以蒸發(fā)消耗為主。淺部土層中的潛水位埋深，一般離地表面0.3～1.5m，年平均地下水水位埋深離地表面0.5～0.7m。由于潛水與大氣降水和地表水的關系十分密切，故水位呈季節(jié)性波動。擬建場地淺部地下水屬潛水類型。勘察期間測得的地下水靜止水位埋深一般為0.35～3.18（相應標高為4.79～2.92m）。設計可根據(jù)

25、安全原則選擇合適的水位埋深值。地下水的水溫：埋深在4m范圍內受氣溫變化影響，4m以下水溫較穩(wěn)定，一般為16～18℃。 本工程微承壓水主要分布于第④2-2、第⑤3-2層中，承壓水分布于第⑦層中，根據(jù)上海地區(qū)工程經驗，微承壓水及承壓水其水位埋深一般為3～11m，年呈周期性變化。微承壓水及承壓水對本工程無影響。 ⑶ 暗浜：根據(jù)物探報告和本公司踏勘現(xiàn)場結果，在SN5路、SN6路北側各有一塊0.6m～2.5m厚，16.5m寬的暗浜，SN6路南側有一塊1.1m～2.9m厚，8.0m～13.0m寬的暗浜，需要進行換填處理。、 如本公司有幸中標，本公司將進一步探摸暗浜具體尺寸、位置、淤泥深度等具體數(shù)據(jù)。

26、 1.5.4 主要工作量 道路 項目 雨水 Ф300～Ф2700 污水 Ф300～Ф600 道路長度 紅線寬度 橋梁 SN5路 2863.5m 1820.5m 1.5km 30m / SN6路 3736m 2809.5m 2km 40m 1座 EW3-1E路 756.6m 359m 0.5km 30m / 表3 主要工作量表 2 施工方案關鍵工藝技術方案、技術措施 2.1 施工總體構想及安排 本工程施工組織必須統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，選擇科學、經濟、有效的施工方案，統(tǒng)籌兼顧，才能圓滿完

27、成本工程的施工任務。根據(jù)本工程的工程特點、工程量及施工工期，在完成三條擬建道路兩側的施工便道和臨時排水后，安排開槽埋管、橋梁工程基本同期開工。排水工程施工至一定階段后，安排道路開始施工，做到流水作業(yè)。道路瀝青與橋梁瀝青一次性同步鋪裝完成，最后進行人行道、橋梁欄桿等附屬工程的施工。本公司將根據(jù)工區(qū)的工程量的大小安排足夠數(shù)量的機具設備進行施工。在一道工序完成后，緊跟著進行下道工序的施工，形成流水作業(yè)，以確保施工工期。 2.1.1 施工總流程圖 施工準備 承（橋）臺施工 PHC管樁施工 板梁架設 立柱、蓋梁施工 橋面鋪裝及附屬工程 橋梁施工 板梁預制施工

28、井點降水 圍護樁施工 溝槽開挖 管道安裝 管道塢膀 平基施工 排水施工 井點、圍護拔除 溝槽回填 基層施工 路基加固處理施工 瀝青砼面層施工 側平石施工 竣工驗收 道路施工 人行道施工 圖8 總施工流程圖 圖9 工區(qū)劃分圖 2.1.2 工區(qū)范圍劃分 根據(jù)工程特點，本工程共劃分為三部分進行施工，分別配置作業(yè)工區(qū)。具體安排如下： ⑴ 施工一區(qū)：負責SN6路（不含1#橋）施工，包括SN6路道路及雨污水管道施工。 ⑵ 施工二區(qū)：負責SN5路及EW3-1E路施工，包括SN5路及EW3-1E路道路及雨污水管道施工。

29、 ⑶ 施工三區(qū)：負責SN6路1#橋施工，包括PHC管樁，橋墩臺、蓋梁及板梁、橋面鋪裝及附屬工程。 2.2 施工準備 2.2.1 技術準備 ⑴ 了解本工程工程的建設意義和概況，熟悉和掌握本工程的技術規(guī)程和質量要求。 ⑵ 進一步調查施工現(xiàn)場，加深對本工程實際了解，為編制實施性施工組織設計打好基礎。 ⑶ 開工前先組織項目部技術人員對施工圖紙、地質報告及有關文件進行認真地研究，了解設計意圖和要求，并根據(jù)這些資料進行現(xiàn)場踏勘和調查。 ⑷ 在熟悉圖紙，掌握規(guī)范，進一步了解現(xiàn)場的基礎上討論制定實施性施工組織設計，并報監(jiān)理審核，通過后作為本工程施工實施的依據(jù)。 ⑸ 做好原材料測試及砂漿、砼配合比

