二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》模擬考卷及答案.doc

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1、 二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試 《公路工程管理與實務(wù)》?？季恚ǘ? 一、單項選擇題(共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意) 1. 下列不是屬于特殊路基是（ ）。 A．滑坡地段路基 B．巖溶地區(qū)路基 C．多年凍土地區(qū)路基 D．高填方路基 2．路基加高施工技術(shù)要點說法錯誤的是( )。 A.首先用鏟運機將邊坡的表層去掉，去掉邊坡內(nèi)有砂、碎石、礫石及其他與土的物理特性不 符的材料 B.當(dāng)路基加高的數(shù)值略大于路面的設(shè)計厚度時，將舊路面挖去，用其舊石料來加固路肩和路 基上層的填料 C.如果路基內(nèi) 0.5mm 以下的高塑性石灰石顆粒超過 20%?3

2、0%時，最好摻進 20%?25%的砂 D.舊路槽恢復(fù)完之后必須整形，然后再分層填筑，達到設(shè)計高程 3.軟土地基處理中拋石擠淤施工規(guī)定說法錯誤的是（）。 A. 當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開 B. 當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬 C. 在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實 D. 拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于 3m 4.關(guān)于透層施工技術(shù)的說法，錯誤的是( )。 A．瀝青路面除瀝青材料基層都必須噴灑透層油 B．灑布透層油后，緊跟著

3、鋪筑瀝青層 C．大風(fēng)或?qū)⒔涤?，氣溫低?10℃時不得噴灑 D．用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下 噴灑 5．瀝青路面按照組成結(jié)構(gòu)分類，骨架一空隙結(jié)構(gòu)的典型代表包括瀝青碎石混合料和( )。 A.AC-I 型瀝青混凝土 A. 排水瀝青混合料(OGFC) B. 瀝青碎石瑪碲脂混合料(SMA) C. 碎石瀝青混凝土（SAC） 6.廠拌熱再生中關(guān)鍵技術(shù)是( ) 。 A.添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù) B.舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)

4、C.新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復(fù)拌技術(shù) D.解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題 7.高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)稠度低、強度等級不低于42.5的（ ）。 A.硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥 B.礦渣硅酸鹽水泥 C.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.粉煤灰硅酸鹽水泥 8．挖孔樁施工的技術(shù)要求說法錯誤的是（ ）。 A、挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，因地制宜選擇孔壁支護方案 B、孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少 150mm 的護圈 C、當(dāng)樁孔間距小于 3 倍間距時必須間隔交錯跳挖 D、樁孔必須挖一節(jié)、澆筑一節(jié)護壁，地質(zhì)較好護壁高度一般為

5、 1m 9.適用于 9.無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝的吊裝方法（ ）。 A. 自行式吊機架設(shè)法 B. 跨墩龍門架架設(shè)法 C. 簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法 D. 聯(lián)合架橋機架設(shè)法 10.懸臂拼裝施工相比懸臂澆筑施工具有更多有點，下列不屬于懸臂拼裝優(yōu)點的是（）。 A. 梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期 B. 預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變 C. 預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制 D. 懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運輸、拼裝及合龍 11.半

6、路塹式明洞施工時，可采用( )。 A. 先墻后拱法 B. 先拱后墻法 C. 墻拱交替法 D. 跳槽挖井法 12.隧道施工測量貫通誤差的調(diào)整方法說法錯誤的是（）。 A. 用直線法調(diào)整直線隧道中線 B. 曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線 C.采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整 D. 進行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點附近的水準(zhǔn)點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程 13.下列不屬于交通安全設(shè)施的是（ ）。 A.交通標(biāo)志 B.交通標(biāo)線C.防撞設(shè)施 D.車輛檢測器 14.路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之

