[交通運輸行業(yè)]運輸管理學(xué)bdh

《[交通運輸行業(yè)]運輸管理學(xué)bdh》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《[交通運輸行業(yè)]運輸管理學(xué)bdh（56頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 運輸管理理學(xué) 沈陽工程程學(xué)院 第一篇 運輸管理理學(xué)導(dǎo)論論 第一章運運輸、物物流與供供應(yīng)鏈 ? 學(xué)習(xí)目標標 1 明確確運輸?shù)牡母拍? 2 了解解運輸?shù)牡奶攸c 3 說明明運輸合合理化的的要素 4 闡述述運輸合合理化的的有效措措施 5 說明明交通運運輸與現(xiàn)現(xiàn)代物流流的內(nèi)在在結(jié)構(gòu)關(guān)關(guān)系 6 說明明物流思思想的演演變：運運輸→物流→供應(yīng)鏈鏈 基本概念念： ? 運輸物流流供應(yīng)鏈鏈運輸合合理化 第一節(jié)運運輸?shù)母鸥拍? 一、運輸輸?shù)母拍钅? 運輸是指指物品借借助于運運力在空空間上所所發(fā)生的的位置移

2、移動。具具體地講講，運輸輸就是通通過各種種運輸手手段使貨貨物在物物流節(jié)點點之間的的流動，以以改變“物“的空間位位置為目目的的活活動，其其中包括括集貨、分分配、搬搬運、中中轉(zhuǎn)、裝裝入、卸卸下、分分散等一一系列操操作。雖雖然運輸輸過程不不產(chǎn)生新新的物質(zhì)質(zhì)產(chǎn)品，但但它可實實現(xiàn)物流流的空間間效用。 二、運輸輸?shù)奶攸c點 11運輸不不生產(chǎn)有有形的產(chǎn)產(chǎn)品 22運輸對對自然條條件的依依賴性很很大 33運輸是是具有一一定的壟壟斷性的的資本密密集型產(chǎn)產(chǎn)業(yè) 44運輸是是物流的的主要要要素之一一 55運輸可可以創(chuàng)造造“場所效效應(yīng)“

3、 66運輸是是“第三個個利潤源源“的主要要源 三、運輸輸合理化化 （一）運運輸合理理化的概概念 影響運輸輸合理化化的“五要素素”： 1運輸輸距離 2運輸輸環(huán)節(jié) 3運輸輸工具 4運輸輸時間 5運輸輸費用 （二）運運輸合理理化的有有效措施施 1提高高運輸工工具實載載率 2采取取減少動動力投入入、增加加運輸能能力的有有效措施施求得合合理化 3發(fā)展展社會化化的運輸輸體系 4開展展中短距距離鐵路路公路分分流、“以公帶帶鐵”的運輸輸 5盡量量發(fā)展直直達運輸輸

4、 6配載載運輸 7“四四就”直撥運運輸 8發(fā)展展特殊運運輸技術(shù)術(shù)和運輸輸工具 9利用用流通加加工，使使運輸合合理化 第二節(jié)運運輸、物物流與供供應(yīng)鏈 ? 一、交通通運輸和和物流的的內(nèi)在結(jié)結(jié)構(gòu)關(guān)系系 ? 二、運輸輸、物流流與供應(yīng)應(yīng)鏈 ? （一）運運輸產(chǎn)品品的物流流特征 （二）運運輸、物物流和供供應(yīng)鏈 時間 重點 20世紀紀50年代代以前 強調(diào)運輸輸效率 20世紀紀50年代代 強調(diào)物流流成本、客客戶服務(wù)務(wù) 20世紀紀60年代代 強調(diào)綜合合外包 20世紀紀70年代代 強調(diào)運作作整合、質(zhì)質(zhì)量 20世紀紀80年代代 強調(diào)

5、財務(wù)務(wù)表現(xiàn)和和運作優(yōu)優(yōu)化 20世紀紀90年代代 強調(diào)客戶戶關(guān)系和和企業(yè)延延伸 21世紀紀 強調(diào)供應(yīng)應(yīng)鏈整合合管理 小結(jié)和學(xué)學(xué)習(xí)重點點 ? 運輸、物物流、供供應(yīng)鏈的的概念 ? 運輸合理理化 ? 交通運輸輸和物流流的內(nèi)在在結(jié)構(gòu)關(guān)關(guān)系 ? 物流思想想的演變變：運輸輸→物流→供應(yīng)鏈鏈 ? 聯(lián)系與思思考： ? 1運輸?shù)牡囊话闾靥攸c ? 2簡述運運輸合理理化的有有效措施施 ? 第二章運運輸基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)構(gòu) ? 學(xué)習(xí)目標標 ? 1闡述運運輸?shù)墓δ芎驮? ? 2識別55種運輸輸方式的的特征 ? 3說明運運輸企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)特點 ? 4描述運運輸企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營特點 ? 基

6、本概念念 ? 運輸功能能運輸原原理運輸輸方式運運輸企業(yè)業(yè) 第一節(jié)運運輸功能能與原理理 ? 一、運輸輸?shù)墓δ苣? 物品移動動：運輸輸?shù)闹饕康木途褪且宰钭疃痰臅r時間、最最低的成成本將物物品轉(zhuǎn)移移到規(guī)定定地點。運運輸?shù)闹髦饕δ苣芫褪钱a(chǎn)產(chǎn)品在價價值鏈中中實現(xiàn)位位移，運運輸可以以創(chuàng)造空空間效用用和時間間效用。 短時儲存存：運輸輸?shù)牧硪灰还δ苁鞘菍ξ锲菲吩谶\輸輸期間進進行短時時儲存。就就是將運運輸工具具（車輛輛、船舶舶、飛機機、管道道等）作作為臨時時儲存設(shè)設(shè)施。 ? 二、運輸輸原理 規(guī)模經(jīng)濟濟（ecconoomy of scaale）：：特點是是隨裝運運規(guī)模的的增長，使使單位重重

7、量的運運輸成本本降低。另另外，通通過規(guī)模模運輸還還可以獲獲得運價價折扣，也也使單位位貨物的的運輸成成本下降降。 距離經(jīng)濟濟（ecconoomy of disstannce）：：是指每每單位距距離的運運輸成本本隨距離離的增加加而減少少。距離離經(jīng)濟的的合理性性類似于于規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟，尤尤其體現(xiàn)現(xiàn)在運輸輸裝卸費費用上的的分攤。 ? 第二節(jié)運運輸方式式的特征征 一、公路路運輸 （一）汽汽車運輸輸?shù)膬?yōu)點點 （1）快快速。 （2）靈靈活、方方便。 （3）項項目投資資少，經(jīng)經(jīng)濟效益益高。 （4）操操作人員員容易培培訓(xùn)。 （5）門門到門的的直達運運輸服務(wù)務(wù)，速度度快。 （6）近近距離中中

8、、小量量的貨物物運輸，運運費比較較便宜。 （7）靈靈活制定定運營時時間表，運運輸中的的伸縮性性極大。 （8）貨貨物撞擊擊少，幾幾乎沒有有中轉(zhuǎn)裝裝卸作業(yè)業(yè)，因而而包裝比比較簡單單。 （二）汽汽車運輸輸?shù)娜秉c點 載運量較較小、效效率低；；長途運運輸成本本較高（經(jīng)經(jīng)濟半徑徑，一般般在2000公里里以內(nèi)），能能耗大；；污染環(huán)環(huán)境比其其他運輸輸方式嚴嚴重，易易發(fā)生事事故等。 二、鐵路路運輸 （一）鐵鐵路運輸輸?shù)闹饕獌?yōu)點 （1）運運行速度度快 （2）適適應(yīng)性強強 （3）運運輸能力力大 （4）運運輸成本本低 （5）環(huán)環(huán)境污染染小 （二）鐵鐵路運輸輸?shù)闹饕秉c 營運缺