30、設計及土質試驗等。 2.2.2 測量控制系統(tǒng)的建立 根據(jù)設計文件和有關規(guī)范要求的精度，對設計定線進行復測，按施工要求加密坐標點、水準點控制網(wǎng)，測量結果提交監(jiān)理工程師核查，以保證主線路線的中心線、邊線及橋梁的軸線和墩位中心始終在嚴密有效的測量控制之中。同時聯(lián)系相鄰標段施工單位，對標段銜接處的控制點進行聯(lián)測，以確保接頭平順。 2.2.3 材料、設備的準備 ⑴ 材料準備 材料采購能否及時、材料質量能否保證是保證本工程順利展開的一個關鍵環(huán)節(jié)，對此，本公司予以高度重視。本公司的原則是：所有外購材料，本公司遵循技術規(guī)范和招標文件等文件的有關規(guī)定，并嚴格按本公司ISO-9001質量程序文件的規(guī)定對

31、材料供應商進行評審，以及材料驗收檢測，以保證材料的質量。 ① 根據(jù)批準的施工組織設計和預算編制供貨計劃，做到有計劃、有安排，有一定提前量，加強供需銜接確保施工進度。 ② 做好材料的質量復驗工作，按照質量標準和監(jiān)理的指示做好材料的檢測，驗收工作，確保工程質量。 ③ 本公司根據(jù)上海市關于材料采購的規(guī)定，選擇有準入證的供應單位供貨。 ④ 供料前做好供應單位的資質審查，并得到現(xiàn)場監(jiān)理的認可。 ⑤ 按計劃要求，輕重緩急分批到位。 ⑵ 設備準備 進場施工前做好設備準備工作，及時上報公司設備使用計劃，做好管理工作，保證設備到場運行狀況良好。主要設備到場后需經監(jiān)理工程師認可簽證，方能投入使用。

32、 2.2.4 施工生產的準備 施工生產的準備包括根據(jù)總平面布置進行的臨時工程搭設、工地接水接電組織、施工現(xiàn)場障礙物的清除及平整等。 2.2.5 開工報告的編制和申報 在有關人員進場、設備到位，材料試驗、測量復核、征地、拆遷等各項準備工作都完成的情況下，由項目部編制申請開工報告，申請正式開工。 2.3 工程測量方案 2.3.1 施測原則 ⑴ 嚴格執(zhí)行測量規(guī)范：先整體后局部，先控制后碎部，從高級到低級，步步要檢核。 ⑵ 確保嚴格審核測量原始數(shù)據(jù)的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。 ⑶ 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。 ⑷ 測量方法要簡捷，儀器使用要熟

33、練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。 ⑸ 明確為工程服務，按圖施工，質量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚團結協(xié)作、實事求是、認真負責的工作作風。 ⑹ 測量記錄保證原始真實、數(shù)字正確、內容完整、字體工整，測量精度要滿足要求。根據(jù)現(xiàn)行測量規(guī)范和有關規(guī)程進行精度控制。 2.3.2 測設依據(jù) 測設依據(jù)主要有《工程測量規(guī)范GB50026-00》，設計院提供的施工圖紙、測繪單位提供的測量成果和建設單位提供的交樁成果。 2.3.3 測量儀器的檢測 工程開工前，所有進入工地的測量儀器均為經檢驗合格并在有效期內才能使用，以確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系

34、統(tǒng)誤差。本工程擬投入下列主要測量儀器參見下表： 儀器名稱 型號 數(shù)量 全站儀 日本索佳2+2ppm全站儀 1 水準儀 北光自動安平（電子）水準儀 3 經緯儀 蘇光G2-1 2 鋼卷尺 5m、50m 6 手持電子測距儀 D2020 2 圖10 手持式電子測距儀 圖11 電子水準儀 表4 投入本工程的測量儀器 本公司采用電子水準儀進行水準路線的放復，并且用手持電子測距儀進行質量檢查和長度標量，比常規(guī)測量儀器操作快捷，精度高。在以往的工程實踐中取得了較好的效果。 2.3.4 控制點的測設 對勘測設計

35、部門的測量交底進行復核，復核結果經監(jiān)理復核認可后方可使用。根據(jù)發(fā)包方所交的導線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了保證控制網(wǎng)的可信性，將根據(jù)現(xiàn)場條件把控制點都選定在施工作業(yè)范圍外地勢較高處，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后，經過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。 施工控制網(wǎng)采用基線（直伸導線）和矩形控制網(wǎng)的形式設計，屆時根據(jù)具體交樁情況有選擇地進行加密。 2.3.5 臨時水準點的測量 根據(jù)勘測設計部門提供的國家水準點進行施工用臨時水準點的設置，臨時水準點的設置距離以測高不加轉點為原則，一般不大于100m。臨時水準點確保與設計水準點復測閉合，其允許閉