7、間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用( )搭接類型。 A.開始到開始 B.開始到完成C.完成到開始 D.完成到完成 15.高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估，需要進行總體風(fēng)險評估說法錯誤的是（）。 A.高于 25m 的巖質(zhì)邊坡 B.城鄉(xiāng)居民居住區(qū)、民用軍用地下管線分布區(qū)、高壓鐵塔附近等施工場地周邊環(huán)境復(fù)雜地段 開挖形成的不足 20m 的邊坡 C.老滑坡體、巖堆體、老錯落體等不良地質(zhì)體地段開挖形成的不足 20m 的邊坡 D.膨脹土、高液限土、凍土、黃土等特殊巖土地段開挖形成的不足 20m 的邊坡 16.進行隧道爆破施工時，

8、所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離描述錯誤的是( )。 A．獨頭巷道不少于 200m B．相鄰的上下坑道內(nèi)不少于 100m C．相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于 50m D．全斷面開挖進行深孔爆破時，不少于 400m 17.關(guān)于公路設(shè)計變更的說法，正確的是( )。 A．項目經(jīng)理組織公路工程設(shè)計變更 B．公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更最多不得變更 3 次 C．公路工程勘察設(shè)計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議 D．由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān) 相應(yīng)的費用和相關(guān)責(zé)任 1

9、8.與公路工程項目施工成本相關(guān)的人工費，其費用構(gòu)成中不包括( )。 A．工資性津貼 B．生產(chǎn)工人輔助工資C．職工福利費 D．住房公積金 19.下列（ ）設(shè)備在投入使用前不需要施工單位組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相 應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收。 A.翻模和滑(爬)模 B.自行設(shè)計、組裝的滿布式支架 C.自行設(shè)計、組裝的施工掛(吊)籃 D.自行設(shè)計、改裝的移動模架 20.公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責(zé)”的原則，考核評價等級不包括( )。 A．優(yōu)秀 B．示范 C．達標(biāo) D．不達標(biāo) 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。

10、每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至 少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 1.路基改建施工，高路堤地基處治施工中為了確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降，對高路堤 拓寬可采?。?）等處理措施，并配合填筑輕型材料。 A.粉噴樁 B.碎石樁 C.塑料排水體 D.土工布和土工格柵 E.換填砂石 2.高填方路基沉降的原因是（）。 A．地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠 B．路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求 C．路堤固結(jié)沉降 D．高填方路堤受水浸泡部分采用水穩(wěn)性及透水性好的填

11、料 E．嚴(yán)格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機械 相適應(yīng)，控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度 3.墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起（ ）等作用。 A. 主要承重 B. 次要承重 C．排水 D．隔水 E．防凍 4.關(guān)于滑膜攤鋪機施工的說法，正確的是( )。 A. 下坡縱坡大于 5%不宜采用 B．單根基準(zhǔn)線的架設(shè)長度不宜大于 450m C．基準(zhǔn)線樁縱向間距直線段不宜大于 10m D．基準(zhǔn)線采用直徑 2.0mm 的鋼絞線時，張線拉力不宜小于 2000N E．當(dāng)拌和物稠度發(fā)

12、生變化時，宜先采取改變攤鋪速度的措施 5.下列關(guān)于懸臂澆筑施工錯誤的說法（ ）。 A. 0 號、1 號塊的施工一般采用扇形托架澆筑 B. 臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋 C. 合龍順序應(yīng)按設(shè)計要求辦理，設(shè)計無要求時，一般先中跨，后次中跨，再邊跨。 D. 懸臂澆筑混凝土過程中應(yīng)對橋梁的中軸線、高程進行測量觀測和控制 E. 懸臂澆筑法解除固結(jié)采用動態(tài)破碎方法 6.張拉設(shè)備應(yīng)配套標(biāo)定，并配套使用,下列（ ）情況之一需重新標(biāo)定。 A.標(biāo)定時間超過半年 B.或張拉超過 200 次 C.在使用中預(yù)應(yīng)力機具設(shè)備或儀表出現(xiàn)反常現(xiàn)象 D.千斤頂檢修后 E.長期不使用

