《安全行車知識》PPT課件

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1、第六章 安全行車知識,掌握熟練的駕駛技能,稱職的駕駛員,具有良好的職業(yè)道德,具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關的各種知識,交通事故的產(chǎn)生原因,車況 道路 交通環(huán)境 氣候 駕駛員,心理及精神狀態(tài) 身體生理狀況 駕駛操作技術,第一節(jié) 駕駛員心理活動和個性心理對行車安全的影響,心理現(xiàn)象,心理過程 個性心理,認識過程 情感過程 意志,感性認識 理性認識,個性傾向性 個性心理特征,：感覺、知覺 ：思維、記憶,：喜、怒、哀、樂 ：自覺性、果斷、毅力,： 需要、動機、興趣、信念 ：能力、氣質、性格,,性格怪癖、急躁、抑郁 性格開朗、情緒穩(wěn)定、責任心強,---易發(fā)生事故 ---行車較安全,第二節(jié) 駕駛員身體狀況與

2、行車安全的關系,保證行車安全的必要條件： 1、良好的職業(yè)道德； 2、熟練的駕駛技能； 3、充沛的精力； 4、清醒的頭腦； 5、靈敏的反應； 6、健康的體質。,疲勞 疾病及藥物 飲酒,第三節(jié) 道路條件對行車安全的影響,一、道路等級對行車安全的影響 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 一般情況下，道路等級越高，其技術指標越好，通過能力越大，車輛運行速度越高，交通密度越小，事故率越低。,二、路面狀況對行車安全的影響 不同路面對行車安全的影響程度不同。 需要注意的是：遇有雨、雪、霧天氣時，路面狀況發(fā)生顯著變化，道路附著系數(shù)大為降低，制動距離延長，極易產(chǎn)生側滑、跑偏等現(xiàn)象。

3、,三、道路線形對行車安全的影響 （1）直線 直線具有視距良好，行車通暢，距離短捷的優(yōu)點。但過長的直線由于其單調性，容易引起駕駛員疲勞和困倦，還會導致駕駛員超速行駛，發(fā)生事故。 （2）平曲線（彎道） 車輛在道路上轉彎時，會出現(xiàn)車輛的離心現(xiàn)象，如果汽車行駛速度過快，就會可能發(fā)生橫向翻車或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性。另外彎道超急，縮短了駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。 （3）豎曲線（坡道） 道路的縱坡度的大小及坡道的長短，對車輛的安全行駛有很大的影響。車輛在上坡時，會導致車速降低，發(fā)動機溫度過高，油耗增加；下長坡時，由于需要長時間的制動減速，可能致使制動器發(fā)熱失效，而造成交通事故

4、。,四、道路橫斷面對行車安全的影響 （1）車道寬度 車道較寬，則事故較少，但車道過寬, 如大于4.5m，則會造成有些車試圖利用富余的寬度超車，反而會增加事故。 （2）路肩 路肩在行車道外側，可起到保護路面的作用又可以作為行駛車道的側向余寬，并供停放車輛。一般情況下路肩寬則較安全，可以增大道路的凈寬，給駕駛員的視覺、心理起良好的調節(jié)作用，因為充足的寬度和穩(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、安全感，有助于避免駕駛員的緊張感，提高安全行車的通行能力。另外路肩結構對行車安全也有影響，土質路肩易造成車輛下陷，而硬質路肩較為安全。 （3）分隔帶 為保證車輛安全行駛，在對向車流中間設置分隔帶，以及在兩側設立機動車與非

5、機動車分隔帶，避免了對向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和機動車與非機動車的相互干擾，對于提高車速和保障安全暢通起到重要作用。 （4）路拱 為了將路面的雨水排到邊溝，路面必須設置一定的橫向坡度，叫做路拱。路拱越大排水性能越好，但對安全行車不利，汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差，后輪內外胎受力不均勻，影響車輛裝載的均衡平穩(wěn)，會造成跑偏、側滑等現(xiàn)象，影響車輛的制動性能。,五、交叉路口 交織點和沖突點多，是交通流量的集散點，極易發(fā)生交通事故。,六、混合式交通與行車安全 由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差異很大，行走路線多變，相互影響和干擾嚴重，給行車安全帶來較大的威脅，極易發(fā)生交通事故。因此，汽車