36、合差符合規(guī)范要求。另外臨時水準點確保設置在施工范圍以外，不受施工影響的位置，并堅固穩(wěn)定，同時每隔一定時間對其進行復核，以免由于臨時水準點的升降而影響施工質量。 2.3.6 施工測量放樣 所有分部分項工程的測量放樣做到有放必復，在自查、監(jiān)理復核均通過的情況下才將放樣成果投入使用，施工中定期對其進行復核。 施測程序：準備工作→測量作業(yè)→自檢→報驗→合格→進入下道工序。 2.3.6.1 開槽埋管測量放樣 根據(jù)設計圖測設管道中心線和檢查井中心位置，設立中心樁。管道中心線和檢查井中心位置經復核后方可在施工中使用。根據(jù)施工管道直徑，按規(guī)定的溝槽定出邊線，開挖前用白粉劃線來控制。在溝槽外檢查井位置

37、的兩側設置控制樁，并記錄兩樁至檢查井中心的距離，以備校核。 在每座檢查井的位置架設坡度樣架龍門板，用來控制管道及基礎的標高和坡度。龍門板經復核后方可在施工中使用，在挖至底層土做基礎排管等施工過程應經常復核，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。 2.3.6.2 道路工程測量放樣 以設計圖紙以及測繪院提供的道路中心里程控制樁為基準，沿工程全線加密放出道路中心線。 在恢復道路中線樁時，樁距在直線段定為20m，曲線段為10m。平、豎曲線起訖點和地形變化點確保加樁。 量距允許差：小于200m為1/5000；200～500m為/10000；500～1000m為1/20000；1000～2000m為1/40000。

38、 ⑴ 原土測量 仔細勘察施工現(xiàn)場、地質情況、測量原地土表面標高，計算填土方量，制定周密的施工計劃、安排施工周期及施工機械設備，從而保證施工連續(xù)性。 ⑵ 結構層控制 用全站儀測放道路中心線，直線段每隔10m設置道路中心樁（曲線段道路中心樁間距根據(jù)曲線半徑而定，在2～10m之間），曲線段用偏角法測設道路中心樁。 根據(jù)道路中心樁確定的道路平面位置，在道路兩側邊線設置邊線樁，樁距離同中心樁。在中心樁和邊線樁上測放出該結構層的高度以及通過試驗得出的松鋪高度，用紅色油漆進行標識。 路基寬度保證大于每層結構層壓路機安全碾壓邊線50cm以上，以防壓路機碾壓時發(fā)生傾斜和保證修整后的路基邊坡達到規(guī)定的

39、密實度。 2.3.6.3 橋梁中心線、軸線的測量 以測繪院提供的道路中心里程控制樁為基準測放出橋梁的中心線，以設計圖紙?zhí)峁┑臉蚨?、橋臺里程樁號用全站儀放出精確的橋墩、橋臺中心位置并以設計圖紙?zhí)峁┑南嘟唤嵌扔媒浘晝x測放出承臺、橋臺、墩柱的橫軸線。在橋位兩側布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側各布置2點，并用砼護樁。注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向核對，相鄰橋墩距離精度確保5mm并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩縱橫軸線測設完畢后經現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。丈量跨度和預制梁的鋼尺均需經過校核鑒定。 ⑴

40、樁基放樣：岸上根據(jù)墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后，根據(jù)這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位。水上放樣：根據(jù)控制網(wǎng)采用交匯角放樣測定，在水上支架做好標記，在打樁時采用二臺經緯儀觀測，以保證樁位正確。 ⑵ 承臺放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線測設，測設完畢后用砼保護墩臺軸線樁。 ⑶ 墩柱放樣：根據(jù)墩臺軸線樁測設墩柱縱橫軸線，如發(fā)現(xiàn)墩臺軸線被破壞或移位跡象，從控制點復測軸線樁。墩柱縱橫軸線用紅色三角標注在已澆制完畢的墩臺上。 ⑷ 架梁位置的測設：根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。 ⑸ 橋面鋪裝、防撞墻及防撞欄桿的測設

41、： 采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。首先根據(jù)主線平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點。然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 2.4 橋梁工程施工 本工程負責實施的橋梁工程為跨越張正浦河的SN6路1#橋。根據(jù)本公司現(xiàn)場踏勘結果，該河道寬度范圍15m～20m，深度2m～3m，平均水位+2.50m。 橋梁跨徑組合為22.433m+22m+22.433m。橋梁寬度33m，橫斷面布置為3.5m人行道+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離帶+8.0m機動車道+0.5m防撞護欄+1.0m中央分隔帶