13、 7．預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗，后張法實測項目關(guān)鍵項目是( )。 A.管道坐標(biāo) B.張拉應(yīng)力值 C.管道間距 D.張拉伸長率 E.斷絲滑絲數(shù) 8.下列關(guān)于路基工程 8.石方施工安全要求說法正確的有（ ）。A.禁止由一人同時搬運炸藥和雷管 B.在同一爆破網(wǎng)路上必須使用同廠、同型號的電雷管 C.爆破時，應(yīng)點清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符 D.撬棍的高度不超過人的肩部，可將棍端緊抵腹部施力 E.安排足夠的人員防止人、畜或車輛在警戒區(qū)內(nèi)通行 9．企業(yè)管理費中的稅金中不需要另行計算的

14、稅是（）。 A．房產(chǎn)稅車 B．船使用稅及土地使用稅 C．印花稅 D．城市維護建設(shè)稅 E．教育費附加 10.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級劃分中，隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為（ ）。 A、特級企業(yè) B、一級企業(yè) C、二級企業(yè) D、三級企業(yè) E、四級企業(yè) 三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分） （一） 背景資料 A 公詞承接了山區(qū)某一級公路 E3 標(biāo)段路基工程施工，平均海拔 1680m，其中建筑安裝工程費用中的人工費為 3000 萬元、材料費 l.1 億元、施工機械費為 2500 萬元、其他工程費為1500 萬元、間接費為 2300 萬元，其中間接費中規(guī)費費率為

15、40%，利潤率為 7.5%。將軟基工程分包給 B 公司。在招標(biāo)文件中，80%挖方為石方，石料強度 32MPa，填石路堤填料由挖方路段調(diào)運，制定詳細的施工工藝流程和質(zhì)量控制要求。施工過程部分事件摘要如下： 事件 1：路塹段支擋高度小于 6m 采用砌體重力式擋土墻；高度大于 6m 采用柱板式錨桿擋士墻，見圖 1，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→B →擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。 圖 1 柱板式錨桿擋士墻 事件 2：按照“誰承包、誰負責(zé)”的原則，A 公司對所承包工程的勞務(wù)管理全面負責(zé)，A 公司加強對 B 公司的日常管理，堅持開展勞務(wù)實名

16、制管理工作，并配備了專職的勞務(wù)用工管理人員，負責(zé)登記勞務(wù)人員的考勤記錄和工資結(jié)算及支付等情況。 事件 3：填石路堤段填筑時，通過試驗段嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，石料最大粒徑不得超過壓實層厚；采用分層填筑分層壓實，為了防止不均勻沉降，巖性相差較大的填料應(yīng)縱向分幅填 筑；路基填筑完后立即進行邊坡碼砌，防止邊坡坍塌。 事件 4：對于填石路堤填筑工程，選擇的機械與設(shè)備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機和和自卸汽車等。 【問題】 1、寫出事件 1 中 A、B 的名稱；并改正柱板式錨桿擋土墻施工順序錯誤之處。 2、補充背景資料事件 2 中管理人員還應(yīng)負責(zé)登記的主要內(nèi)容？ 3、指出并改正事件

17、3 中的錯誤之處？ 4、指出事件 4 中機械配置不合理之處，并補充所需機械？ 5、指出事件 4 中路堤施工前修筑試驗路段的主要目的是？ 6、列式計算該工程的建筑安裝工程費。 背景資料二 某施工單位承接了長 60.5km 的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用 C30 水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用 M7.5 漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。 事件 1：水泥穩(wěn)定碎石基層采用人工路拌法施工。其部分工藝流程如圖： 事件 2： 為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化

