2014高考地理一輪全程復(fù)習(xí)方案 第35講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版

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1、第35講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 【考試說(shuō)明要求】 考試要點(diǎn) 具體考試內(nèi)容要求 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與聚落的形成、空間布局的關(guān)系 交通運(yùn)輸與商業(yè) 交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系 【基礎(chǔ)梳理】 一．交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與聚落 交通 運(yùn)輸 概念 是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)________的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)與______、城市與______、各地區(qū)和各部門的重要______ 方式 鐵路、______、水運(yùn)、航空和______ 交通 運(yùn)輸 方式 與 聚落 交通運(yùn)輸與 聚落形成 在交通便利的地方，有利于開(kāi)展___

2、___活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn) 在河流干流與支流的匯合處，在河流入海處，因擁有發(fā)達(dá)的______條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，有利于形成比較大的城市 交通運(yùn)輸與聚落 空間布局 古代 北方聚落往往在______干道附近形成。 南方以水運(yùn)交通為主，聚落______分布 現(xiàn)代 北方聚落布局多呈______狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈______狀。 南方聚落多呈______狀的布局形態(tài) 二．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 城鎮(zhèn)分布 河流與城鎮(zhèn) 古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的______平原 __________是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律 鐵路與城市 鐵路是高_(dá)___

3、__和大______的陸路運(yùn)輸方式 鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起與繁榮，如石家莊、鄭州、株洲和懷化的興起，與其鐵路樞紐的區(qū)位是密切關(guān)聯(lián)的。 運(yùn)河與城市 運(yùn)河的______是人流、物流集聚轉(zhuǎn)運(yùn)處，容易形成城市 三．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 影響形式 交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局的影響，主要是通過(guò)人流和______來(lái)體現(xiàn)的 商業(yè)中心 形成 某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)多了，就逐漸發(fā)展成為規(guī)模比較大的______，形成不同性質(zhì)的商業(yè)中心 職能 是地區(qū)和城市的物資______中心和__________中心 位置 通常位于區(qū)域的______位置 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 多

4、散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù) 布局影響 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局有深刻的影響，比如，隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的________ 【疑難突破】 一．圖示交通運(yùn)輸與聚落的形成 二．交通運(yùn)輸方式和布局變化影響聚落形態(tài) 三．交通運(yùn)輸對(duì)聚落分布的影響 （一）表解我國(guó)古代南北交通差異與聚落分布差異 交通工具 交通方式 聚落分布 聚落形態(tài) 北方 馬車 陸路 陸路干道附近 團(tuán)塊狀 南方 船 水運(yùn) 臨水分布 帶狀 （二）表解交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布及其發(fā)展的影響 城市 交通運(yùn)輸?shù)挠绊? 交通運(yùn)輸種類

5、舉例 形成 古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原 水運(yùn) 我國(guó)南方沿河設(shè)城 發(fā)展 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市與交通運(yùn)輸布局聯(lián)系日趨密切，影響城市的正常運(yùn)營(yíng)、對(duì)外交流和發(fā)展 鐵路、公路、水運(yùn)、航空等 石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián) 變化 交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響 水運(yùn)、鐵路、公路等 揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城因運(yùn)河淤塞，發(fā)展受阻 三．圖示交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響 四．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)的影響 （一）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)

6、和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下所示 區(qū)域 山區(qū) 平原 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 小 大 成因 地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到山區(qū) 與山區(qū)相反 （二）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 區(qū)位要求 區(qū)位原則 區(qū)位選擇 便捷的交通，大量的消費(fèi)人口 交通最優(yōu)原則 市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣高速公路沿線 （三）交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 【特別提醒】——學(xué)法指導(dǎo) 商

7、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的兩個(gè)原則 規(guī)律方法總結(jié)：圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 市場(chǎng)最優(yōu) 是把商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布置在城市的幾何中心處，以獲得最大消費(fèi)人群。 交通最優(yōu) 五．交通運(yùn)輸影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航道的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)也逐漸衰落。 【名題例析】 例1．(2010年泰安模擬)下圖是上海市某區(qū)域住房?jī)r(jià)格受各因素的影響權(quán)重示意圖。讀圖，完成（1）～（2）題。 （1）該區(qū)域二手房?jī)r(jià)格受交通條件的影響權(quán)重為6.42%，新房?jī)r(jià)格受交通

8、條件的影響權(quán)重為0.67%，影響程度均沒(méi)有現(xiàn)實(shí)生活中感覺(jué)到的那么重要，這可能是因?yàn)樵搮^(qū)域 (　　) A．人口密集 B．環(huán)境質(zhì)量好 C．交通便利 D．繁華程度高 （2）有關(guān)該區(qū)域房地產(chǎn)管理與開(kāi)發(fā)的敘述，正確的是 (　　) A．基礎(chǔ)設(shè)施決定二手房?jī)r(jià)格 B．房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商關(guān)注環(huán)境質(zhì)量 C．地理位置對(duì)二手房、新房?jī)r(jià)格的影響差異較大 D．人口狀況對(duì)二手房、新房?jī)r(jià)格的影響差異較小 【解析】第（1）題：交通條件影響到人們的出行，對(duì)于人口密集的區(qū)域尤其重要。但圖