9、乏乏彈性，貨貨損較高高。 （三）鐵鐵路運輸輸?shù)膶嵱糜梅秶? 根據(jù)上述述特點，鐵鐵路運輸輸主要適適用以下下作業(yè)：： （1）大大宗低值值貨物的的中、長長距離運運輸，也也較適合合散裝貨貨物，罐罐裝貨物物。 （2）適適于大量量貨物一一次高效效率運輸輸。 （3）對對于運費費負擔(dān)能能力小、貨貨物批量量大、運運輸距離離長的貨貨物運輸輸來說，運運費比較較便宜。 三航空運運輸 （一）航航空運輸輸?shù)膬?yōu)點點 （１）高高速直達達性。 （２）安安全性。 （３）經(jīng)經(jīng)濟特性性良好。 （４）對對運輸貨貨物包裝裝要求較較低。 （二）航航空運輸輸?shù)娜秉c點 （1）受受氣候條條件限制制。 （2）可可達性差差

10、。 （3）載載運量小小。 四水路運運輸 （一）水水路運輸輸?shù)膬?yōu)點點 運輸能力力大，能能源消耗耗低、航航道投資資省，節(jié)節(jié)約土地地資源。并并且能以以最低的的單位運運輸成本本提供最最大的運運量；尤尤其是在在運輸大大宗貨物物或散裝裝貨物時時，采用用專用的的船舶運運輸，可可以取得得好的技技術(shù)經(jīng)濟濟效果。 （二）水水路運輸輸?shù)娜秉c點 船舶平均均航速較較低，所所以貨物物運輸速速度慢，港港口的裝裝卸搬運運費用較較高，不不適合短短距離運運輸；航航運和裝裝卸作業(yè)業(yè)受氣候候條件的的影響較較大，呈呈現(xiàn)較大大的波動動性及不不平衡性性。 五管道運運輸 （一）管管道運輸輸?shù)膬?yōu)點點 （1）運

11、運量大。 （2）占占地面積積少。 （3）管管道運輸輸建設(shè)周周期短、費費用低、運運營費用用也低。 （4）管管道運輸輸安全可可靠、連連續(xù)性強強。 （5）管管道運輸輸耗能低低、成本本低、效效益好。 （二）管管道運輸輸?shù)娜秉c點 （1）靈靈活性差差。 （2）當(dāng)當(dāng)運輸量量降低較較多并超超出其合合理運行行范圍時時，其優(yōu)優(yōu)越性難難以發(fā)揮揮。 第三節(jié)運運輸服務(wù)務(wù)企業(yè) 一、運輸輸企業(yè)的的生產(chǎn)特特點 1運輸輸生產(chǎn)不不改變勞勞動對象象的屬性性或形態(tài)態(tài) 22運輸產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)過程程和消費費過程同同時進行行 33運輸企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)了三要要素有特特殊的

12、組組合形式式 44運輸產(chǎn)產(chǎn)品的可可替代性性較強 55運輸產(chǎn)產(chǎn)品價值值的特殊殊構(gòu)成 66運輸企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)活動空空間廣闊闊 二、運輸輸企業(yè)的的經(jīng)營特特點 1服服務(wù)性 22波動性性 33產(chǎn)品的的無形性性與異值值性 44銷售活活動的超超前性 55生產(chǎn)活活動的開開放性 小結(jié)和學(xué)學(xué)習(xí)重點點 1 運輸提提供兩大大功能：：產(chǎn)品轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和儲儲存 22運輸?shù)牡脑戆ㄒ?guī)模模和距離離經(jīng)濟 33運輸企企業(yè)的生生產(chǎn)特點點 4

13、4運輸企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營特點點 55 五種種基本的的運輸方方式：公公路運輸輸、鐵路路運輸、水水路運輸輸、航空空運輸、管管道運輸輸。 思考：運運輸企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營特點 第三章運運輸管制制與公共共政策 學(xué)習(xí)目標標 1了解政政府管制制的基本本概念和和分類 2掌握我我國水路路、公路路、鐵路路和航空空運輸?shù)牡墓苤? 3熟悉我我國運輸輸公共政政策 基本概念念: 政府管制制運輸公公共政策策 第一節(jié)運運輸管制制 一、政府府管制的的基本概概念與分分類 二、水路路運輸 （一）我我國現(xiàn)行行的外貿(mào)貿(mào)水運法法規(guī) 1《海海商法》 2《國際海運條例》 （二）國

14、國內(nèi)貨規(guī)規(guī)與外貿(mào)貿(mào)法規(guī)的的區(qū)別 1責(zé)責(zé)任基礎(chǔ)礎(chǔ)不同 2貨貨物的賠賠償限額額不同 3運運輸單證證不同 三、公路路運輸 （一）公公路運輸輸行業(yè)封封閉政策策 （二）公公路運輸輸行業(yè)開開放政策策 （三）加加快培育育和發(fā)展展公路運運輸市場場的政策策 四、鐵路路云路 （一）鐵鐵路運輸輸行業(yè)封封閉政策策 （二）我我國鐵路路開路四四大領(lǐng)域域鼓勵各各類非公公資本進進入 （三）鐵鐵道部七七大措施施支持非非公資本本進入 五、航空空運輸 （一）民民航運輸輸業(yè)的壟壟斷性與與競爭性性問題 1..公司數(shù)數(shù)目少，大大公司占占的市場場份額較較大，常常構(gòu)成寡寡頭的壟壟斷競爭爭態(tài)

15、勢 2..市場進進入障礙礙高 3..規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟 4..民航客客運業(yè)和和貨運業(yè)業(yè)競爭性性較強 5..機場建建設(shè)和空空路運行行方面政政府壟斷斷較強 （二）《公公共航空空運輸企企業(yè)經(jīng)營營許可規(guī)規(guī)定》對對航空、機機場板塊塊上市公公司的影影響分析析 1..降低門門檻，平平等競爭爭 2..細分市市場，加加劇競爭爭 3..惠及機機場與航航空公司司 六、加入入WTOO后交通通運輸物物流相關(guān)關(guān)政策法法規(guī)的變變遷 1交通運運輸領(lǐng)域域 2貨物運運輸代理理領(lǐng)域 3海上運運輸領(lǐng)域域 4公路、水水運基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)行業(yè)業(yè) 第二節(jié)運運輸公共共政策 一

16、、我國國運輸公公共政策策概況 （一）法法律類運運輸公共共政策 （二）行行政類運運輸政策策（詳見見P499） 二、我國國現(xiàn)行運運輸公共共政策存存在的問問題 11缺乏市市場經(jīng)濟濟特別是是國際化化視野 22缺乏對對運輸領(lǐng)領(lǐng)域的專專門而系系統(tǒng)的法法律類政政策 33個別對對運輸領(lǐng)領(lǐng)域具有有直接操操作性的的法律類類政策層層次較低低，缺乏乏法律效效力 小結(jié)和學(xué)學(xué)習(xí)重點點 ? 政府管制制的基本本概念和和分類 ? 水路運輸輸管制 ? 公路運輸輸管制 ? 鐵路運輸輸管制 ? 航空運輸輸管制 ? 運輸公共共政策 ? 思考 簡述鐵道道部頒布布支持非非資本進進入的

17、七七大措施施 第二篇 運輸管理理學(xué) 運輸實務(wù)務(wù) 第四章水水路運輸輸管理 ? 學(xué)習(xí)目標標 1了解水水路運輸輸?shù)姆诸愵? 2明確班班輪運輸輸?shù)呢涍\運程序 3熟悉班班輪運輸輸?shù)闹饕涍\單單證 4明確租租船操作作實務(wù) 5熟悉海海運散貨貨出口主主要單證證 6了解內(nèi)內(nèi)河集裝裝箱運輸輸 7了解沿沿海運輸輸?shù)陌l(fā)展展 概念：班班輪運輸輸不定期期船運輸輸航次租租船定期期租船 內(nèi)河集裝裝箱運輸輸沿海運運輸 第一節(jié)水水路運輸輸概論 第二節(jié)班班輪運輸輸 第三節(jié)不不定期船船運輸 第五節(jié)沿沿海運輸輸 第五章公公路運輸輸管理 第一節(jié)公公路運輸輸概論 二公路運運輸?shù)?/p>

