7東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員資格考試.doc

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1、五、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員資格考試 （復(fù)習(xí)題及答案） (復(fù)習(xí)題) (一)填空題 1．16V280柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 2．16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 3．柴油機(jī)出口油溫正常65℃-75℃，最高( )℃。 4．當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時(shí)，( )作用，聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過(guò)控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。 5．氣缸套與氣缸蓋、( )一起構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室。 6．若機(jī)車(chē)停用時(shí)間較長(zhǎng)，在啟動(dòng)柴油機(jī)前，應(yīng)打開(kāi)(

2、 )進(jìn)行甩車(chē)，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止“水錘”事故的發(fā)生。 7．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的( )。 8．在啟動(dòng)柴油機(jī)前，須打開(kāi)( )放氣管上的塞門(mén)，泵油放凈燃油中的空氣，并關(guān)閉塞門(mén)，然后才啟動(dòng)柴油機(jī)。 9．控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及( )的動(dòng)作，拉動(dòng)各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。 10．配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序( )地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)。 11．在氣缸蓋底面外緣四周，有四個(gè)進(jìn)水孔，通過(guò)( )與機(jī)體水腔出水孔相連，

3、使從機(jī)體流來(lái)的水進(jìn)入氣缸蓋水腔。 12．柴油機(jī)冷卻水應(yīng)具有良好的防垢性，必須采用( )水。 13．16V280柴油機(jī)的曲軸組由曲軸、自由端軸段和輸出端軸段組成，采用( )形式。 14．配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣門(mén)組件、( )及附件等組成。 15．增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，造成柴油機(jī)( )而發(fā)生的。 16．燃油濾清器的( )、阻力過(guò)大也會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)不易發(fā)火。 17．活塞環(huán)故障或( )間隙過(guò)大，有嚴(yán)重拉缸等，都會(huì)導(dǎo)致大量燃?xì)飧Z入曲軸箱而從油氣分離器呼吸口冒出。

4、 18．調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下( )的調(diào)節(jié)過(guò)程。 19．接觸器是一種用來(lái)頻繁地( )主電路、輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。 20．當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)33A時(shí)，差動(dòng)繼電器動(dòng)作，起( )保護(hù)作用。 21．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用N一420型( )蓄電池。 22．機(jī)車(chē)在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(guò)( )，則差示壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。 23．接地繼電器DJ動(dòng)作后，手動(dòng)解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動(dòng)作，說(shuō)明是主電路負(fù)端或(

5、 )接地。 24．當(dāng)啟動(dòng)接觸器閉合時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)QD由( )供電，QD作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。 25．當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)提供時(shí)，功調(diào)電阻Rgt為( )提供取樣信號(hào)。 26．在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，電阻Rl和R2有兩個(gè)作用，一是( )，二是防止勵(lì)磁震蕩。 27．在機(jī)車(chē)起動(dòng)電路中1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”或“l(fā)”位時(shí)是閉合的，其作用是防止( )，避免機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)的沖擊。 28．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的( )常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在

6、無(wú)電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。 29．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開(kāi)觸頭作用是：保證只有在機(jī)車(chē)微機(jī)系統(tǒng)正常時(shí)方可進(jìn)行( )。 30．機(jī)車(chē)施行電阻制動(dòng)時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)( )和磁場(chǎng)電流的最大值限制在預(yù)定的極限上。 31．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的自動(dòng)開(kāi)關(guān)是當(dāng)機(jī)車(chē)控制電路、照明電路發(fā)生( )時(shí)起到保護(hù)作用。 32．微機(jī)控制柜EXP功能板插箱由箱體、總線母板、功能模板和( )四部分組成。 33．PRS保護(hù)裝置用于機(jī)車(chē)起動(dòng)電路和( )等具有較大容量感性負(fù)載的直流電路中。

7、 34．勵(lì)磁電路中設(shè)置二極管D2主要起( )作用，保證勵(lì)磁機(jī)L勵(lì)磁連續(xù)。 35．機(jī)車(chē)中修時(shí)，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用( )mm塞尺不許塞入。 36．機(jī)車(chē)中修時(shí)，要求柴油機(jī)控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時(shí)，各泵齒條均須在額定供油量的中間位(即第七刻線)，各噴油泵齒條刻線差須小于( )刻線。 37．有觸點(diǎn)電器觸頭的厚度，中修時(shí)不小于原形尺寸的( )。 38．柴油機(jī)更換了曲軸、凸輪軸、2個(gè)及以上的( )、連桿、氣缸套時(shí)均須進(jìn)行空載、負(fù)載磨合試驗(yàn)。 39．牽

8、引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)檢修要求：裝車(chē)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在2600r/min下歷時(shí)30min，軸承蓋溫度不大( )℃。 40．有觸點(diǎn)電器檢修時(shí)，要求線圈( )須良好、無(wú)斷路、短路及老化，線圈安裝牢固。 41．DF8B型機(jī)車(chē)機(jī)油系統(tǒng)( )補(bǔ)油時(shí)，可通過(guò)柴油機(jī)檢查孔蓋上的加油口人工加油。 42．DF8B型機(jī)車(chē)燃油粗濾器在燃油泵出口壓力過(guò)低時(shí)必須進(jìn)行( )。 43．DF8B型機(jī)車(chē)踩腳踏開(kāi)關(guān)而不撒砂時(shí)，應(yīng)分別檢查腳踏開(kāi)關(guān)、( )電路。 44．DF8B型機(jī)車(chē)?yán)鋮s水水質(zhì)過(guò)軟，對(duì)機(jī)車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)( )過(guò)大。