18、的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。 （1）在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作包括：混凝土配合比設(shè)計、基層檢驗、調(diào)試施工設(shè)備、架設(shè)基準(zhǔn)線等。 （2）每日施工結(jié)束設(shè)置橫向施工縫，且設(shè)置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構(gòu)造示意圖如下： 事件 3：混凝土路面完成后，進行質(zhì)量檢驗。 （1）具體實測項目包括：彎拉強度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、平整度、板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。 （2）彎拉強度檢查水泥混凝土彎拉強度是以邊長為 150mm 的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件，混凝土強度以該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護到 28d，按規(guī)定方法測得的強度為準(zhǔn)。 事件 4：項目部

19、對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為 1：0.8，即采購回來的 1 立方米片石只能砌筑 0.8 立方米 M7.5 漿砌實體。 竣工完成后，竣工驗收由批準(zhǔn)工程設(shè)計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核 建設(shè)成果，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細核查了交工驗收的工程及竣 工文件，該工程交工驗收工程質(zhì)量得分 85，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分 91，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分 92。 【問題】 1.補充事件 1 中 C、D 工序名稱。 2.寫出事件 2 中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)

20、的名稱以及脹縫構(gòu)造示意圖中 A、B 名稱。 3. 脹縫一般采用什么方法施工？ 4. 事件 3 中，寫出混凝土質(zhì)量檢測中關(guān)鍵項目？改正事件 3 中錯誤之處。 5.事件4中，針對加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）? 6.計算路面工程竣工驗收工程質(zhì)量評分，并評定其質(zhì)量等級。 （三） 背景資料 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長 3216m，右線長 3100m，左右線 隧道跨度為 10m，隧道最大埋深 500m，進出口為淺埋段，IV 級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜， 地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂

21、巖互層， 且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III 級圍巖大致各占 1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防，加強通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。 事件 1：考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“少擾動，早噴錨、勤測量、緊封閉”的基本原則。 事件 2：隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有洞內(nèi)外觀測，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應(yīng) 力。當(dāng)拱頂下沉速

22、率小于規(guī)定值時及時施作二次襯砌。 事件 3：在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達設(shè)計強度 70%時，在 襯砌背后進行壓漿作為防水。針對該隧道施工過程中涌水段施工，采用井點降水法降水,編制了應(yīng)急預(yù)案，并進行救援演練。 事件 4：在施工過程中，該隧道洞身掘進采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進行及時支護，存在生產(chǎn)安全 重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐 富的人員嚴(yán)格按照“兩項達標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動。

23、事件 5：隧道竣工后，提交了施工測量和監(jiān)控測量資料。其中提交施工測量資料包括： 凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。提交監(jiān)控測量資料包括：現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移一時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。 【問題】 1、按照隧道長度劃分，左右線隧道分別屬于什么隧道，說明理由。 2、事件 2 中，補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方 的危險信號（征兆）有哪些？ 3、事件3中，指出結(jié)構(gòu)防水層施工做法錯誤之處，并改正。 4、事件3中，單位編制的應(yīng)

24、急預(yù)案屬于哪一類?除此之外,應(yīng)急預(yù)案還有哪些種類? 5、事件4中，說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。 6、補充事件5中提交測量資料。 7. 事件 2 中，二次襯砌施作時機是否合理？說明理由。 （四） 背景資料 某大橋上橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑 120m，主橋墩柱高度為16m 至 25m，各梁段高度為 2.7m 至 5.6m。主橋 0 號，1 號梁段采用塔設(shè)托架澆筑施工。其余梁段采用菱形桁框架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑。 事件 1：施工單位在另一同類橋梁(最大橋段重量與截面尺寸與本橋均相同)施工中已設(shè)計制作了滿足

25、使用要求的菱形框架式掛籃，單側(cè)掛籃結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖所示，經(jīng)技術(shù)人員驗算校核，該掛籃滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能，且行走方便，便于安裝拆卸， 按程序檢查驗收合格后用于本橋施工。 事件 2：施工單位在施工組織設(shè)計中，制定的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序為：①掛籃組拼就位→②安裝箱梁底模及外側(cè)模板→③安裝頂板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道→④→⑤安 裝內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道→⑥安裝頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道→⑦澆筑腹板及頂 板混凝土→⑧→⑨穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束→⑩→?封錨及預(yù)應(yīng)力管道壓漿→?掛籃前移就位。 事件 3：箱梁混凝土設(shè)計抗壓強度為 50MPa，施工過程中按規(guī)