18、發(fā)發(fā)展 第二節(jié)公公路運輸輸實務(wù) 三、公路路運單 小結(jié)和學(xué)學(xué)習(xí)重點點 第六章鐵鐵路運輸輸管理 第一節(jié)鐵鐵路運概概論 第三節(jié)鐵鐵路集裝裝箱貨運運業(yè)務(wù) 二、鐵路路集裝箱箱貨運程程序 第七章航航空運輸輸管理 ? 第一節(jié)航航空運輸輸概論 ? 第二節(jié)國國際航空空貨運實實務(wù) 第一節(jié)航航空運輸輸概論 ? 一、航空空運輸?shù)牡臍v史發(fā)發(fā)展沿革革 （一）世世界航空空運輸發(fā)發(fā)展歷程程分析 （二）我我國航空空運輸?shù)牡陌l(fā)展歷歷程 ? 二、國際際航空運運輸展望望 管理自由由化 產(chǎn)權(quán)多元元化 產(chǎn)品顧客客化 市場全球球化 航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化 企業(yè)聯(lián)盟盟化 經(jīng)營數(shù)字

19、字化 公司虛擬擬化 第二節(jié)國國際航空空貨運實實務(wù) ? 一、航空空運輸市市場分類類 按運載對對象分類類 按地理范范圍分類類 按運送時時限分類類 ? 二、我國國民航關(guān)關(guān)于國際際空運的的一般規(guī)規(guī)定 （一）貨貨運的承承運 （二）貨貨物的交交付 （三）運運輸費用用 （四）貿(mào)貿(mào)易合同同中有關(guān)關(guān)空運的的價格條條件 ? 三、國際際航空貨貨運公約約的主要要內(nèi)容 （一）適適用范圍圍 （二）空空運單 （三）運運輸變更更 （四）承承運人的的責(zé)任豁豁免 （五）承承運人的的責(zé)任限限制 （六）托托運人和和收貨人人的權(quán)利利與義務(wù)務(wù) （七）索索賠通知知與訴訟訟時效 第八章管管道運輸輸

20、管理 ? 管道運輸輸概論 ? 世界管道道物流運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展趨勢勢 第一節(jié) 管道運輸輸概論 管道運輸輸 (PPipeelinne ttrannspoort)) 是用用管道作作為運輸輸工具的的一種長長距離輸輸送液體體和氣體體物資的的運輸方方式，是是一種專專門由生生產(chǎn)地向向市場輸輸送石油油、煤和和化學(xué)產(chǎn)產(chǎn)品的運運輸方式式，是統(tǒng)統(tǒng)一運輸輸網(wǎng)中干干線運輸輸?shù)奶厥馐饨M成部部分。有有時候，氣氣動管 (pnneummatiic ttubee) 也也可以做做到類似似工作，以以壓縮氣氣體輸送送固體艙艙，而內(nèi)內(nèi)里裝著著貨物。管管道運輸輸石油產(chǎn)產(chǎn)品比水水運費用用高，但但仍然比比鐵路運運輸便宜宜。大部

21、部分管道道都是被被其所有有者用來來運輸自自有產(chǎn)品品。 　　管道道運輸不不僅運輸輸量大、連連續(xù)、迅迅速、經(jīng)經(jīng)濟、安安全、可可靠、平平穩(wěn)以及及投資少少、占地地少、費費用低，并并可實現(xiàn)現(xiàn)自動控控制。除除廣泛用用于石油油、天然然氣的長長距離運運輸外，還還可運輸輸?shù)V石、煤煤炭、建建材、化化學(xué)品和和糧食等等。管道道運輸可可省去水水運或陸陸運的中中轉(zhuǎn)壞節(jié)節(jié)，縮短短運輸周周期，降降低運輸輸成本，提提高運輸輸效率。當(dāng)當(dāng)前管道道運輸?shù)牡陌l(fā)展趨趨勢是：：管道的的口徑不不斷增大大，運輸輸能力大大幅度提提高；管管道的運運距迅速速增加；；運輸物物資由石石油、天天然氣、化化工產(chǎn)品品等流體體逐漸擴擴展到煤煤炭、礦礦石等非非

22、流體。中中國目前前已建成成大慶至至秦皇島島、勝利利油田至至南京等等多條原原油管道道運輸線線。 　　就液液體與氣氣體而言言，凡是是在化學(xué)學(xué)上穩(wěn)定定的物質(zhì)質(zhì)都可以以用管道道運送。故故此，廢廢水 ((sewwagee) 、泥泥漿 ((sluurryy) 、水水、甚至至啤酒都都可以用用管道傳傳送。另另外，管管道對于于運送石石油與天然氣氣十分重重要———有關(guān)公公司多數(shù)數(shù)會定期期檢查其其管道，并并用管道道檢測儀儀 (ppipeelinne iinsppecttionn gaaugee) 做做清潔工工作。 　　優(yōu)缺缺點有：： 　　(11)運量量大(22)占地地少(33)管道道運輸建建設(shè)周期期短、費

23、費用低((4)管管道運輸輸安全可可靠、連連續(xù)性強強(5))管道運運輸耗能能少、成成本低、效效益好。 　　靈活活性差。管管道運輸輸不如其其他運輸輸方式((如汽車車運輸))靈活，除除承運的的貨物比比較單一一外，它它也不容容隨便擴擴展管線線。實現(xiàn)現(xiàn)“門到到門”的的運輸服服務(wù)，對對一般用用戶來說說，管道道運輸常常常要與與鐵路運運輸或汽汽車運輸輸、水路路運輸配配合才能能完成全全程輸送送。此外外由于運運輸量明明顯不足足時，運運輸成本本會顯著著地增大大。 　　管道道運輸?shù)牡膬?yōu)越性性 　　在五五大運輸輸方式中中，管道道運輸有有著獨特特的優(yōu)勢勢。在建建設(shè)上，與與鐵路、公公路、航航空相比比，投資資要

24、省得得多。就就石油的的管道運運輸與鐵鐵路運輸輸相比，交交通運輸輸協(xié)會的的有關(guān)專專家曾算算過一筆筆賬：沿沿我國成成品油主主要流向向建設(shè)一一條長770000公里的的管道，它它所產(chǎn)生生的社會會綜合經(jīng)經(jīng)濟效益益，僅降降低運輸輸成本、節(jié)節(jié)省動力力消耗、減減少運輸輸中的損損耗３項項，每年年就可以以節(jié)約資資金數(shù)110億元元左右；；而且對對于具有有易燃特特性的石石油運輸輸來說，管管道運輸輸更有著著安全、密密閉等特特點。 　　在油油氣運輸輸上，管管道運輸輸有其獨獨特的優(yōu)優(yōu)勢，首首先在于于它的平平穩(wěn)、不不間斷輸輸送，對對于現(xiàn)代代化大生生產(chǎn)來說說，油田田不停地地生產(chǎn)，管管道可以以做到不不停地運運輸，煉煉油化工

25、工工業(yè)可可以不停停地生產(chǎn)產(chǎn)成品，滿滿足國民民經(jīng)濟需需要；二二是實現(xiàn)現(xiàn)了安全全運輸，對對于油氣氣來說，汽汽車、火火車運輸輸均有很很大的危危險，國國外稱之之為“活活動炸彈彈”，而而管道在在地下密密閉輸送送，具有有極高的的安全性性；三是是保質(zhì)，管管道在密密閉狀態(tài)態(tài)下運輸輸，油品品不揮發(fā)發(fā)，質(zhì)量量不受影影響；四四是經(jīng)濟濟，管道道運輸損損耗少、運運費低、占占地少、污污染低。 　　成品品油作為為易燃易易爆的高高危險性性流體，最最好運輸輸方式應(yīng)應(yīng)該是管管道輸送送。與其其他運輸輸方式相相比，管管道運輸輸成品油油有運輸輸量大，勞勞動生產(chǎn)產(chǎn)率高；；建設(shè)周周期短，投投資少，占占地少；；運輸損損耗少，無無“三廢