9、 45．DF8B型機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)設(shè)有微機(jī)和電氣-機(jī)械控制兩種方式的( )系統(tǒng)。 46．DF8B型機(jī)車(chē)任何一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)均不得施行( )制動(dòng)。 47．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)車(chē)體通風(fēng)機(jī)的( )不應(yīng)與風(fēng)筒接觸，各安裝螺栓不得松動(dòng)。 48．柴油機(jī)啟機(jī)前，檢查系統(tǒng)各部件、橡膠軟管、( )等，應(yīng)無(wú)異?；蛩蓜?dòng)現(xiàn)象。 49．日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查( )的法蘭螺栓和叉頭蓋螺栓及平衡塊是否松動(dòng)。 50．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)使用單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→( )→機(jī)車(chē)制動(dòng)缸。 51．JZ

10、-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥有7個(gè)作用位置，即過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、( )和緊急制動(dòng)位。 52．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的調(diào)整閥調(diào)整的的是( )風(fēng)缸的最高充氣壓力。 53．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)操作時(shí)會(huì)自動(dòng)撤砂，此作用是由自閥的( )柱塞閥來(lái)控制的。 54．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風(fēng)缸管、( )和單獨(dú)緩解管。 55．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥管座上接有5根管子，即過(guò)充管、( )、總風(fēng)缸管、制動(dòng)管和總風(fēng)遮斷閥管。 56．Jz-7型

11、空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)緩解管與( )風(fēng)缸相連。 57．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有( )個(gè)凸輪。 58．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)過(guò)充柱塞，它的左側(cè)與( )風(fēng)缸相通，右側(cè)通中均室。 59．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥管座內(nèi)有兩個(gè)室，分別為制動(dòng)管濾塵室和( )。 60．JZ-7型分配閥附有4個(gè)風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸、( )、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。 61．Jz-7型分配閥主閥小膜板活塞下方與大氣相通，上方與( )風(fēng)缸相通。 62．Jz-7型分配閥

12、副閥膜板左側(cè)通制動(dòng)管，右側(cè)通( )風(fēng)缸。 63．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥閥體上裝有作用閥作用管、( )、總風(fēng)缸管共3根管子。 64．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥是根據(jù)( )管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣。 65．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于過(guò)量減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為( )kpa。 66．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥膜板活塞的左側(cè)的中均室與自閥的中均管相通，右側(cè)與( )管相通。 67．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥在緩解位時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)( )的中心孔排向大氣，機(jī)

13、車(chē)呈緩解狀態(tài)。 68．自閥手柄前兩位，( )與制動(dòng)管泄漏，均會(huì)使制動(dòng)管增壓緩慢。 69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大運(yùn)行速度為( )km/h。 70．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，是具有全功率( )功能的電阻制動(dòng)裝置。 71．機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車(chē)與車(chē)輛連接或分離，在運(yùn)用中傳遞牽引力或( )，緩和、衰減縱向沖擊、振動(dòng)。 72．車(chē)鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、襯套、( )及上鎖銷(xiāo)桿組成。 73．機(jī)車(chē)速度表( )安裝在機(jī)車(chē)第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過(guò)導(dǎo)線與司機(jī)操縱臺(tái)上的速度

14、表相連，顯示機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度。 74．構(gòu)架承受并傳遞機(jī)車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的各個(gè)不同( )的作用力。 75．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)的旁承由橡膠堆、( )和橡膠堆壓板組成。 76．在機(jī)車(chē)抱軸瓦式滑動(dòng)軸承蓋內(nèi)刷架框上掛有毛線墊，用( )使毛線墊從下瓦口中壓向軸頸。 77．東風(fēng)8B機(jī)車(chē)有兩種一級(jí)濾清方式，一種為外進(jìn)風(fēng)方式，另一種為( )方式。 78．東風(fēng)8B機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)包括主整流柜、( )、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)三個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。 79．機(jī)車(chē)測(cè)速發(fā)電機(jī)座用來(lái)安裝測(cè)速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動(dòng)皮帶的(

15、 )。 80．空氣壓縮機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、( )、進(jìn)排氣閥等組成。 81．機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)通過(guò)( )溫度來(lái)控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，進(jìn)而穩(wěn)定機(jī)車(chē)油、水溫度。 82．通風(fēng)機(jī)主要由吸風(fēng)口、葉片、蝸殼裝配、軸、軸承箱、( )及傳動(dòng)法蘭等組成。 83．柴油機(jī)的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器、調(diào)控傳動(dòng)總成、( )和超速保護(hù)裝置。 84．活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴(yán)重，由于嚴(yán)重漏氣，會(huì)引起( )壓力過(guò)低，使柴油機(jī)不易發(fā)火。 85．齒輪傳動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸、高溫水泵、中冷水泵、機(jī)油泵、( )、超

16、速停車(chē)裝置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表等部件。 86．噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及( )太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過(guò)多而敲缸。 87．機(jī)油離心式濾清器，利用離心力分離機(jī)油中的( )，實(shí)現(xiàn)濾清效果。 88．過(guò)流繼電器用來(lái)監(jiān)視牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及( )過(guò)流。 89．機(jī)車(chē)在負(fù)載工況下，如果柴油機(jī)機(jī)油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃則主發(fā)電機(jī)功率降至擋位允許功率的( )。 90．當(dāng)發(fā)生主電路短路，1zL整流元件擊穿或牽引電機(jī)環(huán)火等故障時(shí)，將引起( )電流大大超過(guò)其允許值而造成重大事故。

17、 91．電阻制動(dòng)是利用了直流電機(jī)的( )原理。 92．機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中或在水阻試驗(yàn)和自負(fù)荷試驗(yàn)過(guò)程中，不可轉(zhuǎn)動(dòng)( )，否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴(yán)重事故。 93．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)有擋無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)由司機(jī)控制器、有擋無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置和( )三部分組成。 94．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)改變牽引電動(dòng)機(jī)的( )電流方向，來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的前進(jìn)或后退。 95．微機(jī)系統(tǒng)根據(jù)( )及嚴(yán)重程度的不同，產(chǎn)生相應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作：如報(bào)警；柴油機(jī)減載、卸載或停機(jī)。 96．機(jī)車(chē)中修時(shí)，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車(chē)后，在油水溫度達(dá)到正常