6、駕駛員應該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點和行駛規(guī)律，以及騎車人、行人的心理特征，提高警惕，謹慎駕駛。,第四節(jié) 車輛技術狀況對行車安全的影響,一、車輛轉向裝置的技術狀況 （1）轉向沉重 是指汽車在行駛中，由于轉向費勁吃力，不能根據(jù)道路交通情況的變化躲避障礙物，不能適時地調整和回轉方向，而使汽車失控、無法行駛，甚至發(fā)生事故。 （2）汽車擺頭 是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象，使汽車不能保持正常的運動軌跡，而出現(xiàn)蛇形，使方向控制困難，增加了汽車通過道路的寬度，易發(fā)生刮碰事故。 （3）行駛偏向 是指汽車直線行駛時自動偏向一邊的現(xiàn)象，容易造成與同向或逆向車輛的刮擦事故。 （4）連接機件脫落 因轉向橫

7、、直拉桿連接部位的脫落，緊固螺栓松脫，以至造成轉向器、轉向盤脫落，會造成轉向失靈，極易釀成重大事故。,二、車輛制動裝置的技術狀況 （1）制動距離延長 由于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減小、間隙過大，制動器溫度過高、浸水受潮，制動鼓失圓等，都會影響制動摩擦力，使制動距離延長，擴大制動非安全區(qū)，而造成事故。 （2）制動跑偏 汽車在制動時不按直線方向減速，自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象，稱為制動跑偏。制動跑偏的原因主要是汽車左右車輪特別是左右轉向輪制動力不相等。 （3）制動側滑 行駛的汽車因制動時某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，稱為制動側滑。在潮濕或溜滑道路上緊急制動，側滑尤為嚴重，極易造成交

8、通事故。,三、車輪及輪胎的技術狀況 （1）輪胎爆裂 輪胎爆裂的原因主要有氣壓過低或過高、行駛時間過長、超載和超速以及頻繁使用緊急制動，鋒利的物品劃傷輪胎等。 （2）輪胎磨損 表面磨損嚴重的輪胎，其表面變得光滑，使得其與路面的附著力變小，易出現(xiàn)車輪滑轉與側滑。 （3）車輪脫落 車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母脫落，輪轂螺栓折斷以及轉向節(jié)主銷和轉向節(jié)折斷等。一旦出現(xiàn)，往往會產(chǎn)生嚴重后果。,駕駛員應認真做好車輛檢查，特別是出車前、行駛中、回場后的工作，及時發(fā)現(xiàn)故障或隱患，使車輛經(jīng)常保持完好的技術狀況，確保行車安全。,第五節(jié) 行駛速度與行車安全的關系,表2-1 汽車行駛速度測算 每小時

9、行駛公里每分鐘行駛公尺每秒鐘行駛公尺 15 250 4.17 20 333.33 5.56 25 416.67 6.94 30 500 8.33 35 583.33 9.72 40 666.67 11.11 45 750 12.50 50 833.33 13.89 55 916.67 15.28 60 1000 16.67 65 1083.33 18.06,表2-2 一般柏油路、水泥路、碎石路剎車距離 車 速（公里/小時） 剎車距離（米） 駕駛員反映時間內 停

10、車距離（米） 車輛行駛的距離（米） 10 0.66 2.08 2.74 15 1.47 3.13 4.60 60 23.61 12.50 36.11 80 42.00 16.67 53.67 注：駕駛員反映時間最快的為0.3秒，最慢的為1.5秒，大多數(shù)駕駛員的反映時間為0.7秒，此表根據(jù)1.3秒計算。,表2-3 結冰道路剎車距離 車 速（公里/小時） 剎車距離（米） 駕駛員反映時間內 停車距離（

11、米） 車輛行駛的距離（米） 40 62.84 8.33 71.17 45 79.68 9.38 89.06 60141.66 12.50154.16 65166.20 13.54179.74 80252.00 16.67268.67,人在駕駛時對速度的感覺在感知程度上是有一定范圍的。 例如人所能感知的速度最佳范圍為10km/h左右，在這種車速下駕車行駛，遇有緊急障礙物時，人具有充分回避的可能。 當車速提高到40km/h、50km/h乃至100km/h以上時，人對這樣

12、高的速度是不夠習慣的。人在高速情況下的應變能力極度變差，因而高速行駛也常常導致一些重大交通事故。,駕駛員對速度感覺的好壞，關系到對速度估計的準確程度。白天駕駛與夜間駕駛時的速度感是不同的，夜間的要小。這是因為夜間駕駛時提供給視覺用以判斷車速的情報線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而也證實了視覺情報是影響速度感的一個主要因素。 另外，影響速度感的因素不僅是視覺情報，駕駛員在估計車速時還與聽覺有關。,汽車駕駛員在行車中，有80-90以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關系。,駕駛員的視覺特性與交通安全,1.視覺生理 （1）