26、廢”排放放，有利利于環(huán)境境生態(tài)保保護；可可全天候候連續(xù)運運輸，安安全性高高，事故故少；以以及運輸輸自動化化，成本本和能耗耗低等明明顯優(yōu)勢勢。 　　中國國管道運運輸業(yè)335年發(fā)發(fā)展紀實實 8月3日日，是中中國管道道建設(shè)335周年年的紀念念日。335年，在在人類的的發(fā)展史史上只是是短暫一一瞬。然然而，它它對于中中國長輸輸管道來來說，卻卻是一個個從零的的突破到到爭雄國國內(nèi)、走走向世界界的飛躍躍歷程。 　　從119700年8月月3日的的“八三三會戰(zhàn)”開開始，中中國石油油天然氣氣管道局局就伴隨隨著中國國管道運運輸業(yè)的的誕生、發(fā)發(fā)展，從從稚嫩走走向成熟熟，成長長壯大為為我國管管道建設(shè)設(shè)的主力力軍。管

27、管道運輸輸業(yè)從大大慶起步步 　　為解解決大慶慶原油外外輸困難難，緩解解東三省省以及華華北十分分緊張的的動力燃燃料問題題，19970年年，黨中中央決定定搶建東東北輸油油管道。建建設(shè)長距距離、大大口徑的的輸油管管道在我我國尚屬屬首創(chuàng)，一一系列技技術(shù)問題題均無章章可循，材材料設(shè)備備必須從從零開始始?？咳巳死缈缚负蜌馔掏躺胶拥牡能娒翊蟠髸?zhàn)，完完成了北北起黑龍龍江大慶慶、南達達遼寧撫撫順的中中國第一一條千里里油龍的的建設(shè)。 　　19975年年9月，管管道建設(shè)設(shè)者又完完成了大大慶至鐵鐵嶺、鐵鐵嶺至大大連、鐵鐵嶺至秦秦皇島、撫撫順至四四平、撫撫順至鞍鞍山、盤盤山到錦錦西和中中朝輸油油管道，這這8條管

28、管道，編編織成了了東北輸輸油管網(wǎng)網(wǎng)。 　　正當(dāng)當(dāng)東北管管網(wǎng)緊張張地建設(shè)設(shè)之中，籌籌備成立立統(tǒng)一建建設(shè)和管管理管道道的職能能機關(guān)————管管道局的的工作，也也在緊鑼鑼密鼓地地進行。1973年4月16日，中國石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。這就意味著，繼鐵路、海運、公路、航空之后，一個新興的運輸行業(yè)———管道運輸業(yè)的興起。今天的奮斗結(jié)出碩果 　　隨著著國家進進行西部部大開發(fā)發(fā)，管道道局又把把目光投投在了西西部。 　　19990年年建設(shè)新新疆塔里里木第一一條輪南南到庫爾爾勒輸油油管道，119955承建我我國第一一條長距距離、大大口徑沙沙漠管道道，緊接接著是鄯鄯烏天然然氣管道道、庫鄯鄯輸油管管道

29、。119966年3月月陜京天天然氣管管道開工工，然后后是澀寧寧蘭、蘭蘭成渝、陜陜京二線線、忠武武管道……… 　　20002年年7月，全全長40000公公里的西西氣東輸輸工程正正式開工工了。管管道局全全方位參參與了西西氣東輸輸工程建建設(shè)，并并創(chuàng)造了了多項中中國管道道的新紀紀錄。目目前，連連通陜京京二線與與西氣東東輸?shù)募郊綄幹Ч芄艿馈膹陌⒗缴娇诘姜毆毶阶拥牡妮斢凸芄艿溃砸约翱傞L長近40000公公里的西西部管道道工程，正正在如火火如荼的的建設(shè)之之中。 　　回顧顧管道局局的發(fā)展展史，更更不應(yīng)該該忘記他他們走出出國門、開開發(fā)國際際市場的的歷史。從從19881年伊伊拉克8800公公里水管管道的勞

30、勞務(wù)輸出出開始，到到19995年突突尼斯2282公公里天然然氣管道道項目，119999年蘇丹丹1/22/4區(qū)區(qū)15006公里里原油管管道項目目，為管管道局在在國際上上贏得了了信譽。 　　20000年年開始，管管道局將將國際市市場開發(fā)發(fā)納入企企業(yè)的發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃，制定定了國際際市場開開發(fā)戰(zhàn)略略。 　　他們們設(shè)立了了蘇丹、利利比亞、阿阿聯(lián)酋、伊伊拉克、印印尼、委委內(nèi)瑞拉拉和哈薩薩克斯坦坦等7個個辦事處處。分別別成立了了蘇丹工工程項目目部、監(jiān)監(jiān)理項目目部，利利比亞工工程項目目部，哈哈薩克斯斯坦工程程項目部部。新戰(zhàn)戰(zhàn)略將打打造響亮亮品牌 　　新的的時期，管管道局確確立了“創(chuàng)創(chuàng)新思維維，實現(xiàn)現(xiàn)超越，

31、爭爭雄國內(nèi)內(nèi)，走向向世界”的的企業(yè)精精神，并并將企業(yè)業(yè)重新進進行了定定位：代代表國家家的先進進水平、引引領(lǐng)行業(yè)業(yè)技術(shù)進進步、具具有國際際馳名品品牌的管管道工程程專業(yè)化化公司。 　　在發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略指導(dǎo)思思想上，管管道局實實現(xiàn)了由由國內(nèi)重重點工程程建設(shè)為為主向國國內(nèi)重點點工程和和國際工工程并重重轉(zhuǎn)變，由由施工型型工程公公司向施施工加管管理型工工程公司司轉(zhuǎn)變。他他們站在在管道事事業(yè)持續(xù)續(xù)發(fā)展的的戰(zhàn)略高高度，提提出了“布布網(wǎng)（建建管道網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)）、建建庫（參參與國家家地下儲儲備庫建建設(shè)）、進進城（加加強城市市燃氣建建設(shè)）、下下海（開開發(fā)海洋洋管道）”的的發(fā)展方方向，確確立了打打造世界界馳名的的管道專專業(yè)

32、化公公司的宏宏偉目標標。 ? 一、管道道運輸?shù)牡陌l(fā)展 ? 二、管道道運輸?shù)牡闹匾孕? ? 三、管道道運輸?shù)牡姆诸? 我國的原原油管道道 我國的天天然氣管管道 我國成品品油管道道 第二節(jié)世世界管道道物流運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展趨勢勢 ? 一、管道道物流運運輸概述述 ? 二、世界界管道物物流運輸輸?shù)陌l(fā)展展現(xiàn)狀 ? 三、發(fā)展展管道物物流運輸輸?shù)年P(guān)鍵鍵技術(shù)分分析 ? 四、管道道物流運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展前景景 ? 第九章特特殊貨物物運輸管管理 ●學(xué)習(xí)目目標● 1.理解解特殊貨貨物的概概念； 2.掌握握超限、超超長和超超重貨物物的運輸輸方法；； 3.熟悉悉危險品品的分類類、特性性及其運運輸

33、方法法； 4.掌握握鮮活易易腐貨物物的運輸輸方法；； ●基本概概念● 超限、超超長和超超重貨物物危險品品鮮活易易腐貨物物運輸 第一節(jié)特特殊貨物物運輸概概論 一.特殊殊貨物的的概念 在運輸過過程中，運運輸方式式有兩類類，一類類是一般般運輸方方式；另另一類是是須按照照特定運運輸條件件的特殊殊貨物。為為了保證證這類貨貨物運輸輸?shù)陌踩驼３＿\行，有有其特定定的運輸輸組織條條件和防防護措施施。其包包括：超超限、超超長和超超重貨物物；危險險貨物；；鮮活易易腐爛貨貨物；集集裝箱貨貨物；自自輪運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨物；；汽車、拖拖拉機、貨貨捆和托托盤貨物物。 二.超限限、超長長和超重重貨物 （一）超超限

34、、超超長和超超重貨物物的概念念 1.超限限貨物 凡外形尺尺寸有任任意部位位超過參參加運送送的載體體工具裝裝載界限限的貨物物 2.超長長貨物 凡長度超超過參加加運送的的載體工工具裝載載界限的的貨物 3.超重重貨物 凡重量超超過參加加運送的的載體工工具裝載載界限的的貨物 (二)超超限、超超長和超超重貨物物的特殊殊性 (三)發(fā)發(fā)展超限限、超長長和超重重貨物的的重要意意義 三.危險險貨物運運輸（一一）危險險品概念念及分類類（二）危危險品的的特性 1.爆爆炸品（爆爆炸性、吸吸濕性、條條件性） 2.有壓縮氣體和液化氣體 3.易燃液體 4.