18、時(shí)，復(fù)查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速(400r／min)和標(biāo)定轉(zhuǎn)速(1000r／min)時(shí)，允差( )r／min。 97．進(jìn)行導(dǎo)線連接時(shí)，在兩接線柱間的連線不許拉緊， 線的長(zhǎng)度應(yīng)比兩接線柱間的距離長(zhǎng)( )。 98．萬(wàn)向軸的叉頭部、叉頭套、十字叉頭、叉頭法蘭不許裂損，花鍵不許( )。 99．DF8B型機(jī)車(chē)機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過(guò)小時(shí)，應(yīng)檢查( )的情況。 100．DF8B型機(jī)車(chē)注入燃油時(shí)，宜打開(kāi)另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的( )。 101．DF8B型機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后

19、變速箱油位是否( )來(lái)判斷。 102．在小修時(shí)應(yīng)檢查( )的密封件，觀察化纖濾芯，如發(fā)生破損或變形，則應(yīng)更換。 103．蓄電池各連接螺栓應(yīng)緊固靠、( )處涂工業(yè)凡士林以防腐蝕。 104．機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送裝置裝設(shè)在列車(chē)制動(dòng)管與( )之間。 105．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中與自閥作用有關(guān)的管路分別為均衡風(fēng)缸管、制動(dòng)管、總風(fēng)缸管、( )、撒砂管、過(guò)充管、遮斷閥管。 106．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥閥體內(nèi)裝設(shè)有5個(gè)閥件，分別為調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、( )及客貨轉(zhuǎn)換閥。 107．

20、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)作用管經(jīng)變向閥與( )閥相連。 108．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥膜板左側(cè)作用著調(diào)整彈簧壓力，右側(cè)作用著( )壓力。 109．JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、( )和管座4部分組成。 110．JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞上方通制動(dòng)管壓力，下方通( )風(fēng)缸壓力。 111．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通( )管。 112．當(dāng)列車(chē)制動(dòng)后，單閥是通過(guò)排出( )風(fēng)缸的壓力空氣來(lái)達(dá)到單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)的作用的。 1

21、13．分配閥緊急放風(fēng)閥的第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵( )，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車(chē)起緊急制動(dòng)作用。 114．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)的持續(xù)運(yùn)行速度為( )km／h。 115．車(chē)鉤有三個(gè)工作位置：閉鎖位、( )、全開(kāi)位。 116．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸箱是用兩個(gè)軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時(shí)通過(guò)軸箱軸承和輪對(duì)連接，起到輪對(duì)的( )作用。 117．機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的( )，是滿足機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)距離要求和確保機(jī)車(chē)行車(chē)安全的重要裝置。 118．在機(jī)油熱交換器的最高處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的( )閥。

22、 119．輪對(duì)在機(jī)車(chē)運(yùn)行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對(duì)各零件應(yīng)有足夠的( )。 120．東風(fēng)8B機(jī)車(chē)有兩種類(lèi)型牽引電機(jī)懸掛裝置，一種是抱軸瓦結(jié)構(gòu)，另一種為( )結(jié)構(gòu)。 (二)選擇題 1．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是( )。 A．機(jī)油溫度過(guò)高 B．聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)不靈活 C．噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油 2．啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)供油拉桿不移動(dòng)，原因?yàn)? )。 A．高壓油管斷裂 B．噴油器故障 C．個(gè)別噴油泵齒條卡死 3．給柴油機(jī)加減載時(shí)，一般柴油機(jī)從空載加載至滿負(fù)荷

23、，或從滿負(fù)荷減載至空載，其時(shí)間不少于( )s。 A．20 B．30 C．40 4．氣門(mén)橫臂是搖臂與氣門(mén)之間的( )。 A．支承件 B．傳動(dòng)件 C．連接件 5．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機(jī)功率不足的原因有( )或噴油器發(fā)生故障。 A．水泵 B．機(jī)油泵 C．噴油泵 6．如果柴油機(jī)功率不足，拉桿系統(tǒng)又沒(méi)有故障，供油齒條刻線卻拉不出來(lái)，一般是( )或機(jī)車(chē)電氣故障所致。 ． A．噴油器 B．調(diào)速器 C．控制器 7．柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)要求：當(dāng)柴油機(jī)的

24、負(fù)荷為最大運(yùn)用功率時(shí)，轉(zhuǎn)速在( )r／min 時(shí)，突卸負(fù)荷至零，超速停車(chē)裝置不應(yīng)動(dòng)作。 A．1000 B．1050 C．1100 8．16V280柴油機(jī)增壓器技術(shù)參數(shù)：增壓比為( ) A．2．2 B．3．2 C．4．2 9．同一臺(tái)柴油機(jī)的連桿組重量允差( )g A．350 B．400 C．450 10．柴油機(jī)的( )是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 A．工作特性 B．負(fù)荷特性 C．速度特性 ll

25、．造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一有步進(jìn)電機(jī)的( )及司機(jī)控制器的電氣線路故障。 A．驅(qū)動(dòng)電源 B．驅(qū)動(dòng)電機(jī) C．驅(qū)動(dòng)手柄 12．16V280柴油機(jī)中冷器水壓試驗(yàn)：水壓要求在( )MPa以上，持續(xù)5min不滲漏。 A．0．5 B．1．5 C．2．5 13．為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)需要有進(jìn)、排氣管路，增壓器及( )等組成的增壓系統(tǒng)。 A．穩(wěn)壓箱 B．濾塵器 C．中冷器 14．增壓空氣溫度每降低IC，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低( )℃。 A．2～3 B．4～5