42、+0.5m防撞護欄+8.0m機動車道+0.5m機非分隔帶+3.5m非機動車道+3.5m人行道。根據(jù)規(guī)劃要求，橋梁梁底標高為+4.70m。 圖12 橋梁結構示意圖 橋梁由下至上結構組成為Ф600PHC管樁、現(xiàn)澆矩形承（橋）臺、Ф800立柱、蓋梁、0.9m高先張法空心板梁。 2.4.1 施工安排及流程圖 首先采用JUS100型打樁機進行PHC管樁的施打，然后進行承（橋）臺的施工，同步進行砼板梁的預制，預制完成養(yǎng)護期滿后，承（橋）臺及立柱蓋梁也施工完畢，最后進行架梁、橋面鋪裝及附屬工程的施工。 對于局部處于張正浦河內的PM3號墩，本公司采用雙排9m槽鋼鋼板樁實心粘土圍堰將該部分區(qū)域隔

43、水封閉，形成陸域后再進行施工。 施工流程見下圖： 施工準備 PHC管樁施工 承（橋）臺施工 橋面鋪裝及附屬工程 立柱、蓋梁施工 板梁架設 板梁預制施工 竣工驗收 圖13 SN6路1#橋施工流程圖 圖14 圍堰平面圖 2.4.2 PM3號墩圍堰施工 PM3號墩北側位于張正浦河內。本公司采用雙排9m槽鋼鋼板樁進行圍堰施工，然后將圍堰范圍內水體抽除，形成陸地區(qū)域進行施工。 圖15 圍堰構造圖 圍堰寬度3m，首先用長臂挖掘機配合打樁機械手進行9m長30#槽鋼鋼板樁的施打，槽鋼鋼板樁密咬打設，樁頂標高為+4.5m，高于常水位2m，打設完畢后采用

44、Ф32圓鋼安裝拉桿，拉桿在+4.0和-1.2m處各設一道，在鋼板樁外側采用平行通長20#槽鋼導梁錨固。平面間距為3m。 最后用粘性土分層填筑，將圍堰填實。圍堰具體構造如圖所示。 2.4.3 管樁施工 本工程PHC管樁樁徑600，樁長40.55m～41.35m，每座承臺設8根PHC管樁。 管樁采用工廠預制。本公司長期與有良好信譽、且有質量保證的廠家合作，一旦有幸中標，將立即和對方簽訂正式合同，保證預制品能按計劃、保質保量供貨。 2.4.3.1 打樁前準備 圖16 JUS100型柴油打樁機 ⑴ 為保證樁基施工順利進行，在機械進場之前先派人員對樁位及其附近的原地面進行平整，如有障

45、礙物應予以清理。當樁機進場后就擺置在樁位附近以便施工時移動方便。 ⑵ 根據(jù)重錘輕擊的原則，結合本工程管樁的類型、長度，以及地質條件和以往的施工經驗，本公司初步考慮選用JUS100型打樁機配6t樁錘進行本工程管樁的施打，并采用25t履帶吊配合輸送樁。 ⑶ 從控制點引出樁基軸線。樁基軸線的定位點設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。定位點需要移動時，先檢查其準確性，并作為測量記錄。 ⑷ 為確保地面及地上管線的安全，在樁基施工前，處理好高空和地下障礙物，摸清管線的分布情況，在確保不影響管線的情況下方可開始施工。每個墩位打樁前必須進行物探，必要時開挖樣洞，摸清情況后方能進行打樁。

46、 2.4.3.2 打樁 ⑴ 樁在打入之前，在樁側面畫上標尺，以便做打樁記錄. ⑵ 打樁時采用樁和錘相適應的樁帽和硬木墊層，并及時更換被打擊密實失去彈性的墊層。 ⑶ 樁錘、樁帽和樁身要控制在同一軸線上，樁的垂直度應符合規(guī)定，采用2臺經緯儀跟蹤觀測控制。 ⑷ 每根樁的打樁作業(yè)除特殊情況外，均須連續(xù)打到設計標高，不得中斷。 ⑸ 每只墩臺打樁順序，由一端向另一端進行，不得從周圍向中間施打。 ⑹ 插樁后，即檢查校正樁位，若有偏差，應提起重插。 ⑺ 插好后將樁錘壓向樁項，此時應緩緩地沉入土中。同時再檢查樁錘的樁帽中心是否與中軸線一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進行必要的改正，如一切均己妥

47、當，方可開錘施打。 ⑻ 樁開始時，由于樁身入土淺，露出地面高，并且貫入度較大，必須嚴格控制樁錘的沖擊能，可用“落錘”方法施打，或減少進油量，減低落錘高度，以后視樁的沉入性能，適當?shù)刂鸩郊哟鬀_擊能。 ⑼ 本工程打入樁采用標高和貫入度雙控，停錘標準以標高控制為主，貫入度為輔，最后10擊貫入度約為3～5cm。 ⑽ 打樁時遇有不利情況應即暫停，在采取相應的技術措施后方可繼續(xù)施打。 ⑾ 未經有關部門的同意，不能任意改變打樁入土深度，若下沉貫入度過大或過小時，則與有關部門研究。 ⑿ 打樁時詳細、準確地填寫打樁記錄。特別注意最后貫入度，即最后30擊的沉樁深度及樁的最終貫入度。 2.4.3.3 送