35、易燃固體 5.自燃物品 6.遇濕易燃品 7.氧化劑和有機過氧化劑 13.有毒品 9.腐蝕品 10.放射性物品 第二節(jié)特特殊貨物物運輸務(wù)務(wù)一、超超限、超超長和超超重貨物物運輸務(wù)務(wù)實 （一）辦辦理托運運 (二）理理貨 （三）驗驗道 （四）定定制運輸輸方案 （五）簽簽訂運輸輸合同 （六）線線路運輸輸工作組組織 （七）運運輸統(tǒng)計計與結(jié)算算 ? 二、危險險貨物運運輸務(wù)實實 ? （一）受受理托運運 ? （二）貨貨物運送送 ? （三）交交接保管管 ? 三、鮮活活易腐貨貨物運輸輸務(wù)實 ? （一

36、）鮮鮮活易腐腐貨物保保藏及運運輸方法法 ? （二）鮮鮮活易腐腐貨物運運輸工作作組織 ●小結(jié)和和學(xué)習(xí)重重點● ? 超限、超超長和超超重貨物物運輸?shù)牡幕疽? ? 危險品的的概念、分分類及運運輸基本本要求 ? 鮮活易腐腐貨物運運輸基本本要求 ? ■前沿問問題■ 對特殊貨貨物物流流，國外外的發(fā)展展已比較較成熟，但但我國的的流管理理和投入入還比較較欠缺，我我們應(yīng)該該加強這這方面課課題的研研究 ◎練習(xí)與與思考 1.如如何進行行危險品品的分類類？ 2.請闡闡述各類類危險品品應(yīng)該如如何運輸輸？ 3.鮮活活易腐貨貨物在運運輸過程程中應(yīng)該該注意哪哪些方面面。 如何合理理的組織織超限、

37、超超長和超超重貨物物的運輸輸？ 第十章綜綜合運輸輸管理 ●學(xué)習(xí)目目標 11.理解解現(xiàn)代綜綜合運輸輸體系的的概念和和內(nèi)容 22.了解解我國現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸體體系的發(fā)發(fā)展的基基本思想想 33.明確確我國現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸體體系的發(fā)發(fā)展基本本思路 44.了解解聯(lián)網(wǎng)高高速公路路對現(xiàn)綜綜合運輸輸格局的的影響 5.理理解內(nèi)河河航運在在綜合運運輸中發(fā)發(fā)揮的作作用 6..理解內(nèi)內(nèi)河航運運構(gòu)筑對對綜合運運輸體系系的政策策和作用用 7..理解綜綜合運輸輸網(wǎng)絡(luò)骨骨干運輸輸方式的的衡量標標準 133.了解解我國鐵鐵路在綜綜合運輸輸網(wǎng)絡(luò)中中的骨干干作用 ■基

38、本概概念 現(xiàn)代綜合合運輸體體系 第一節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸體體系的概概論 ? 一、現(xiàn)代代綜合運運輸體系系的概念念和內(nèi)容容 ? 根據(jù)全國國或區(qū)域域經(jīng)濟地地理特征征和各種種運輸方方式的技技術(shù)經(jīng)濟濟特點，經(jīng)經(jīng)濟合理理地發(fā)展展各種運運輸方式式，并使使之有機機結(jié)合形形成一個個完整的的高效的的交通運運輸系統(tǒng)統(tǒng)，為社社會經(jīng)濟濟發(fā)展服服務(wù)。對對于什么么是綜合合運輸體體系或綜綜合運輸輸體系的的定義是是什么？？至今還還沒有一一個非常常明確的的、被普普遍公認認的定義義。各國國由于交交通運輸輸?shù)木唧w體結(jié)構(gòu)不不同、發(fā)發(fā)展階段段和水平平不同，給給出了不不同的定定義，我我國一些些學(xué)者也也提出了了一些論論述。主主要體現(xiàn)現(xiàn)

39、在“無縫”、“連續(xù)”、“一體化化”、“發(fā)揮各各自優(yōu)勢勢，優(yōu)勢勢互補”上。 ? 二、我國國現(xiàn)代綜綜合運輸輸體系發(fā)發(fā)展的基基本思想想 ? 各組成運運輸方式式的多重重性、平平等性和和包容性性；◇各組成成運輸方方式在充充分發(fā)揮揮各自比比較優(yōu)勢勢基礎(chǔ)上上的合理理利用、協(xié)協(xié)調(diào)和可可持續(xù)發(fā)發(fā)展；◇◇各組成成運輸方方式的基基礎(chǔ)設(shè)施施、運輸輸裝備等等硬件設(shè)設(shè)施和管管理軟件件在物理理和邏輯輯上相互互連接和和配合的的緊密性性、融合合性和一一體性；；◇各組成成運輸方方式的結(jié)結(jié)構(gòu)比例例隨需求求結(jié)構(gòu)而而變化并并逐步趨趨于一致致，其結(jié)結(jié)構(gòu)的技技術(shù)水平平隨技術(shù)術(shù)進步而而 三、我國國現(xiàn)代綜綜合運輸輸體系的的發(fā)展基基本思路

40、路 ? 我國目前前正處于于交通運運輸規(guī)模模和結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化的的大發(fā)展展時期，也也是綜合合運輸體體系構(gòu)建建和逐步步成型的的關(guān)鍵時時期，必必須借鑒鑒國外的的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗和根根據(jù)我國國的國情情，樹立立正確的的發(fā)展理理念，以以減少彎彎路和使使構(gòu)建起起來的綜綜合運輸輸體系更更有效支支持經(jīng)濟濟、社會會、城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化的發(fā)發(fā)展 第二節(jié)高高速公路路聯(lián)網(wǎng)后后的綜合合運輸格格局 ? 一、高速速公路網(wǎng)網(wǎng)的現(xiàn)狀狀和發(fā)展展 ? 二、聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)高速公公路對現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸格格局的影影響 三、內(nèi)河河航運構(gòu)構(gòu)筑江河河流域綜綜合運輸輸體系 一、內(nèi)河河航運在在綜合運運輸體系系發(fā)揮基基礎(chǔ)性作作用勢在在必然 （一）交交

41、通運輸輸發(fā)展規(guī)規(guī)律給我我們的啟啟示 （二）內(nèi)內(nèi)河航運運在綜合合運輸體體系發(fā)揮揮基礎(chǔ)性性作用的的必要性性 1、利利用天然然河道和和歷史上上形成的的河道基基本上不不占用耕耕地 22、運量量大、成成本低 33、低耗耗能 44、有利利于保護護環(huán)境 二、內(nèi)河河航運構(gòu)構(gòu)筑的綜綜合運輸輸體系的的政策與與措施 1進一步步調(diào)整工工業(yè)布局局，沿大大江大河河流域布布局重化化工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè) 2合理規(guī)規(guī)劃內(nèi)河河航運和和其他運運輸方式式的服務(wù)務(wù)功能，重重在發(fā)揮揮河航運運在綜合合運輸體體系發(fā)揮揮基礎(chǔ)性性作用 3加快內(nèi)內(nèi)河基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)，為為了發(fā)揮揮內(nèi)河航航運在綜綜合運輸輸體系發(fā)發(fā)揮

42、基礎(chǔ)礎(chǔ)性作用用創(chuàng)造條條件 第四節(jié)鐵鐵路在綜綜合運輸輸體系中中的作用用 一、綜合合運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)骨干干運輸方方式的衡衡量標準準 二、我國國鐵路在在綜合運運輸體系系中的骨骨干作用用 11.鐵路路在能源源、原材材料運輸輸方面的的作用是是其他運運輸方式式不可替替代的 22.鐵路路運輸緊緊松程度度是判斷斷全國鐵鐵路運輸輸緊張與與否的主主要衡量量指標 ●小結(jié)和和學(xué)習(xí)重重點 ■現(xiàn)代綜綜合運輸輸體系的的概念和和內(nèi)容 ■我國現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸體體系發(fā)展展的基本本思想 ■我國現(xiàn)現(xiàn)代綜合合運輸體體系發(fā)展展的思路路 ■聯(lián)網(wǎng)高高速公路路對綜合合運輸格格局的影影響 ■內(nèi)