26、 C．6～7 15．16V280柴油機(jī)配氣相位規(guī)定：下止點(diǎn)后( )，進(jìn)氣門(mén)關(guān)。 A．44 B．45 C．46 16．柴油機(jī)啟動(dòng)工況時(shí)，QD作為( )。 A．他勵(lì)電動(dòng)機(jī) B．他勵(lì)發(fā)電機(jī) C．串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 17．同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)( )整流后供給。 A．1ZL B．2ZL C．3ZL 18．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝有1只組合接觸器，用來(lái)控制牽引電動(dòng)機(jī)的一級(jí)磁場(chǎng)削弱，它在電路圖上的代號(hào)為( )。 A．LC B．QC C．XC

27、 19．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)管形電阻R8的電阻值是( ) Ω。 A．10 B．20 C．50 20．自動(dòng)開(kāi)關(guān)22DZ保護(hù)的處所是用于( )。 A．總控制 B．機(jī)車(chē)控制 C．微機(jī)屏 2l．機(jī)車(chē)在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(guò)( )Pa，則差示壓力計(jì)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。 A．566 B．568 C．588 22．DJ動(dòng)作后，為判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置( )位。 A．運(yùn)轉(zhuǎn) B．微機(jī) C．接地 23．在充電電路中，充電電阻RC阻值為(

28、 ) Ω，用以限制充電電流。 A．0．120 B．0．122 C．0．140 24．微機(jī)系統(tǒng)中測(cè)量燃油精濾器出口壓力的傳感器是( )。 A．5P B．6P C．7P 25．微機(jī)勵(lì)磁工況，將1GK置故障位，機(jī)車(chē)功率減小( )。 A.l/2 B．1/3 C．1/6 26．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400—1000r／min范圍內(nèi)分成16擋，每擋相差 A．30 B．40 C．50 　 27．ZDl09C型牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻采用( )。 A．強(qiáng)迫通風(fēng)

29、 B．自通風(fēng) C．軸向自通風(fēng) 　28．主整流柜的硅整流元件工作時(shí)存在換相過(guò)電壓，因此在每一個(gè)整流橋臂上并聯(lián) ( )阻容保護(hù)元件。 A.RX B．RC C．RW 29．機(jī)車(chē)在牽引電阻制動(dòng)或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于( )mA，主發(fā)電機(jī)功翠限制為零。 A.930 B．950 C．970 30．微機(jī)柜EXP功能板插箱內(nèi)數(shù)字輸出板(1#)共8個(gè)通道，( )驅(qū)動(dòng)。 A．48V B．96V C．110V 31．測(cè)速發(fā)電機(jī)1CF的勵(lì)磁電流受( )控制。 A

30、．Rgt．R4和R5 B．Rgt．R7和R8 C．R4．R5和R6 32．磁場(chǎng)削弱接觸器XC由微機(jī)控制，當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)可通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)( )手動(dòng)過(guò)渡和返回。 A.XKK B．XK C．KTK 33．無(wú)論主電路接地點(diǎn)電位高低，接地點(diǎn)均對(duì)主發(fā)電機(jī)的( )中點(diǎn)產(chǎn)生電位差。 A.勵(lì)磁繞組 B.電樞繞組 C．電磁繞組 34．機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，DK置“運(yùn)轉(zhuǎn)’’位，此時(shí)( )觸點(diǎn)應(yīng)閉合。 A.l—2 B．5—6 C．7—8 35．微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，由油馬達(dá)滑動(dòng)端對(duì)負(fù)端電壓和高端

31、電壓的比值作為( )修正系數(shù)。 A.功調(diào) B．功率 C．功能 　36．使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流由( )提供。 A．主發(fā)電機(jī) B．勵(lì)磁機(jī) C．啟動(dòng)發(fā)電機(jī) 37．為保證IC~6C主觸頭均在無(wú)電狀態(tài)下閉合，起車(chē)電路中接觸器的閉合順序?yàn)? )。 A．lC～6C→LLC→LC B．LLC→lC～6C→LC C．LC→LLC→1C～6C 38．電阻制動(dòng)工況時(shí)，( )主觸頭閉合后接通了牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電路。 A．ZJ B．ZL C．ZC 39．當(dāng)發(fā)生

32、輔發(fā)過(guò)電壓時(shí)，輔機(jī)板導(dǎo)線接通中間繼電器( )，其常閉觸點(diǎn)切斷FLC線圈電路。 A．7ZJ B．8ZJ C．9ZJ 40．柴油機(jī)啟動(dòng)后，RBC線圈和( )線圈應(yīng)維持吸合狀態(tài)。 A．DLS B．QC C．QBC 41．在XC線圈電路中串入( )常開(kāi)觸點(diǎn)，其目的是保證機(jī)車(chē)在主手柄1位以上才能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。 A．1ZJ B．2ZJ C．3ZJ 42．直一直流電傳動(dòng)裝置，是使用直流發(fā)電機(jī)和直流( )牽引電動(dòng)機(jī)。 A．串勵(lì) B．并勵(lì) C．他勵(lì) 　43．用于兩級(jí)

33、電阻制動(dòng)的的接觸器為( )。 A．1RZC～6RZC B．1HKG～6HKG C．1HKF～6HKF 44．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)共用了兩種( )器，一是磁場(chǎng)削弱電阻，另一種是充電電阻。 A．管型電阻 B．帶繞電阻 C．特殊電阻 45．當(dāng)按下緊急停車(chē)按鈕，停車(chē)?yán)瓧U須立即落下，其行程不小于20 mm，各噴油泵齒條須退到( )刻線。 A．O B．-1—0 C．-2—0 46．機(jī)車(chē)空氣壓力表檢修期限為( )個(gè)月。 A． 1 B． 2 C．3 47．機(jī)車(chē)運(yùn)