13、視野 人的眼睛注視前方，頭部的視線固定時所能看到的范圍稱為視野（靜視野）。如僅將頭部固定，眼球自由轉動時能夠看到的全部范圍稱為動視野。視野也可分為單眼視野和雙眼視野。 人眼的視野可利用視野計進行檢查。如果駕駛員的雙眼視野過窄,不利于行車安全。當駕駛員駕駛汽車高速行駛時，會感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在人眼視網(wǎng)膜上停留的時間太短，人眼來不及仔細分辨物體的細節(jié)，因此，隨著車速的提高，駕駛員的有效視野會越來越狹窄。,（2）駕駛視力 也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的能力。在一定條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的基本特征在于辨別兩點之間距離的大小，

14、因此，也可以把它看作視覺的空間閾限。 靜視力 靜視力是指人和視標都在不動狀態(tài)下檢查的視力。在報考駕駛員時都要經(jīng)過視力檢查。我國通用E型視力表測駕駛員的兩眼視力（中心視力），被試者距視力表5m遠，在標準照明條件下，兩眼視力（包括矯正視力）各為0.7以上即允許報考。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止狀態(tài)下的視力，即靜視力。,動視力 動視力是指人和視標處于運動（其中的一方運動或兩方都運動）時檢查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動視力。研究結果表明，駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，一般來說動視力比靜視力低1020，特殊情況下比靜視力低3040。例如，以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛員可看

15、清前方240m處的交通標志；可是當車速提高到80km/h時，則連160m處的交通標志都看不清楚。,值得注意的是，雖然靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力。靜視力為1.0的277人，其中動視力等于和好于0.5的有170人，占總人數(shù)的61。許多研究分析都認為，駕駛員的動視力與交通事故有更密切的關系，所以在視力檢查時，不僅要檢查靜視力，還應重視對動視力的檢查。,夜間視力 視力與光線亮度有關，亮度加大可以增強視力。由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視，通過研究發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關系。,2.視覺心理 （1）視覺與視知覺 人能根據(jù)眼睛獲得

16、的視覺信息進行加工和解釋，從而更深刻地認識客觀事物，這就是人的視知覺能力。例如當汽車在山區(qū)彎道上行駛時，由于山坡的遮擋，駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分，但駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗知道，道路并非到此為止，而是繼續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員通過自己的視知覺，對山區(qū)彎道這一客觀事物有了全面的認識。,雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經(jīng)驗、興趣愛好等不同，不同人對于同一視覺信息的加工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。人的視知覺具有如下特點： 優(yōu)先知覺自己關心的、想要注意的事物，例如駕駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的自己同伴的汽車； 容易知覺曾有過親身體驗的事物，例如行車中曾見過同方向行駛的自

17、行車調頭猛拐，以后對同方向行駛的自行車便格外注意；,對于外界事物容易按照自己設想的方向去知覺，例如在路口前看見前車向左側靠，便認為前車想要左轉彎，而實際上前車很可能是在為右轉彎作準備； 對于自己認為關系重大的事物容易知覺，例如在路口轉彎時，有的駕駛員只注意其他的機動車輛而忽視了行人； 對于移動的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易引起注意。,（2）速度錯覺 一般認為，汽車駕駛員不必看車速表，只根據(jù)周圍景物的移動、身體的感受和聽到的風聲就能判斷汽車的行駛速度。實際上這種判斷并不準確，帶有明顯的傾向性，特別是在高速短距離行駛時更是如此。 引起駕駛員產(chǎn)生速度錯覺的視知覺因

18、素主要有兩點：即連續(xù)對比感覺的影響和適應性的影響。當人連續(xù)受到有差異的某種刺激后，所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實際的客觀物理量差別大，這就是連續(xù)對比感覺的影響。,適應性是人體自身的一種特性。這種特性決定了人對外界有變化的情況比較敏感，而對缺少變化的刺激則感覺遲鈍。減速前等速行駛的距離越長，車速判斷的誤差越大。這是因為在長直線高速公路上等速行駛一段時間后，由于適應性的影響，駕駛員的速度感減弱，雖然實際車速很高，但主觀上覺得車速并不高。,（3）距離錯覺 人對距離的判斷往往有很大誤差。國外曾作過一次試驗，在夜間100名駕駛員輪流坐在靜止的汽車里，憑主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽車的距離。載貨汽車