43、河航航運構(gòu)筑筑綜合運運輸體系系的政策策與措施施 ■綜合運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)骨干運運輸方式式的衡量量標準 ■我國鐵鐵路在綜綜合運輸輸體系中中的骨干干作用 ●練習(xí)與與思考 1、未未來我國國交通發(fā)發(fā)展的基基本思想想是什么么 2、簡簡述我國國現(xiàn)代綜綜合運輸輸體系發(fā)發(fā)展的思思路 第十一章章集裝箱箱運輸 ●學(xué)習(xí)目目標 ? 了解集裝裝箱貨物物的裝載載方法 ? 熟悉集裝裝箱貨物物的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程序 ? 了解空白白提單管管理方法法 ? 熟悉集裝裝箱提單單的繕制制 ? 了解集裝裝箱提單單的簽發(fā)發(fā)和注銷銷 ●基本概概念 ? 集裝箱運運輸集裝裝箱運輸輸

44、提單整整箱貨拼拼箱貨 第一節(jié)集集裝箱運運輸務(wù)實實 ? 一、集裝裝箱貨物物的裝載載方法 ? 根據(jù)貨物物種類選選擇相適適應(yīng)的集集裝箱種種類 （二）集集裝箱貨貨物裝載載注意事事項 ? 二、集裝裝箱貨物物的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程序 ? 發(fā)貨人→→內(nèi)陸地地點內(nèi)陸陸運輸集集裝箱碼碼頭海上上運輸內(nèi)內(nèi)陸地點點內(nèi)陸運運輸收貨貨人 ? 一、整箱箱貨流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) ? 1、貨主主自己拖拖運 ? 2、承運運人拖運運 ? 3、混合合拖運 ? （二）拼拼箱流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) ? 三、集裝裝箱貨物物的交接接方式 在集裝箱箱運輸中中交接地地點可以以是裝運運地發(fā)貨貨人的工工廠或倉倉庫和交交貨地收收貨人的的工廠或或倉庫（do

45、or），裝運地和交貨地的集裝箱堆場（CY），裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站（CFS）以及裝運港和卸貨港的船邊（hook or rail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下16種： 1．門門到門交交接（ddoorr/dooor） 2．門門到場交交接（ddoorr/CYY） 這種交接接方式是是指承運運人在發(fā)發(fā)貨人工工廠或倉倉庫接收收貨箱后后，由承承運人負負責(zé)將貨貨箱運至至卸貨港港集裝箱箱碼頭堆堆場交貨貨。 3．．門到站站交接（door/CFS） 這種交接接方式是是指在發(fā)發(fā)貨人工工廠或倉倉庫接收收貨箱后后，由承承運人負負責(zé)將貨貨箱運至至目的地地集裝

46、箱箱貨運站站交貨。 4. 場場到門交交接（CCY/ddoorr） 這種交接接方式系系指在裝裝貨港集集裝箱碼碼頭堆場場接收貨貨箱，由由承運人人將貨運運至收貨貨人的工工廠或倉倉庫的交交接方式式。 55．場到到場交接接（CYY/CYY） 這種交接接方式是是指由承承運人在在裝運港港的集裝裝箱碼頭頭堆場接接收貨箱箱，然后后負責(zé)全全程運輸輸，直到到目的港港集裝箱箱碼頭堆堆場交付付貨物為為止。 66．場到到站交接接（CYY/CFFS） 這種交接接方式是是指承運運人在裝裝運港的的集裝箱箱碼頭堆堆場接受受所托運運的貨物物，然后后負責(zé)

47、全全程運輸輸，直到到目的港港的集裝裝箱貨運運站交付付貨物為為止。 7．站站到門交交接（CCFS//dooor） 這種交接接方式是是指承運運人在裝裝運港的的集裝箱箱碼頭貨貨運站或或收貨地地內(nèi)陸貨貨運站接接受所托托運的貨貨物，然然后負責(zé)責(zé)全程運運輸，直直到收貨貨人的工工廠、倉倉庫交付付貨物為為止。 8.站到到場交接接（CFFS/CCY） 這種交接接方式是是指承運運人在裝裝運港的的集裝箱箱碼頭貨貨運站或或收貨地地內(nèi)陸貨貨運站（中中轉(zhuǎn)站）接接受所托托運的貨貨物，然然后負責(zé)責(zé)全程運運輸，直直到目的的港集裝裝箱碼頭頭交付貨貨物為止止。 9．站站到站交交接（CCFS//CFSS） 這種交接接

48、方式是是指承運運人在裝裝運港的的集裝箱箱碼頭貨貨運站或或收貨地地內(nèi)陸貨貨運站（中中轉(zhuǎn)站）接接受所托托運的貨貨物，然然后負責(zé)責(zé)全程運運輸，直直到目的的港的集集裝箱碼碼頭貨運運站或交交貨地內(nèi)內(nèi)陸貨運運站（中中轉(zhuǎn)站）交交付貨物物為止。 了解了集集裝箱貨貨物、集集裝箱貨貨物交接接方式后后，可以以清楚到到知道貨貨運的四四種形態(tài)態(tài)：整箱箱貨?aa?a整整箱貨；；整箱貨貨?a??a拼箱箱貨；拼拼箱貨??a?aa整箱貨貨；拼箱箱貨?aa?a拼拼箱貨；；。 在不同的的交接方方式下，承承托雙方方的責(zé)任任是不一一樣的，要要分清其其責(zé)任。 第二節(jié)集集裝箱提提單操作作務(wù)實 一、空白白提單管管理辦法法

49、1.專門門部門負負責(zé)空白白提單的的發(fā)放與與管理。未未經(jīng)授權(quán)權(quán)任何單單位、個個人不得得使用、仿仿制和印印刷提單單 2.各分分公司、各各代理應(yīng)應(yīng)派專人人申領(lǐng)與與管理工工作 3.總部部只接受受各分公公司、各各代理負負責(zé)人提提出的申申領(lǐng)要求求 4.各分分公司、各各代理年年底應(yīng)上上報經(jīng)理理部提單單庫存量量、下年年提單需需求 5.各分分公司、各各代理負負責(zé)人應(yīng)應(yīng)根據(jù)提提單消耗耗情況每每季度或或每半年年申領(lǐng)一一次提單單，申領(lǐng)領(lǐng)時間應(yīng)應(yīng)考慮現(xiàn)現(xiàn)有庫存存及通常常運輸時時間 6.嚴禁禁各分公公司各代代理將空空白提單單放給無無權(quán)簽發(fā)發(fā)公提單單司的單單位和個個人 7.各分分公司、各各代理應(yīng)應(yīng)根據(jù)內(nèi)內(nèi)部情況

50、況制訂相相應(yīng)的空空白提單單管理辦辦法 二、提單單的繕制制 (一一).集裝裝箱提單單的繕制制內(nèi)容 11.托運運人 2.收貨貨人 3.通知知方 4、前程程運輸方方 5、接貨貨地 6、海運運船 7、裝港港 8、卸港港 9、交貨貨地 10、本本欄主要要在和無無穿承運運人之間間簽有運運輸協(xié)議議的時或或美國航航線運輸輸時部分分或和南南非全部部填寫 11、貨貨物欄 12、集集裝箱集集裝箱總總數(shù)或件件數(shù)總數(shù)數(shù) 13、運運費和其其他費用用 14、預(yù)預(yù)付和到到付 15、預(yù)預(yù)付地點點 16、付付費地點點 17、總總計預(yù)付付 18、裝裝船日期期 19、正