26、范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為 150mm 的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定，第一組三塊試件強度分別為 50.5MPa、51.5MPa、 61.2 MPa，第二組三塊試件強度分別為 50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為 50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。 事件 4：懸臂澆筑段前端底板和橋面的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端的垂直變形及預(yù)拱度設(shè)置， 施工過程中對實際高程進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計值有較大出入，施工單位和監(jiān)理單位查明原因進行調(diào)整。 【問題】 1.寫出事件 1 圖中掛籃系統(tǒng)中 A

27、、B、C 各部件的名稱，按平衡方式劃分，該掛籃屬于哪一種類型。 2.在事件 1 中，掛籃還應(yīng)完成那些主要程序后方可投入施工? 3.寫出事件 1 中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。 4.寫出事件2中工序④、⑧、⑩的名稱 。 5．分別計算或評定事件 3 中三組試件的混凝土強度測定值。 6.事件 4 中是否有錯？如有錯，請改正。 2018 年全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試 《公路工程管理與實務(wù)》練習(xí)題（二）解析 一、單項選擇題

28、 1.【答案】 D 【解析】特殊路基主要有：(1）滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流 地區(qū)路基；(2）巖溶地區(qū)路基 、軟土地區(qū)路基 、紅粘土與高液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、 黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基；(3）多年凍土地區(qū)路基、季節(jié)性凍土地區(qū)路基、風(fēng)沙地區(qū)路基；(4）霧害地段路基、涎流水地段路基；(5）采空區(qū)路基、濱海 路 基 、 水 庫 地 段 路 基 。 2. 【答案】 D 【解析】舊路槽恢復(fù)完之后必須整形，做成不小于 4% 的雙面橫坡，然后再分層填筑， 達到設(shè)計高程。 3.【答

29、案】 B 【解析】 拋石擠淤施工規(guī)定： (1) 當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤 泥擠向兩側(cè)。當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬，形成平臺頂面。(3) 在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實。 4.【答案】 B 【解析】用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。在無結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前 1～2d 灑布。透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于 24h 后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久

30、不做上層施工，應(yīng)盡早施工。 5.【答案】 B 【解析 】瀝青路面按組成結(jié)構(gòu)分類： （1）密實——懸浮結(jié)構(gòu)。工程中常用的 AC-I 型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。 （2）骨架——空隙結(jié)構(gòu)。工程中使用的瀝青碎石混合料和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。 （3）密實——骨架結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪碲脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)。 6.【答案】D 【解析】現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。 現(xiàn)場熱再生中舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)，新加瀝青、再

31、生劑與舊混合料的均勻復(fù) 拌技術(shù)是關(guān)鍵問題，在施工工藝中應(yīng)充分考慮加熱設(shè)備和拌和攤鋪設(shè)備的作業(yè)性能。廠拌熱再生中的關(guān)鍵技術(shù)是必須解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題。 7.【答案】 A 【解析】高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)稠度低、強度等級不低于42. 5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰 硅酸鹽水泥。8.【答案】B 【解析】挖孔樁施工的技術(shù)要求：(1）挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，因地制宜選

32、擇孔壁支護方案報批，并應(yīng)經(jīng)過計算，確保施工安全井滿足設(shè)計要求。 (2 孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少 300mm 的護圈。（3）人工挖孔樁施工時相鄰兩樁孔間凈距離不得小于 3 倍樁徑，當(dāng)樁孔間距小于 3 倍間距時必須間隔交錯跳挖。（4）樁孔必須挖一節(jié)、澆筑一節(jié)護壁，地質(zhì)較好護壁高度一般為 1m。 9.【答案】B 【解析】1．自行式吊機架設(shè)法適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。2.簡易 型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。3．聯(lián)合架橋機 架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。4．雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多 的重型梁吊裝。5．跨墩龍門架