34、行監(jiān)空控器檢修后，制動(dòng)管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差( )kPa。 A．20 B．30 C．40 48．機(jī)車(chē)運(yùn)行中，軸箱溫升不超過(guò)( )℃，且無(wú)明顯滴脂現(xiàn)象。 A．30 B．40 C．50 49．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇葉片與車(chē)體風(fēng)道單側(cè)間隙為( )mm。 A．1～3 B．3～5 C．5～7 50．機(jī)車(chē)軸箱體不允許裂損．軸箱上的橫向止擋磨耗量超過(guò)( )mm時(shí)，須焊修恢復(fù)原狀。 A．0．5 B．1 C．2 51．機(jī)車(chē)車(chē)鉤的檢修要求：鉤體

35、上長(zhǎng)度超過(guò)( )mm的縱向裂紋禁止焊修。 A．50 B．55 C．60 52．撒砂裝置作用作用須良好，撒砂管距軌面高度為( )mm。 A．25～60 B．35～60 C．45～60 53．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇輪轂錐孔與靜液壓馬達(dá)主軸配合接觸面積不小于( )％。 A．60 B．65 C．70 54．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油濾清器的進(jìn)．出口壓力表，其壓差應(yīng)小于( )kPa。 A．80 B．100 C．120 55．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)前變速箱

36、的正常溫度一般不應(yīng)高于( )℃。 A．60 B．70 C．80 56．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)運(yùn)用中應(yīng)定期測(cè)量蓄電池組絕緣電阻，其值不小于( )Ω。 A．17000 B．19000 C．21000 57．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)柴油機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)確認(rèn)動(dòng)力室儀表油．水溫度應(yīng)在( )℃以上。 A．20 B．30 C．40 58．東風(fēng)F8B型機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸面不應(yīng)小于( )％。 A．70 B．80 C．90 59．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)故障而不能

37、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車(chē)應(yīng)立即減載，使主電流維持在( )A以下，牽引至鄰近站。 A．2400 B．2600 C．2800 60．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)當(dāng)油．水溫度大于( )℃，且柴油機(jī)及機(jī)車(chē)各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，可逐漸升速或加載。 A．20 B．30 C．40 61．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)起動(dòng)中，當(dāng)機(jī)車(chē)不能起動(dòng)時(shí)，主手柄在任何位置停留均不得超過(guò) ( ) s。 A．10 B．20 C．30 62．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)更換閘瓦時(shí)，須用拉環(huán)將軸銷(xiāo)從檔套凹槽中拉出并旋轉(zhuǎn)( )。 A．60 B．90

38、C.180 63．運(yùn)用中如果散熱器之間的溫度相差過(guò)大，應(yīng)分析判斷，需要更換溫度( )的 散熱器。 A．過(guò)高 B．過(guò)低 C．適中 、 64．機(jī)車(chē)砂箱內(nèi)砂粒的平均粒度在( )mm范圍內(nèi)。 A．0.5～1 B．1～1.5 C．1.5～2 　65．拆下滅弧罩檢查，若( )燒灼面積達(dá)3／4以上，則應(yīng)更換。 A．側(cè)板 B．橫板 C．豎板 　66．電磁接觸器主觸頭動(dòng)．靜接點(diǎn)表面磨耗凹坑深度超過(guò)( )mm時(shí)，應(yīng)與更換。 A．0．4 B。0．5 C．0．

39、6 　67．447柴油機(jī)運(yùn)行( )km，應(yīng)化驗(yàn)機(jī)油的粘度和水分。 A．10000~20000 B．20000~30000 C．30000~40000 68．柴油機(jī)啟機(jī)前，盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)應(yīng)脫開(kāi)，( )應(yīng)閉合。 A．自動(dòng)開(kāi)關(guān) B．轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) C．聯(lián)鎖開(kāi)關(guān) 69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)有( )個(gè)緊急制動(dòng)閥。 A．2 B．3 C．4 70．JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)具有( )的特點(diǎn)。 A．能階段制動(dòng) B．能階段制動(dòng)又能階段緩解 C．能階段緩解 71．JZ-7型

40、空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)最小減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為( )。 A．30kPa B．40kPa C．50kPa 72．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)( )排向大氣的。 A．中繼閥 B．自閥 C．作用閥 73．JZ-8型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車(chē)位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在取出位 時(shí)，總風(fēng)制斷閥呈( )狀態(tài)。 A．關(guān)閉 B．開(kāi)啟 C．開(kāi)啟或關(guān)閉 74．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥的功用是在常用制動(dòng)時(shí)使作用風(fēng)缸壓力不超過(guò) ( )

41、。 A．170kPa或250kPa B．350kPa或420kPa C．450kPa 75．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸的壓力不超過(guò)( )。 A．400kPa B．450kPa C．500kPa 76．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時(shí)，切斷了( )進(jìn)入作用風(fēng)缸的通路。 A．制動(dòng)管 B．總風(fēng)缸 C．制動(dòng)缸 77．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥柱塞上方為限壓彈簧，柱塞大直徑的下方為( )的壓力。 A．制動(dòng)管 B．總風(fēng)缸 C．作

42、用風(fēng)缸 　78．JZ-7型分配閥緊急部設(shè)有( )個(gè)縮口風(fēng)堵。 A．2 B．3 C．4 　79．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中與作用閥管座相連接的是( )。 A．總風(fēng)缸管 B．制動(dòng)管 C．均衡風(fēng)缸管 　80．JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過(guò)量減壓時(shí)能使降壓風(fēng)缸壓力保持在( )kPa。 A．50～170 B．280～340 C．420 　81．JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有( 　 )個(gè)變向閥。 A．1 B．2 C．3 　82．當(dāng)自閥手柄在過(guò)充位時(shí)，下列不會(huì)產(chǎn)