48、樁 送樁工具緊接樁頂部分，要有保護樁頂?shù)挠材緣|層，安放前要先將樁頂損傷部分清除并修理平整。 樁與送樁工具的縱軸線要盡量保持在同一直線上，送樁必須與打樁一樣連續(xù)完成打到規(guī)定標高，不得中斷。 2.4.4 承（橋）臺施工 本工程SN6路1#橋包括四座承臺，兩座橋臺，承（橋）臺砼強度等級為C30，PM2號和PM3號各由兩座獨立承臺組成，尺寸為14.473m長3寬1.5m高、14.460m長3寬1.5m高。兩座橋臺寬度33m，高度1.2m。 2.4.4.1 基坑開挖 ⑴ 按圖紙要求測放基礎中心樁，定出基礎的縱橫軸線控制樁，控制樁應盡可能布置在不受基坑開挖影響的位置，并設置各自相應的攀線樁，以

49、用作以后檢查復核的依據(jù)。嚴格控制承臺的平面尺寸和標高。 ⑵ 為保護好原地下的有關公用管線，在承臺施工以前必須請物探單位探明管線情況，并開挖樣洞，如有管線應落實管線搬遷或保護措施后方可組織施工。 圖17 承臺開挖支撐示意圖 ⑶ 根據(jù)設計圖給定的承臺幾何尺寸及基礎模板設計所需，開挖基坑各邊可比設計尺寸增寬100cm。 ⑷ 對于本工程橋臺基坑開挖采用放坡開挖。由于承臺埋設較深，且距離張正浦河較近，基坑開挖采用拉森鋼板樁圍護開挖，挖出的土方堆放在離基坑邊緣1m以外，堆土高度不能高于1.5m。 ⑸ 根據(jù)本工程的土質，為粉質粘土，橋臺基坑壁可放置1:0.75坡度。基坑內設置集水坑，以便及時

50、排出坑內積水。 ⑹ 當挖土機挖至接近標高還差20cm左右一層土時停止挖土，待基礎層施工準備工作就緒后以人工突擊挖除。然后迅速檢驗，隨即澆筑10cm厚C15砼墊層，如挖得過深，不得用土回填，要用道碴或低標號砼填至標高。 ⑺ 樁身嵌入承臺內的尺寸按設計要求進行，保證樁身砼的完好性 ⑻ 當開挖基坑樁暴露后，立即量測各基礎樁的平面位置、標高，并作好隱蔽工程記錄。 2.4.4.2 鋼筋施工 ⑴ 為了保證承臺面層鋼筋位置正確不下?lián)?，在承臺面層鋼筋和下層鋼筋之間設置適當?shù)募芰摻睿紤]到砼料入模的沖擊力，在模板上鋪設橫梁，用8#鐵絲吊住面層鋼筋，以不使面層鋼筋下?lián)蠟槟康摹? ⑵ 綁扎承臺預埋鋼筋時

51、，其伸入承臺內的長度按設計規(guī)定留置。外露承臺的鋼筋用環(huán)箍(同墩柱的箍筋)扎牢固定，并與承臺的頂面用筋點焊牢固，以確保墩柱主筋位置的準確。其它鋼筋施工嚴格按規(guī)范要求施工。 2.4.4.3 模板施工 ⑴ 模板采用定型鋼模，立于已澆好的砼墊層上。 ⑵ 安裝前，在模板上涂刷脫模劑，安裝完畢后及時檢查承臺位置(軸線)及幾何尺寸是否符合圖紙要求。 ⑶ 模板支撐必須牢固，不得支撐于浮土上，必要時打支撐樁或將底部模板綁扎在砼樁的鋼筋上，以防模板走樣。 ⑷ 澆筑砼時派專人看模，及時糾正模板系統(tǒng)的變形和阻止漏漿。 2.4.4.4 砼施工 ⑴ 承臺砼采用商品砼，承臺周邊條件較好處，采用滑槽直接入模；砼

52、車無法駛入的承臺，采用泵車下料。承臺一次澆筑完成。 ⑵ 砼必須按規(guī)范規(guī)定，測定砼坍落度并制作試塊。 ⑶ 澆筑砼采用插入式振搗器進行搗實，振搗器的插入要緊跟砼的入模，防止漏振與過振。 ⑷ 澆筑時在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，每層厚度不大于30cm，上下兩層間隙時間應盡量縮短，在振搗時要將插入式振搗器的振動棒稍伸入到下層。 ⑸ 振搗砼時間，應以被振搗砼表面停止沉落，并且不再冒出氣泡為止，振搗時振動棒應避免碰撞模板，并與模板保持一定距離，同時不得搖動立柱鋼筋，否則會影響下層砼與鋼筋的握裹力。 ⑹ 振搗時振動棒應盡量避免碰鋼預埋件，并與模板保持一定距離。振搗時不要搖動鋼筋，否則會影響下層