51、正本提單單的數(shù)量量 20、簽簽發(fā)地點點和日期期 21、代代表承運運人簽發(fā)發(fā) （二）提提單繕制制中應(yīng)注注意的問問題 1、需要要并入提提單的條條款 2、按照照拖運人人要求并并入提單單的條款款 3、冷箱箱運輸下下溫度的的表明 4、有關(guān)關(guān)裝船日日期的記記載 5、美國國航線使使用服務(wù)務(wù)時提單單的繕制制 三、提單單的簽發(fā)發(fā) （一）提提單的簽簽發(fā) 1、提單單的簽發(fā)發(fā)人 2、提單單簽發(fā)對對象 3、提單單簽發(fā)的的時間 4、提單單簽發(fā)的的地點 （二）簽簽單章、訂訂艙章管管理 （三）預(yù)預(yù)借提單單 （四）倒倒簽提單單 （五）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換提單單 （六）提提單的更更改

52、 11、船舶舶開航前前的更改改 22、船舶舶開航后后的更改改 （七）無無船承運運人提單單 （八）異異地簽單單 ? 四、提單單注銷 ? （一）發(fā)發(fā)放 ? 1、發(fā)放放原則 ? 2、電報報發(fā)放和和異地發(fā)發(fā)放 ? 3、憑保保函發(fā)放放 ? 4、提示示提單未未背書時時發(fā)放 ? （二）重重新簽發(fā)發(fā)提單 ? （三）無無人提貨貨 ? 1、確認認收貨人人拒收或或找不到到收貨人人 ? 2、拍賣賣 ? 3、費用用 練習(xí)與思思考 ? 1、簡述述班輪運運輸?shù)呢涁涍\程序序 ? 2、國際際班輪運運輸服務(wù)務(wù)領(lǐng)域的的發(fā)展方方向?qū)⑹鞘且园噍嗇嗊\輸

53、的的全球化化為中心心，簡述述這一新新的變革革發(fā)展趨趨勢主要要體現(xiàn)在在哪幾個個方面 ? 3、租船船操作中中，在篩篩選貨盤盤和確定定合適的的貨載時時，通常常要考慮慮哪些因因素？ ? 4、為了了適應(yīng)散散貨的運運輸要求求，我國國應(yīng)該如如何規(guī)劃劃沿海港港口的建建設(shè) ? 第十二章章國際多多式聯(lián)運運 ? 第一節(jié)國國際多式式聯(lián)運的的概論 根據(jù)19980年年《聯(lián)合合國國際際貨物多多式聯(lián)運運公約》以以及19997年年我國交交通部和和鐵道部部共同頒頒布的《國國際集裝裝箱多式式聯(lián)運管管理規(guī)則則》的定定義，國國際多式式聯(lián)運是是指“按照多多式聯(lián)運運合同，以以至少兩兩種不同同的運輸輸方式，由由多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人

54、將貨貨物從一一國境內(nèi)內(nèi)接管貨貨物的地地點運至至另一國國境內(nèi)指指定地點點交付的的貨物運運輸”。 一、國際際多式聯(lián)聯(lián)運實施施的條件件 1．必必須訂立立一個國國際多式式聯(lián)運合合同 2．全全程運輸輸必須使使用國際際多式聯(lián)聯(lián)運單據(jù)據(jù) 多式聯(lián)運運單據(jù)的的內(nèi)容：： （1）貨貨物品類類、標志志、性質(zhì)質(zhì)、包數(shù)數(shù)或件數(shù)數(shù)、貨物物毛重。（2）貨物的外表狀況。（3）聯(lián)運人的名稱和地址。（4）發(fā)貨人的名稱。（5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)聯(lián)運人接接管貨物物的地點點和日期期。 （7）聯(lián)聯(lián)運人或或經(jīng)其授授權(quán)人的的簽字。 （8）每每種運輸輸方式的的運費，或或應(yīng)由收收貨人支支付的運運費

55、。 （9）預(yù)預(yù)期經(jīng)過過的路線線、運輸輸方式和和轉(zhuǎn)運地地點。 （10）在在不違背背簽發(fā)多多式聯(lián)運運單據(jù)所所在國法法律的情情況下，雙雙方同意意列入多多式聯(lián)運運單據(jù)的的任何其其他事項項。 3．．發(fā)貨人人應(yīng)提供供準確信信息 4．．聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人必必須對多多式聯(lián)運運負責(zé) 二、國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人應(yīng)具具備的條條件 1、取取得從事事國際多多式聯(lián)運運的資格格 2、必必須具有有與經(jīng)營營能力相相適應(yīng)的的自有資資金 3、具具備國際際多式聯(lián)聯(lián)運的線線路以及及相適應(yīng)應(yīng)的經(jīng)營營網(wǎng)絡(luò) 4、具具備必要要的運輸輸設(shè)備、尤

56、尤其的場場站設(shè)施施、短途途運輸工工具 5、具具有與實實際承運運人、場場站經(jīng)營營人之間間有長期期的合作作協(xié)議 6、具具備自己己所經(jīng)營營的國際際多式聯(lián)聯(lián)運線路路的運價價表 7、擁擁有符合合要求的的國際多多式聯(lián)運運的單據(jù)據(jù) 三、國際際多式聯(lián)聯(lián)運的現(xiàn)現(xiàn)狀 (一)國國際多式式聯(lián)運的的概況 1、國外外國際多多式聯(lián)運運的概況況 ●國外主主要國際際多式聯(lián)聯(lián)運的線線路有：： （1）、西西伯利亞亞大陸橋橋運輸線線 （2）、北北美大陸陸橋運輸輸線 （3）、北北美小路路橋運輸輸線 （4）、北北美、東東北亞、東東南亞、澳澳新各港港口/中國沿沿海

57、主要要港口、中中國內(nèi)地地（或反反方向運運輸） （5)、遠遠東各港港口、歐歐洲各港港口、歐歐洲內(nèi)地地（或反反方向運運輸） (66)、遠遠東、東東南亞各各港口//澳大利利亞各港港口/澳大利利亞內(nèi)地地（或反反方向運運輸） 2、我國國國際多多式聯(lián)運運的的發(fā)發(fā)展概況況 ■我國已已經(jīng)開辦辦的國際際多式聯(lián)聯(lián)運線路路有： （1）我我國內(nèi)地地——我國國港口———日本本港口———日本本內(nèi)地（或或反方向向運輸） （2）我我國內(nèi)地地——我國國港口（包包括香港港）———美國港港口———美國內(nèi)內(nèi)地（或或反方向向運輸） （3）我我國港口口——肯尼尼亞的蒙蒙巴薩港港——烏干干達內(nèi)地地（或反反向運輸輸

58、） （4）我我國內(nèi)地地——我國國港口（包包括香港港）———德國漢漢堡港或或比利時時安特衛(wèi)衛(wèi)普港———北歐歐、北歐歐內(nèi)地（或或反方向向運輸） （5）我我國內(nèi)地地——我國國港口———科威威特———伊拉克克（或反反向運輸輸） （６）我我國東北北地區(qū)———圖們們——朝鮮鮮清津港港——日本本港口（或或反方向向運輸） （７）我我國港口口——日本本港口———澳洲洲港口———澳洲洲內(nèi)地 （８）我我國內(nèi)地地接轉(zhuǎn)西西伯利亞亞大陸橋橋運輸（或或反方向向運輸） （９） 國際多式式聯(lián)運的的優(yōu)點 1．提提高運輸輸組織水水平，實實現(xiàn)合理理化運輸輸 2．手手續(xù)簡單單統(tǒng)一，節(jié)節(jié)省人力力

59、物力 3．縮縮短貨物物運輸時時間，提提高貨物物運輸質(zhì)質(zhì)量 4．降降低運輸輸成本，節(jié)節(jié)省各種種支出 5．其其他作用用 國際多式式聯(lián)運的的形式 11．海陸陸聯(lián)運 22．陸橋橋運輸 33．海空空聯(lián)運 目前，國國際海空空聯(lián)運線線主要有有： （1）遠遠東———歐洲。 （2）遠遠東———中南美美。 （3）遠遠東———中近東東、非洲洲、澳洲洲。 在特殊情情況下，還還有經(jīng)馬馬賽至非非洲、經(jīng)經(jīng)曼谷至至印度、經(jīng)經(jīng)中國香香港至澳澳洲等聯(lián)聯(lián)運航線線，但這這些線路路貨運量量較小。 國際多式式聯(lián)運實實施的條條件 1．必必須訂