9、示中交通條件的影響程度遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)實(shí)生活中感覺(jué)到的那么重要，可能是因?yàn)樵搮^(qū)域的交通非常便利。第（2）題：基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)二手房?jī)r(jià)格的影響權(quán)重是8.07%，不能決定房?jī)r(jià)。地理位置對(duì)二手房?jī)r(jià)格和新房?jī)r(jià)格的影響差異較小。人口狀況對(duì)二手房?jī)r(jià)格和新房?jī)r(jià)格的影響差異較大。環(huán)境質(zhì)量對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響較大，因此，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商關(guān)注環(huán)境質(zhì)量。【答案】（1）C （2）B 例2．（2010天津文綜）據(jù)圖判斷，莫斯科城市道路網(wǎng)絡(luò)布局形式的主要形成因素是 （ ） A．城市性質(zhì)，城市規(guī)劃 B．城市職能，產(chǎn)業(yè)布局 C．環(huán)境質(zhì)量，城市規(guī)模 D．地表形態(tài)，經(jīng)濟(jì)水平 【解析】本題考查的是影響城市道路網(wǎng)絡(luò)的因素。影響交通線

10、的區(qū)位因素包括：為了完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布需要、自然條件、科學(xué)技術(shù)等5個(gè)方面。其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢(shì)、地質(zhì)、河流、氣候等條件限制)。圖中為典型的環(huán)行—放射式道路網(wǎng)絡(luò)，交通便捷，反映了城市建筑集中，是在地勢(shì)平坦的條件下才能做到。同時(shí)交通線路密集，結(jié)構(gòu)完整，反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高?！敬鸢浮緿 【課堂訓(xùn)練】 一．單項(xiàng)選擇題（每題5分，共20分） （2010山東名校聯(lián)考）讀下圖，回答1～2題。 １．根據(jù)圖中信息，判斷A、B、C、D四個(gè)小城市中，最先發(fā)展成為中等城市的是 (

11、　　) A．A B．B C．C D．D ２．下列說(shuō)法正確的是 (　　) A.從公路建設(shè)時(shí)間來(lái)看，A和B之間的公路最早建設(shè)應(yīng)是公路二 B.從公路線路的特點(diǎn)分析公路一是國(guó)道，公路二是地方性道路 C.計(jì)劃在B和D城市之間建設(shè)一條新的地方性公路，方案Ⅲ最合理 D.該地區(qū)有兩個(gè)天然水系——大青河與小青河，兩河均可通航，為了充分發(fā)揮水運(yùn)的潛力，應(yīng)在P處修建運(yùn)河最合適 讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖，

12、完成3～4題。 ３．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是 (　　) A．甲 　　　　　　　　 B．乙 C．丙 D．丁 ４．對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是 (　　) A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理 B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形 C．城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利 D．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心 二．綜合題（12分） ５．讀“某歷史名城圖”，回答下列問(wèn)題。 (1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是　　 　和_______ 。 (2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。 (

13、3)影響新城市出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？ 【基礎(chǔ)梳理】 一．空間位移 消費(fèi) 鄉(xiāng)村 紐帶 公路 管道 商貿(mào) 水運(yùn) 陸路 臨水 團(tuán)塊 棋盤(pán) 帶 二．中下游 沿河設(shè)城 速度 運(yùn)量 碼頭 三．物流 市場(chǎng) 集散 綜合服務(wù) 核心 結(jié)合部 【課堂訓(xùn)練】 一．單項(xiàng)選擇題（每題5分，共20分） 1．A【解析】A市位于河流沿岸，水源充足，且有多條公路在此經(jīng)過(guò)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)最明顯，易發(fā)展為中等城市。 2．C【解析】Ⅰ方案要經(jīng)過(guò)沼澤地區(qū)，工程建設(shè)難度大；Ⅱ方案雖然距離最短，但經(jīng)過(guò)山區(qū)，這不僅使工程建設(shè)難度變大，而且使運(yùn)營(yíng)成本變高；Ⅲ方案距離較短，所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地形平坦，工程量小，而且沿途有城市和鄉(xiāng)村分布。 3．D　4．D【解析】第3題，丁處既不符合市場(chǎng)最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。第4題，高速公路、鐵路穿過(guò)市中心，會(huì)干擾城市交通。 二．綜合題（12分） 5．【答案】(1)河流　煤鐵資源（4分）(2)①區(qū)域。（2分）因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。（4分）(3)交通(鐵路的興建)。（2分） 【解析】從圖中信息可以看出舊城區(qū)沿河分布，且附近有煤鐵資源，這是舊城區(qū)布局的主要因素。城區(qū)①和城區(qū)②相比較，城區(qū)①位于河流交匯處，應(yīng)該最早形成。由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。