53、砼與鋼筋的握裹強度。 ⑺ 承臺頂面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光潔，尤其是立柱立模位置處更應平整，以方便模板安裝。砼終凝前應對立柱部位進行鑿毛處理，并清除原有的砼松動碎塊。 ⑻ 當砼澆筑完畢后，要及時做好養(yǎng)護工作，防止砼表面產生收縮裂縫。 ⑼ 若在冬季施工，嚴格按照規(guī)范中的有關冬季施工條文執(zhí)行。 2.4.4.5 基坑填土 ⑴ 承臺砼強度達到設計要求并通過隱蔽工程驗收才能進行回填。 ⑵ 基坑填前必須將積水及淤泥清除。填土要分層填筑夯實或壓實，每層厚度一般不超過30cm。 ⑶ 凡淤泥或含水過大或含有機物質過多的垃圾土一律不能使用。 ⑷ 填土必須待砼強度達到設計標號的

54、70%時方可進行，并對稱進行回填，設有支撐的基坑，在回填時，隨土方填筑高度，分批自下往上拆除。嚴禁采取一次拆除后填土。 2.4.5 立柱施工 本工程每座承臺均布置4根Ф800立柱，共設有16根。立柱高度范圍為4.832m～5.078m。本公司全部采用定型鋼模板進行立柱的施工，砼一次澆筑成型。 2.4.5.1 施工準備 ⑴ 對承臺立柱的交接面，做好施工縫處理。鑿毛，用水沖洗，并清除積水和松動碎砼塊。 ⑵ 在承臺頂面埋設用以固定立柱根部模板用的Ф20鋼筋，露出承臺面100mm左右。 ⑶ 搭設腳手架，支架采用Ф48鋼管構件組合，支架縱向橫向必須均設剪刀撐，確保支架穩(wěn)定，驗收掛牌。 ⑷

55、立柱腳手架施工：先壓實基底上層鋪墊10cm厚碎石，再在其上鋪設墊板，立桿下加墊塊。模板采用定型鋼模板，因此腳手搭設同步進行至柱頂，腳手立桿間距、步距、腳手立桿離柱模板間距等應符合規(guī)范要求，腳手的立桿下墊槽鋼或木方，腳手架外掛密目安全網(wǎng)。 ⑸ 在結構施工階段教育所有施工人員不得向施本公司域外亂拋物品，以確保行人、車輛的安全。 2.4.5.2 鋼筋施工 ⑴ 立柱主筋在承臺澆筑時已預埋在承臺內，綁扎箍筋前必須把立柱與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出砼中粗骨料，必要時用水沖洗干凈或壓縮空氣吹凈灰塵。 ⑵ 立柱鋼筋必要時在柱筋四角用鋼絲纜繩風拉緊，防止根部彎曲變形。 ⑶ 鋼筋電弧對焊接頭或電

56、碴電壓焊必須按規(guī)范要求錯開，同一斷面不得有50%接頭，錯開1m以上，并且接頭位置盡量設在柱身受力較小部位，離承臺頂面2～3米范圍，即箍筋非加密區(qū)。 ⑷ 柱身鋼筋若與承臺、墩帽鋼筋相碰，可適當調整承臺、墩帽鋼筋間距但不得截斷鋼筋。 ⑸ 墩帽側面弧線外圍骨架鋼筋需事先定型彎曲，確保砼保護層厚度的正確均勻。 ⑹ 對立柱中其它鋼筋施工，要求嚴格按照施工及驗收規(guī)范操作，經自檢合格后，申報監(jiān)理驗收。 2.4.5.3 模板施工 圖18 立柱模板示意圖 ⑴ 模板根據(jù)立柱高度要求，在模板加工廠先行組合裝配驗收，按規(guī)范允許偏差作為驗收依據(jù)，并要求分段制作的下節(jié)柱可以互換拼接，即保證拼接用的定位銷

57、位置正確，模板出廠前，采用抽樣組裝驗收合格后，方可運到工地使用。 ⑵ 工地拼裝模板前，板面先用液體蠟涂刷一遍晾干，拼縫內用雙面膠帶制成墊圈密封，拼裝后用膩子批平，再用膠帶紙封面，確保立柱外表光滑平整。 ⑶ 組合的下節(jié)柱，其短模板用于底部，使水平接縫埋于地面以下。對于地面以上的水平接縫和垂直接縫應在拆模后48小時內整修，消除接縫痕跡或砼氣泡。 ⑷ 模板底部與承臺表面接觸處，要用砂漿或其它軟質物填平嵌實，并待砂漿達到一定強度后方可澆筑立柱砼，防止柱根部漏漿而引起麻面。 ⑸ 模板安裝要組成牢固的整體，就位后用垂球線校核檢查垂直度和平面位置，再用經緯儀校核四個面的垂直度，并及時在四角用纜風繩糾