43、生過(guò)充壓力的風(fēng)缸是( 　 )。 A．均衡風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．降壓風(fēng)缸 83．Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的( 　　 )而獲得的。 A．重聯(lián)柱塞閥 B．緩解柱塞閥 C．調(diào)整閥 　84．JZ－7型空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸經(jīng)( 　　 )閥充氣。 A．作用閥 B．中繼閥 C．分配閥 85．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣將排至( 　　 )kPa。 A．50 B．170 C．0 86．Jz．7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于取柄位，若制動(dòng)管泄漏則制

44、動(dòng)管( 　　 )。 A．保壓 B．不確定 C．不保壓 87．機(jī)車(chē)在無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置能使總風(fēng)缸空氣壓力增至(　　 )kPa。 A．360～460 B．500或600 C．750～800 88．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把置于制動(dòng)區(qū)時(shí)過(guò)充風(fēng)缸壓力空氣可以通過(guò)過(guò)充管排向( 　 )。 A．作用管 B．制動(dòng)管 C．大氣 89．JZ-7型分配閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣要排向( 　　)。 A．降壓風(fēng)缸 B．制動(dòng)管 C．大氣 90．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施常

45、用制動(dòng)時(shí)，分配閥附設(shè)的四個(gè)風(fēng)缸中( 　　 )進(jìn)行充氣。 A．降壓風(fēng)缸 B．緊急風(fēng)缸 C． 作用風(fēng)缸 91．列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在強(qiáng)迫常用制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸的減壓量一般都設(shè)定為(　　 )kPa。 A．50 B．80 C．100 92．自閥手柄在取柄位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管與( 　　 )的通路遮斷。 A．中均管 B．．制動(dòng)管 C．作用管 93．JZ－7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥在全制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力規(guī)定為( 　　)kPa。 A．200 B．240 C．300 94．客

46、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于貨車(chē)位，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位、取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)為(　　 )。 A．制動(dòng)管泄漏 B．中均管漏 C．均衡風(fēng)缸漏 95．副閥柱塞或閥套尾端。型圈密封不良時(shí)，將( 　　 )的壓力漏入降壓風(fēng)缸。 A．工作風(fēng)缸 B．作用風(fēng)缸 C．總風(fēng)缸 96．自閥制動(dòng)、操縱端單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止，為分配閥( 　　 )柱塞0型圈密封不良。 A．主閥 B．副閥 C．變向閥 97．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)，單閥制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)在開(kāi)始時(shí)( 　　)表針上下擺動(dòng)， 主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。 A．均衡

47、風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．總風(fēng)缸 98．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)裝車(chē)功率為( 　　)kw。 A．3500 B．3680 C．3750 99．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)燃油箱容量(0013號(hào)機(jī)車(chē)以后)為(　　 )L。 A．8500 B．9000 C．9500 100．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)掃石器距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．30 B．40 C．50 101．構(gòu)架主要有左右側(cè)梁、( 　　 )、前后端梁等組成全焊接“目”字型結(jié)構(gòu)。 A．斜梁 B．豎梁 C．橫梁 102．輪

48、對(duì)在組裝和使用時(shí)，都應(yīng)正確控制它們的( 　　)，保證其狀態(tài)良好。 A．技術(shù)等級(jí) B．技術(shù)參數(shù) C．技術(shù)水平 103．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架采用( 　　 )支承的橡膠旁承。 A．兩點(diǎn) B．四點(diǎn) C．六點(diǎn) 104．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．725 B．735 C．745 105．閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的作用是用來(lái)保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙( 　　 )。 A．保持最小值 B．保持最大值 C．保持恒定值 106．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的

49、懸掛方式為( 　　 )。 A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式 107．牽引電機(jī)的抱軸瓦與車(chē)軸抱軸頸的徑向間隙為0.2—0.4mm，使用中最大不得超過(guò)( )mm。 A．0．65 B．O．75 C．0．85 108．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)溫度控制閥的節(jié)流口由( 　　 )控制開(kāi)度的大小。 A．滑閥 B．閥蓋 C．閥體 109．燃油泵從燃油箱內(nèi)經(jīng)粗濾器及( 　　 )吸入燃油。 A．截止閥 B．安全閥 C．止回閥 110．柴油機(jī)燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開(kāi)啟壓力為( 　　

50、)kPa。 A．150 B．250 C．350 111．機(jī)車(chē)膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的( 　　 )。 A．最高位 B．最低位 C．末端 112．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)械傳動(dòng)裝置中共有( 　　 )根萬(wàn)向軸。 A．1 B．2 C．3 113．柴油機(jī)的機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由( 　　 )來(lái)控制的。 A．冷卻水泵 B．冷卻風(fēng)扇 C．溫度控制閥 114．當(dāng)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)組同時(shí)工作時(shí)，自空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)起，總風(fēng)缸空氣壓力由 0上升到(90020)kPa的時(shí)間小于或等于

51、( 　　 )min。 A．5 B．6 C．7 115．東風(fēng)8B機(jī)車(chē)撒沙系統(tǒng)的控制方式有( 　　)種。 A．1 B．2 C．3 116．當(dāng)?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到(　　 )℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。 A．70—60 B．65—55 C．60—50 117．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)撒砂閥受(　　 )的控制。 A．調(diào)壓閥 B．電磁閥 C．電空閥 118．機(jī)車(chē)輪對(duì)相對(duì)軸箱的自由橫動(dòng)量為(　　 )ｍｍ。 A．(2，8，2) B．(3，10，3)