60、立立一個國國際多式式聯(lián)運合合同 2．全全程運輸輸必須使使用國際際多式聯(lián)聯(lián)運單據(jù)據(jù) 多式聯(lián)運運單據(jù)的的內(nèi)容：： （1）貨貨物品類類、標志志、危險險貨物的的性質(zhì)、包包數(shù)或件件數(shù)、貨貨物毛重重。 （2）貨貨物的外外表狀況況。（3）聯(lián)運運人的名名稱和地地址。 （4）發(fā)發(fā)貨人的的名稱。（5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)聯(lián)運人接接管貨物物的地點點和日期期。 （7）聯(lián)聯(lián)運人或或經(jīng)其授授權(quán)人的的簽字。 （8）每每種運輸輸方式的的運費，或或應(yīng)由收收貨人支支付的運運費。 （9）預(yù)預(yù)期經(jīng)過過的路線線、運輸輸方式和和轉(zhuǎn)運地地點。 （10）在在不違背背簽發(fā)多多式聯(lián)運運單據(jù)所所在國法法律的情情況

61、下，雙雙方同意意列入多多式聯(lián)運運單據(jù)的的任何其其他事項項。 3．．發(fā)貨人人應(yīng)提供供準確信信息 4．．聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人必必須對多多式聯(lián)運運負責(zé) 國際多式式聯(lián)運實實施的責(zé)責(zé)任劃分分 1．．多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的責(zé)責(zé)任形式式 在目前的的國際多多式聯(lián)運運業(yè)務(wù)中中，多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的的責(zé)任形形式主要要有兩種種： ●統(tǒng)一責(zé)責(zé)任制：：它又稱稱同一責(zé)責(zé)任制，就就是多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人對對貨主負負有不分分區(qū)段的的統(tǒng)一原原則責(zé)任任，也就就是說經(jīng)經(jīng)營人在在整個運運輸中都都使用同同一責(zé)任任向貨主主負責(zé)。 ●網(wǎng)狀責(zé)責(zé)任制：：所謂網(wǎng)網(wǎng)狀責(zé)任任制系指指由簽發(fā)發(fā)多式聯(lián)聯(lián)運提單單的人對對

62、全程運運輸負責(zé)責(zé)，但其其損害賠賠償與統(tǒng)統(tǒng)一責(zé)任任制不同同，它是是按造成成該貨損損的實際際運輸區(qū)區(qū)段的責(zé)責(zé)任制予予以賠償償，在各各運輸區(qū)區(qū)段中依依據(jù)的法法律有：： 公路運輸輸——根據(jù)據(jù)《國際際公路貨貨運公約約》或國國內(nèi)法；； 鐵路運輸輸——根據(jù)據(jù)《國際際鐵路貨貨運公約約》或國國內(nèi)法；； 海上運輸輸——根據(jù)據(jù)《海牙牙規(guī)則》或或國內(nèi)法法； 航空運輸輸——根據(jù)據(jù)《華沙沙運輸公公約》或或國內(nèi)法法。 目前，國國際上大大多采用用的就是是網(wǎng)狀責(zé)責(zé)任制。我我國發(fā)展展和采用用網(wǎng)狀責(zé)責(zé)任制有有以下有有利之處處： （1）與與國際商商會19975年年修訂的的《聯(lián)合合運輸單單證統(tǒng)一一規(guī)則》有有關(guān)精神神相一

63、致致，也與與大多數(shù)數(shù)航運發(fā)發(fā)達國家家采用的的責(zé)任形形式相同同。 （2）我我國各運運輸區(qū)段段，如海海上、公公路、鐵鐵路等均均有成熟熟的運輸輸管理法法規(guī)可以以遵循，采采用網(wǎng)狀狀責(zé)任制制，各運運輸區(qū)段段所適用用的法規(guī)規(guī)可保持持不變。 （3）相相對于統(tǒng)統(tǒng)一責(zé)任任制而言言，網(wǎng)狀狀責(zé)任制制減輕了了多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的風(fēng)風(fēng)險責(zé)任任，對保保護剛剛剛起步的的我國多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人的積極極性，保保證我國國多式聯(lián)聯(lián)運業(yè)務(wù)務(wù)順利、健健康的發(fā)發(fā)展具有有積極意意義。 但是從國國際多式式聯(lián)運發(fā)發(fā)展來考考慮，網(wǎng)網(wǎng)狀責(zé)任任制并不不十分理理想，容容易在責(zé)責(zé)任輕重重、賠償償限額高高低等方方面產(chǎn)生生分歧。因因此，隨隨著我國國

64、國際多多式聯(lián)運運的不斷斷發(fā)展與與完善，統(tǒng)統(tǒng)一責(zé)任任制將更更為符合合多式聯(lián)聯(lián)運的要要求。 2．．多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的責(zé)責(zé)任期限限 責(zé)任期限限指多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人對對貨物負負責(zé)的時時間或期期限。 多式聯(lián)運運經(jīng)營人人接管貨貨物有兩兩種形式式： （1）從從托運人人或其代代表處接接管貨物物，這是是最常用用、最普普遍的規(guī)規(guī)定方式式。 （2）根根據(jù)接管管貨物地地點適用用的法律律或規(guī)章章，貨物物必須交交其運輸輸?shù)墓芾砝懋?dāng)局或或第三方方，這是是一種特特殊的規(guī)規(guī)定。 多式聯(lián)運運公約對對交付貨貨物規(guī)定定的形式式有三種種： （1）將將貨物交交給收貨貨人； （2）如如果收貨貨人不

65、向向多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人提取取貨物，則則按多式式聯(lián)運的的合同或或按照交交貨物地地點適用用的法律律或特定定行業(yè)慣慣例，將將貨物置置于收貨貨人支配配之下；； （3）將將貨物交交給根據(jù)據(jù)交貨地地點適用用法律或或規(guī)章必必須向其其交付的的當(dāng)局或或其他第第三方。 33．多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的的賠償責(zé)責(zé)任限制制 （1）賠賠償責(zé)任任限制基基礎(chǔ) 《多式聯(lián)聯(lián)運公約約》采用用的是完完全過失失責(zé)任制制，即多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人除對由由于其本本人所引引起的損損失負責(zé)責(zé)賠償外外，對于于他的受受雇人或或代理人人的過失失也負有有賠償責(zé)責(zé)任。 《多式聯(lián)聯(lián)運公約約》對在在延遲交交貨下

66、的的多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的賠賠償責(zé)任任 規(guī)定有兩兩種情況況： ①未能在在明確規(guī)規(guī)定的時時間內(nèi)交交貨； ②未能在在合理的的時間內(nèi)內(nèi)交貨。 在延遲交交貨的情情況下，收收貨人通通常會采采取這樣樣的處理理方法：： ①接受貨貨物，再再提出由由于延遲遲交貨而而引起的的損失賠賠償； ②拒受貨貨物，提提出全部部賠償要要求。 （2）賠賠償責(zé)任任限制 所謂賠償償責(zé)任限限制是指指多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營對每一一件或每每一貨損損單位負負責(zé)賠償償?shù)淖罡吒呦揞~。 4．．發(fā)貨人人的賠償償責(zé)任 在國際多多式聯(lián)運運過程中中，如果果多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人所遭遭受的損損失系由由于發(fā)貨貨人的過過失或疏疏忽，或或者系由由于他的的受雇人人或代理理人在其其受雇范范圍內(nèi)行行事時的的疏忽或或過失所所造成，發(fā)發(fā)貨人對對這種損損失應(yīng)負負賠償責(zé)責(zé)任。 發(fā)貨人在在將貨物物交給多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人時應(yīng)保保證： ①所申述述的貨物物內(nèi)容準準確、完完整； ②集裝箱箱鉛封牢牢固，能能適合多多種運輸輸方式；； ③標志、標標簽應(yīng)準準確、完完整； ④如系危危險貨物物，應(yīng)說