58、正其垂直度后收緊固定，纜風繩高以3m為宜，斜率1：1～1:2為宜。 ⑹ 鋼模板在第一次使用前，除已刷液體蠟外，脫模劑要涂足，但不要沾污鋼筋，以后每次使用前，都要鏟除殘剩于模板表面的砼砂漿，并涂脫模劑，同樣不得沾污鋼筋。 ⑺ 模板待砼強度達到75％以后方可拆除，拆模時要求不得強行拉撬模，保證棱角不致因拆模而損壞。 ⑻ 拆除模板后，模板應及時清除灰漿，維修整理妥善存放備用。 ⑼ 模板拆除修飾后，特別要注意對成品立柱的保護，采用塑料薄膜包裹，防止意外受損而影響外觀。 2.4.5.4 砼施工 ⑴ 立柱的砼采用商品砼，泵車導管下料入模，插入式振搗器振搗。 ⑵ 每組立柱砼材料，必須選用同產地

59、的砂石料和同規(guī)格的水泥，以保證每一組立柱的顏色一致。本區(qū)段的所有立柱砼必須用同一種砼級配。 ⑶ 砼的坍落度一般控制在10cm左右，砼振搗器采用高頻插入式振搗器。澆筑時的其他要求同承臺砼施工。 ⑷ 立柱砼應盡量一次澆筑成型，砼澆筑時，其自由傾落高度不宜超過2m，若超過此高度，應采用溜管、斜槽或串筒下料，防止砼產生離析現(xiàn)象。 ⑸ 每次澆筑時以30cm為一層往上澆筑，振搗時間控制在30秒左右，嚴禁超振或漏振。 ⑹ 為避免立柱砼表面色差，立柱鋼筋保護層不用砼墊塊，立柱正面在砼澆筑前用Ф25鋼管插入鋼筋與模板之間，同時柱帽側面也用Ф25鋼管逐段拔出鋼管，振實砼。 ⑺ 砼的夏季或冬季施工及養(yǎng)護按

60、規(guī)范進行，立柱的砼養(yǎng)護柱頂加蓋無紡布，柱身采用塑料薄膜包裹起來進行養(yǎng)護。夏季早、晚柱頂至少澆水一次，中午要常澆水，確保柱頂濕潤。 ⑻ 樁身包裹的塑料薄膜不宜包裹時間過長，通常不大于10天。如果柱身包裹時間過長，砼表面發(fā)黑，影響美觀。 2.4.6 蓋梁施工 2.4.6.1 支架搭設 ⑴ 本工程支架要直接利用承臺頂面作為支撐面，兩端不足部分必須加強，防止不均勻沉降，必須對地基進行加強處理，處理方法：先壓實基底上層鋪墊10cm厚碎石，再在其上澆筑15cm厚的C20砼，立桿底部必須鋪設槽鋼或木方。蓋梁支架采用Φ48腳手架鋼管搭設，底部鋪設木方。為減少蓋梁砼澆筑后發(fā)生不均勻沉降，排架底部基礎必須

61、是砼整體板塊。砼澆筑前需根據(jù)排架的高度、密度及扣件數(shù)量拋高5～10mm，考慮到施工安全。 ⑵ 本工程的蓋梁支架可采用滿堂支架，采用Φ483.5mm鋼管進行搭設，立桿采用搭接接長，根據(jù)施工圖紙，經荷載驗算后，布置鋼管支架縱橫向間距，并適當布置剪刀撐。 ⑶ 鋼管支撐的底端用樣板鐵襯墊，以防支撐管下沉，搭設支架過程中要及時設置斜撐桿，剪刀撐以及必要的纜繩，避免腳手架在搭設過程中發(fā)生偏斜和傾斜。 ⑷ 立桿與立桿之間通過兩只旋轉扣件綁接連接，間距45cm，這樣有利調節(jié)蓋梁底部的傾斜度。當多根立桿搭接接長時，應保證頂端的力點與底部立桿豎向吻合，不得于一側偏心搭接接長。 ⑸ 由于支架搭設是靠扣件螺栓