52、 C．(4，12，4) 119．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)軸重為( 　　 )t。 A．21+2 B．22+2 C．23+2 120．制動(dòng)缸空氣壓力為450kPa時(shí)，每個(gè)單元制動(dòng)器的閘瓦壓力為( )kN。 A．36．9 B．37．9 C．38．9 (三)判斷題 1．增壓器渦輪靠新鮮空氣推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作。( 　 ) 2．柴油機(jī)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。( 　 ) 3．不論是人為或保護(hù)裝置動(dòng)作而實(shí)施的緊急停機(jī)，都應(yīng)立即使啟動(dòng)機(jī)油泵投入工作。( 　 )

53、 4．燃油高壓油管雖然處于周期脈動(dòng)變化的油壓作用下，但觸高壓油管不應(yīng)當(dāng)有明顯的脈動(dòng)感覺(jué)。(　 ) 5．由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，柴油機(jī)功率明顯下降。( 　 ) 6．當(dāng)柴油機(jī)活塞銷(xiāo)的油堵松動(dòng)，機(jī)油從活塞銷(xiāo)竄到氣缸壁上，但由于活塞環(huán)的作用，機(jī)油不能進(jìn)入燃燒室。(　 ) 7．曲軸自由端的法蘭與聯(lián)軸節(jié)連接，輸出柴油機(jī)的功率。( 　 ) 8．噴油泵的柱塞套和出油閥裂紋，會(huì)使燃油從燃油泵的上部出油閥接頭四周?chē)姵觥? 　 ) 9．凡發(fā)生增壓器喘振，應(yīng)慢慢減少負(fù)荷至增壓器不再喘振為止。( 　 ) 10．氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，

54、造成氣缸打不開(kāi)，關(guān)不嚴(yán)，使氣缸進(jìn)排氣不暢而影響柴油機(jī)功率。( 　 ) 11．噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱(chēng)為柴油機(jī)的外特性。(　 ) 12．柴油機(jī)在運(yùn)行中突然停機(jī)，多是因保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作而引起的。( 　) 13．柴油機(jī)超速停車(chē)裝置的技術(shù)要求：當(dāng)用手按壓停車(chē)按鈕時(shí)，停車(chē)桿應(yīng)能落下。(　 ) 14．機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)故障也會(huì)造成柴油機(jī)功率不足。( 　 ) 15．若機(jī)車(chē)停放時(shí)間較長(zhǎng)未用，在啟機(jī)后應(yīng)打開(kāi)示功閥進(jìn)行甩車(chē)。( 　 ) 16．當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，超速停車(chē)裝置通過(guò)控制拉桿裝置將噴油泵齒條拉至供油位， 迫使柴油機(jī)停機(jī)。( 　

55、 ) 17．柴油機(jī)的連接箱一端與機(jī)體相連，另一端以凸緣方式與同步主發(fā)電機(jī)連接。( 　 ) 18．為了避免活塞與開(kāi)啟的進(jìn)、排氣門(mén)在工作時(shí)相碰，在活塞頂部的對(duì)應(yīng)于氣門(mén)的 位置銑出4個(gè)避閥坑。( 　 ) 19．接觸器的特點(diǎn)是：通斷電流較大。(　 ) 20．過(guò)流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動(dòng)復(fù)位。( 　) 21．當(dāng)機(jī)車(chē)速度低于35km／h時(shí)，實(shí)行二級(jí)電阻制動(dòng)。( 　 ) 22．FSJ兩個(gè)線圈中電流差達(dá)到50A時(shí)，F(xiàn)SJ動(dòng)作。( 　 ) 23．總風(fēng)缸壓力達(dá)到950kPa時(shí)，3YJ釋放，1YC、2YC線圈失電。( 　

56、) 24．電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最小勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。( 　 ) 25．電阻R3在電阻制動(dòng)工況下接入電路，主要是限制勵(lì)磁電流。( 　) 26．在機(jī)車(chē)起動(dòng)電路中，1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”位或“1”位時(shí)是閉合 的。( 　 ) 27．機(jī)車(chē)自負(fù)荷試驗(yàn)和電阻制動(dòng)工況時(shí)，LC線圈受差動(dòng)繼電器FSJ控制。( 　) 28．內(nèi)燃機(jī)車(chē)的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。( 　 ) 29．牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生短路或環(huán)火故障時(shí)，其瞬時(shí)電流是很大的。(　 ) 30．硅整流元件工作時(shí)存在換相過(guò)電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容

57、保護(hù) 元件，吸收和抑制過(guò)電壓。(　 ) 31．主發(fā)電機(jī)電壓高于1100V時(shí)，則機(jī)車(chē)功率被限制為0。( 　 ) 32．如果牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)電流小于850A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。(　 ) 33．接地電流在30min時(shí)間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。( 　) 34．機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)范圍受機(jī)車(chē)構(gòu)造速度的限制。(　 ) 35．電空接觸器分別用來(lái)控制6臺(tái)電動(dòng)機(jī)的供電電路及電阻制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電路。( 　 ) 36．當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過(guò)牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流就會(huì)有一部分流向磁場(chǎng)削弱電阻。( 　)

58、 37．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)微機(jī)輔機(jī)板控制其勵(lì)磁電流來(lái)控制其輸出電壓使之恒定為96V。( 　　) 38．微機(jī)勵(lì)磁工況下，同步主發(fā)電機(jī)功率修正值由油馬達(dá)功調(diào)電阻小白點(diǎn)位置決定。( ) 39．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路中，用于接通二級(jí)電阻制動(dòng)回路中的電磁接觸器為lRZC～2RZC。( 　 ) 40．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路中，用于檢測(cè)電樞回路電流和電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流的電流傳感器為9LH～10LH。( 　 ) 41．微機(jī)勵(lì)磁工況下，DK置“微機(jī)”位時(shí)如漏電電流大于950A，微機(jī)限制主發(fā)電機(jī)功率為0。( 　 ) 42．在充電電路中，二極管NL保證QD端電壓