19、的真實距離為23m。試驗結果，只有3名被試者判斷正確。有45名被試者判斷的距離比實際距離短480，52名被試者的判斷超過實際距離4120，可見憑主觀判斷距離的偏差很大。 在光線充足的白天，駕駛員在行車中對距離的判斷同樣有很大誤差。駕駛員對前方來車的速度和距離難以作出正確的判斷，而且對方車速越高，判斷的誤差越大。很多超車時發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對距離判斷錯誤造成的。,（4）下坡行駛時的錯覺 在下坡行駛時，駕駛員可能會錯認為是在平路上行駛，特別是在路旁無建筑物等明顯標志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯覺。由于這種錯覺駕駛員在不知不覺間超速行駛。,第六節(jié) 交通事故的預防,交通事故的預防主要應從

20、以下幾個方面入手： 法制的健全，道路條件的改善，科學的管理，車輛安全性能的提高，嚴格駕駛員的培訓、考核、審驗，加強交通安全的宣傳與教育，普及救護知識，提高急救水平，開展交通事故科學研究等。,駕駛員應該注意： （1）提高思想認識。 （2）遵章守紀。 （3）努力鉆研提高駕駛技術。 （4）保證車輛技術狀況良好。,新交通法規(guī)定，各高等院校應將交通安全教育列為教學內容。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第一章 總則 第一條 為了維護道路交通秩序，增強機動車駕駛員遵守交通法規(guī)的意識，減少道路交通違章行為，預防道路交通事故，根據(jù)有關法律和法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。 第二條 本辦法適用于持有中華人民共

21、和國機動車駕駛證的機動車駕駛員。 第三條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛員實施交通違章記分管理。對違反交通法規(guī)的機動車駕駛員予以記分和考試；對模范遵守交通法規(guī)的機動車駕駛員予以獎勵。 第四條 本辦法由公安機關交通管理部門負責實施。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第二章 記分分值 第五條 一次記分的分值，依據(jù)違章行為的嚴重程度，分為12分、6分、3分、2分、1分五種。 第六條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記12分： （一）醉酒后駕駛機動車的； （二）把機動車交給無駕駛證的人駕駛的； （三）駕駛無牌無證機動車的； （四）挪用、轉借機動車牌證或者駕駛證的； （五）涂改、偽造、冒領機動車牌

22、證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕駛證的； （六）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的； （七）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的； （八）在高速公路上不按規(guī)定停車的； （九）在高速公路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設置警告標志的。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第七條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記6分： （一）不按規(guī)定停車或者車輛發(fā)生故障不立即將車移開，造成交通嚴重堵塞的； （二）逆向行駛的； （三）飲酒后駕駛車輛的； （四）駕車穿插、超越警車護衛(wèi)的車隊的； （五）駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛的； （六）駕車下陡坡時熄火、空擋滑行

23、的； （七）行經(jīng)鐵路道口不按規(guī)定行車或者停車的； （八）客車載人超過核定人數(shù)20以上的； （九）在高速公路上客車載人超過核定人數(shù)的； （十）在高速公路上貨車載物超過核定載質量30以上的； （十一）在高速公路上不按規(guī)定超車或者變更車道的； （十二）在高速公路上駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不符合安全要求的車輛的； （十三）在高速公路上載運危險物品未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第十條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記1分： （一）不按規(guī)定會車、倒車的； （二）在實習期間不按規(guī)定駕駛大型客車、電車、起重車或者帶掛車的汽車的； （三）不按規(guī)定拖帶掛車或者牽引車

24、輛的； （四）不按規(guī)定安裝車輛號牌的； （五）不攜帶駕駛證、行駛證的； （六）駕駛和乘坐二輪摩托車，不戴安全頭盔的； （七）駕駛輕便摩托車載人或者駕駛二輪、側三輪摩托車后座附載不滿12歲兒童的； （八）駕車沒有關好車門、車廂的； （九）駕車時吸煙、飲食或者有其他妨礙安全行車行為的； （十）在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，不按規(guī)定行駛的； （十一）小型客車行駛中，駕駛員未按規(guī)定系安全帶的； （十二）其它違反車輛裝載規(guī)定的。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第十一條 機動車駕駛員造成交通事故尚不夠追究刑事責任的，除按照交通法規(guī)處理和對違章行為記分外，還應按照下列規(guī)定追加記分： （一）