62、緊固完成的。因此，每個節(jié)點的扣件螺栓施工中都必須用力矩板進行檢查，只有當力矩達到5kN.m才能通過。 2.4.6.2 模板施工 圖19 蓋梁支架示意圖 ⑴ 蓋梁底模采用九夾板配制；兩端封頭模板和側模采用大塊定型鋼模，外側橫向設置加勁肋及豎向加勁肋間距，立模板時由專人用雙面膠拼接模板縫隙，以防止漏漿，為保證砼表面光潔，木模板內側表面打臘磨光。對拉螺栓的位置應能保證在澆筑砼時產生的側向力不使模板變形。 ⑵ 蓋梁側模拆除在在蓋梁砼強度達到15Mpa左右，底模及支撐拆除在砼強度達到100%后進行。 2.4.6.3 鋼筋施工 圖20 蓋梁模板安裝示意圖 ⑴ 蓋梁鋼筋綁扎順序：底板布筋

63、彈線→鋼管腳手架搭設骨架靠架→放箍筋、底板分布筋→骨架安放與鋼管架臨時固定→安放箍筋→骨架角筋限位→骨架面分布筋綁扎→骨架側面分布筋綁扎→支座網(wǎng)片筋→鋼筋綁扎完畢校正。 ⑵ 普通鋼筋現(xiàn)場按設計圖加工完成后，分類牌堆放，以免相互混淆。鋼筋在堆放過程中注意避免銹蝕和污染，使用前必須清除油漬和銹斑。 ⑶ 按施工圖要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則。鋼筋位置如發(fā)生矛盾，按如下優(yōu)先順序安排布筋位置：骨架鋼筋-受力筋箍筋。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行檢查，確保符合規(guī)范要求。為防止人員踩壓，或澆筑壓力使鋼筋骨架變形，采取增加架立鋼筋或型鋼支架。 ⑷ 立

64、柱主筋采用點焊在承臺上的方法固定。立柱中如有避雷筋按規(guī)范與主筋連接好，并涂以紅漆做好標記。 ⑸ 鋼筋綁扎完畢，由有關人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄，交監(jiān)理工程師復查，由監(jiān)理工程師在隱蔽工程驗收單上簽字后方可進行下道工序的施工。 2.4.6.4 砼施工 ⑴ 砼澆筑前，組織有關人員對施工工地、運輸?shù)缆?、振搗設備等進行準備性檢查，并會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師對模板、鋼筋、預埋件等進行全面性檢查驗收，經簽認后，方可進行澆筑。任何蓋梁在澆筑砼前，必須對墩頂標高進行復核，確保無誤后方可澆筑砼。 ⑵ 澆搗的順序從跨中或兩側懸臂端往支點澆筑。澆筑時分層進行，采用插入式振搗器，專人負責，砼入模后應及時振搗

65、，防止漏振。 ⑶ 澆筑過程中，專人負責檢查模板、鋼筋等部位的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)漏漿，模板變形，鋼筋走位等問題，立即予以處理。同時在砼澆搗時由測量員隨時觀察排架沉降情況，觀察到砼澆搗結束后4小時，并做好觀察記錄。在觀察過程中如發(fā)現(xiàn)沉降異常，應暫停澆搗砼，采取必要措施后再繼續(xù)進行澆搗。 2.4.7 板梁施工 本工程共需要進行90片箱梁的預制、吊裝施工。分Z1、B1兩種型號，具體分布見下表： 型號 數(shù)量 長度 Z1（中板） 78片 21.637m～22.331m B1（邊板） 12片 21.516m～22.357m 合計 90片 / 表5 板梁數(shù)量一覽表 2.4.7.

66、1 板梁加工預制 圖21 與本公司長期合作的一些預制廠家（組圖） 本公司將采用工廠預制的方法進行預制梁的制作。預制廠家將由長期與本公司合作的預制廠家中選取，由監(jiān)理、發(fā)包方等單位共同考察后確定。 具體加工將由本公司專人駐場監(jiān)督，會同監(jiān)理工程師對張拉、鋼筋、模板、混凝土澆筑與養(yǎng)護等工序進行全過程監(jiān)督。在板梁出廠前，將對板梁外觀質量、尺寸進行實測實量，對加工記錄、混凝土抗壓等試驗報告進行檢查，所有指標均符合規(guī)范要求后方允許出廠。 2.4.7.2 板梁場外運輸 ⑴ 出場驗收條件 預制梁在出場前應達到砼設計強度并滿足齡期要求。出場時，應將砼強度報告、出場合格證等資料轉交給安裝單位，上述資料應得到監(jiān)理的審核認可。 ⑵ 線路選擇 在考慮預制梁的運輸線路時，已考慮到選擇幾條備選的路線，根據(jù)構件的長度與寬度、重量、運距、沿線道路與橋梁等級、轉彎半徑、道路寬度、縱橫坡度、交通流量、道路沿線地下與地上管線分布情況、道路沿線空中障礙物的凈空高度以及沿線道路橋梁使用情況，從中選擇一條最合適的線路。在進行選線時，聽取道路沿線交通管理單位、道路與橋