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1、第四章 承載力檢測技術,道路測試技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,彎沉 在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。 設計彎沉值 根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累積當量軸次、公路等級、路面和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 竣工驗收彎沉值 檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。 當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值； 當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。,第四章 承
2、載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,1）百分表靈敏、安放穩(wěn)定： 日常檢測出發(fā)前，可提拉百分表測試傳感軸，檢查量程范圍內是否靈敏（必需配帶兩塊以上百分表）； 讀數(shù)前輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零（檢查靈敏性和尤其是充分接觸程度）。,第四章 承載力檢測技術,檢測準備工作,2）彎沉車配重： 裝配鐵塊： 可加工預制， 便于裝載、運輸，不受雨天氣候影響。 裝載集料： 材料便宜、靈活，可隨地取材，受雨天氣候影響大。 檢測前對配重彎沉車的后軸總質量采用地中衡進行稱量，調整重量，以達到軸重要求。 注意保證左右兩側重量均衡
3、；注意連續(xù)檢測遇雨時對彎沉車集料進行苫蓋，沒有及時苫蓋的，雨后應對重量進行復檢。,第四章 承載力檢測技術,3）輪胎接地面積 在平整光滑的硬質地面上用千斤頂將汽車后軸頂起，方格復寫紙，輕落千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1m2 新胎、舊胎胎紋變化不大，影響不大； 不同種類、型號輪胎的胎紋差別相對較大，影響較大。 每次檢測前均應用壓力表對輪壓進行測定并調整，否則輪胎接地面積會有很大變化。,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,1）現(xiàn)場布置 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡
4、帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。 （2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車后輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪跡中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。,第四章 承載力檢測技術,2）測量 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩慢前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3cm以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。,第四章 承載力檢測技術,彎沉儀測頭放置后軸輪隙中間、軸線前3-5CM處；梁臂不得碰到輪胎。,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,放穩(wěn)支架、調整百分表,第四章 承載力檢測技術,行走速度：汽車前進的速度為5km/h，起車必須平穩(wěn)，否則干擾較大。 讀數(shù)時間：行駛距離超過影響半徑。,第四章 承載力檢測技術,表針反走經過的距離,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,第四章 承載力檢測技術,
道路測試技術第四章