25、造成重大事故，負次要責任的，追加記分3分； （二）造成一般事故，負同等責任以上的，追加記分2分； （三）造成輕微事故，負主要責任以上的，追加記分1分。 造成交通事故被吊銷機動車駕駛證的，不予記分。,機動車駕駛員交通違章記分辦法,第三章 記分執(zhí)行 第十二條 記分周期為一年度，總分12分，從機動車駕駛員初次領取機動車駕駛證之日起計算，一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分的，該周期內的記分分值予以消除，不轉入下一個記分周期。 第十三條 交通違章記分與對機動車駕駛員違章行為進行糾正、處罰或者追究其交通事故行政責任同步執(zhí)行。 對非本地核發(fā)機動車駕駛證的駕駛員給予記分的，應當將記分情況轉至核發(fā)

26、地公安機關交通管理部門。 第十四條 機動車駕駛員一次有兩種以上違章行為的，應當分別計算、累加分值。 第十五條 公安機關交通管理部門發(fā)現(xiàn)機動車駕駛員記分分值已滿12分的，滯留其機動車駕駛證正證和副證，考試合格后應當及時發(fā)還。但同時被處以吊扣機動車駕駛證處罰期限未到的，應當在吊扣期滿后發(fā)還。 第十六條 機動車駕駛員對交通違章處罰和交通事故處罰不服，申請行政復議或者提起行政訴訟后，經(jīng)依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應記分分值予以變更或者消除。,安全駕駛常識 當駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內的安全設施，如必須配戴好安全帶，轉向或變道時要使用方向燈，及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等

27、。 其次，駕駛者必須嚴格遵守各項交通規(guī)則，按照交通信號指示燈或交通標志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹慎細心，始終以高度自覺的責任心規(guī)范自己的駕駛行為。,再次，駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力，精力集中，隨時收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的注意力，應當盡量避免，例如：開車時打電話，可以使駕駛員的注意力下降20%70%（在德國，安裝車載電話的汽車，有13發(fā)生過相撞事故，肇事率是不裝電話汽車的10倍！）；車窗前的不停搖晃的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準確性（實驗表明，當音量為75分貝時

28、，駕駛員判斷的失誤率不到24%，而當音量為95分貝時，判斷的失誤率則高過40%）。 另外，注意車內不要有飲料盒等滾動的物體，影響行車的安全。,做好準備 上路前要在心里盤算好駕駛的要領，并熟悉一下剎車、油門、離合器，以防緊張的時候將油門當剎車踩，那可是太危險了；熟悉一下各擋位，因為“新手”上路一緊張就會忘記增減擋，汽車的怒吼聲對于新手來說經(jīng)常是充耳不聞，能夠將手動擋車開成自動擋是很多“新手”經(jīng)常犯的錯誤，所以上路前這些基本的操作一定要爛熟于心。,新手行車注意事項,1.將注意力集中在前方的車輛上，在此基礎上再觀察左右以及后方車輛的情況。由于心理作用，新手在行車時經(jīng)常喜歡觀察后車的情況，其實這是很

29、危險的，因為在這個瞬間就有可能與前車發(fā)生追尾事故，除非是要并線或轉彎時，否則不要頻繁地看后車的情況。如果經(jīng)驗還不豐富，駕駛還不熟練的話，行車時更要密切關注前方的行車情況，前方車輛的剎車燈一亮，就要將右腳放在剎車踏板上，并微踩剎車，降低車速，以便應付突發(fā)情況。,2.注意交通標識。交通信號燈一般不容易看錯，但是對于一些路段新設的禁行標識要加以注意。尤其當某些路段進行改造時，禁行、繞行標識增減較為頻繁，新手行車時若出現(xiàn)逆行情況會十分危險。,3.新手上路盡量不要駛入快行車道?？煨熊嚨览镘嚨乃俣榷急容^快，留給司機應付突發(fā)事件時間較短。新手一旦反應不及就會出現(xiàn)惡性的交通事故，在沒有充足把握之前還是老老實實在慢行車道鍛煉吧。新手經(jīng)常會在自己車的后風擋貼上“新手”的“招牌”，這確實是個好辦法，哪一個老司機不是從新手成長過來的呢？所以只要你不是在馬路上橫沖直撞，對于新手的很多小錯誤，老司機還是能夠寬容的。即便你的車速較慢，后車一看到“新手”二字也就多了幾分寬容（？!）,新交通法規(guī)定： 在實習期內駕駛機動車的，不能像以前在車上張貼“我是新手，請多關照”之類的標語，而應當在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習標志。 機動車駕駛人初次申領機動車駕駛證后的12個月為實習期。,