59、低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池不會(huì)向輔助設(shè)備供電。( 　) 43．電阻R5是保證“勵(lì)磁二”工況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在680r／min時(shí)，主發(fā)電機(jī)仍具有恒功率特性。( 　 ) 44．機(jī)車(chē)設(shè)置電空聯(lián)鎖是在施行電阻制動(dòng)時(shí)，需切除機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)，但可保持所牽車(chē)輛制動(dòng)。( 　) 45．自動(dòng)開(kāi)關(guān)過(guò)載脫扣整定值可旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)內(nèi)標(biāo)度板進(jìn)行調(diào)節(jié)。( 　 ) 46．機(jī)車(chē)排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80—140mm。(　 ) 47．車(chē)鉤中心線距軌面高度中修為835—890mm。( 　) 48．轉(zhuǎn)向架球型側(cè)檔磨耗量不大于4mm。( 　 )

60、 49．機(jī)車(chē)試運(yùn)行時(shí)，各牽引電動(dòng)機(jī)電流分配其不均勻度：在全磁場(chǎng)工況，同步主發(fā)電機(jī)電流在(3650一5000A)范圍內(nèi)，不大于12％。(　 ) 50．萬(wàn)向軸組裝時(shí)各零部件須按原位組裝，兩端叉頭安裝十字軸孔的中心線須在同一平面內(nèi)。( 　 ) 51．有觸點(diǎn)電器檢修要求：壓力彈簧的自由高度或壓力，運(yùn)用機(jī)車(chē)均不大于原型或壓力的95％。(　 ) 52．機(jī)車(chē)蓄電池檢修要求：各連接板表面須光滑整潔，鍍層須良好，其有效導(dǎo)電面積須大于95％。( 　 ) 53．車(chē)鉤鉤體上的橫向裂紋，扁銷(xiāo)孔向尾端發(fā)展的裂紋允許焊修。( 　 ) 54．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)電氣室及動(dòng)力室百

61、葉窗的開(kāi)啟為自動(dòng)控制。( 　 ) 55．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)電空接觸器觸頭有開(kāi)焊、裂縫或磨損超過(guò)觸片厚度的l／2時(shí)，則應(yīng)更換觸頭。(　 ) 56．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為“右正左負(fù)”。( 　 ) 57．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)運(yùn)用中應(yīng)定期檢查蓄電池組開(kāi)路電壓，其值應(yīng)不小于96V，單節(jié)開(kāi)路電壓應(yīng)不小于2V。( 　 ) 58．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)柴油機(jī)啟動(dòng)前，低壓柜中有關(guān)萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置，應(yīng)與選用的勵(lì)磁方式一致。( 　 ) 59．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)在燃油雙針壓力表的管接頭上裝有緩沖接頭，用于增強(qiáng)管接頭的承受能力。( 　 )

62、 60．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)換向器表面與電刷接觸部分應(yīng)呈均勻油光澤的薄膜，其顏色可以是淺褐色或褐色，但不可以是深褐色。( 　 ) 61．東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對(duì)中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常。( 　) 62．機(jī)車(chē)百葉審過(guò)濾網(wǎng)運(yùn)用中易吸附灰塵，所以應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件定期進(jìn)行清掃。( 　 ) 63．不論采用何種加水方法，在柴油機(jī)啟動(dòng)后，都必須注意膨脹水箱的水位。( 　 ) 64．若機(jī)油濾清器阻力增長(zhǎng)過(guò)快，則表明柴油機(jī)某些零部件異常磨損。( 　 ) 65．電空接觸器的銅編織線和套管，若有磨損、擦傷或變

63、色、變硬現(xiàn)象，進(jìn)行處理后可使用。(　 ) 66．電磁接觸器日常檢修時(shí)，主觸頭動(dòng)、靜接點(diǎn)接觸面允許修整、磨光。(　 ) 67．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥的控制作用是可單獨(dú)控制作用管的壓力及實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的單獨(dú)制動(dòng)或緩解。(　 ) 68．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。( ) 69．在自閥制動(dòng)后，操縱單閥可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛的緩解作用。( ) 70．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制制動(dòng)管的充、排氣。( ) 7l．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。(

64、) 72．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車(chē)。( ) 73．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充、排風(fēng)。( ) 74．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車(chē)位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。( ) 75．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥在貨車(chē)位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管的壓力若有泄漏能得到補(bǔ)風(fēng)。( ) 76．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的功用是根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，從而控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣。( ) 77．JZ–7型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具

65、有在制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動(dòng)管逆流的作用。( ) 78．當(dāng)施行非常制動(dòng)時(shí)，由于緊急限壓閥動(dòng)作，使工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風(fēng)缸充氣。( ) 79．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥模板活塞下方與大氣相通。( ) 80．JZ–7型分配閥副閥膜板活塞右側(cè)為制動(dòng)管的壓力空氣。( ) 81．Jz一7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。( ) 82．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。( ) 83．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥

66、膜板活塞的動(dòng)作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來(lái)控制。( ) 84．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動(dòng)管而消除的。( ) 85．自閥由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力是由原充氣通路逆流到制動(dòng)管的。( ) 86．工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力是隨制動(dòng)管的過(guò)充壓力一起消除的。( ) 87．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)中設(shè)置變向閥，作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。( ) 88．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置為過(guò)充位時(shí)，使制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高30～40kpa的過(guò)充壓力。( ) 89．無(wú)動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來(lái)控制列車(chē)制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。( ) 90．JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車(chē)位，自閥在制動(dòng)后保壓狀態(tài)，若均衡風(fēng)缸有漏泄，均衡風(fēng)缸壓力能保持原有的減壓量。( ) 91．過(guò)充壓力消失的快慢主要由過(guò)充風(fēng)缸來(lái)控制。( ) 92．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動(dòng)作用。(