33、架設(shè)法適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較 多的中型梁板安裝。 10.【答案】D 【解析】懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相同的 優(yōu)點， 不同之處在于懸拼以吊機將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點： (1) 梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 (2)預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和 徐變。 (3)預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。 11.【答案】C 【解析】明洞施工: (1)當(dāng)邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法；(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差， 但拱腳承載力較好，

34、能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法；(3)半路塹式明洞施工時， 可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻； 12.【答案】A 【解析】貫通誤差的調(diào)整，用折線法調(diào)整直線隧道中線。 13.【答案】D 【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施 、橋梁護網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 14.【答案】A 【解析】相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快 于后道

35、工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。 15.【答案】A 【解析】高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估劃分為總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評 估兩個階段?？傮w風(fēng)險評估包括： ①高于20m的土質(zhì)邊坡、高于30m的巖質(zhì)邊坡； ②老滑坡體、巖堆體、老錯落體等不良地質(zhì)體地段開挖形成的不足20m的邊坡； ③膨脹土、高液限土、凍土、黃土等特殊巖土地段開挖形成的不足20m的邊坡； ④城鄉(xiāng)居民居住區(qū)、民用軍用地下管線分布區(qū)、高壓鐵塔附近等施工場地周邊環(huán)境復(fù)雜 地段開挖形成的不足20m的邊坡。 16.【答案】D 【解析】隧道進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離為： ①獨

36、頭巷道不少于 200m； ②相鄰的上下坑道內(nèi)不少于 100m； ③相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于 50m； ④全斷面開挖進行深孔爆破(孔深 3～5m)時，不少于 500m。 17.【答案】D 【解析】總工組織公路工程設(shè)計變更。公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制，經(jīng)批 準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法 人提出公路工程設(shè)計變更的建議。 18.【答案】D 【解析】人工費。系指直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人開支的各項費用，包括基 本 工資、工資性津貼、生產(chǎn)工人輔助工資、職工福利費。 19.【答案】B 【解析】翻模、滑(

37、爬)模等自升式架設(shè)設(shè)施，以及自行設(shè)計、組裝或者改裝的施工掛(吊) 籃、移動模架等設(shè)施在投入使用前，施工單位應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具 有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收。驗收合格后方可使用。 20.【答案】A 【解析】“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責(zé)”的原則，考核評價分為示范、迭標(biāo)和不達標(biāo)三個等級。 二、多項選擇題 1.【答案】ABC 【解析】如果高路堤拓寬部分為軟土地基，就應(yīng)采取措施加強處治。施工中為了確保路基穩(wěn) 定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措 施，并配合填筑輕型材料。在高路堤的處治過程中，

38、不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路 基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。 2.【答案】ABC 【解析】原因分析: (1) 按一般路堤設(shè)計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量； (2) 地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠； (3) 高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠； (4) 工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察； (5) 路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差； (6) 路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求； (7) 路堤固結(jié)沉降。 3.【答案】CDE 【解析】瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 （1）

39、面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一?三層組成。 表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層。 （2）基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊 層、土 基 ，起主要承重作用的層次。 （3）底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，其次要 承重作用的層次。 （4）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 4.【答案】BC 【解析】上坡縱坡大于 5 %、下坡縱坡大于 6%、平面半徑小于 50 m 或超高橫坡超過 7% 的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。單根基準(zhǔn)線的最

40、大長度不宜大于 450m 。架設(shè)長度不宜大于 300 m?；鶞?zhǔn)線宜使用鋼絞線。采用直徑 2. O m m 的鋼絞線時，張線拉力不宜小于 1000N;采用直徑 3.Omm 鋼絞線時，不宜小于 2000N?？筛鶕?jù)拌和物的稠度大小，采取調(diào)整攤鋪的振搗頻率或速度等措施，保證攤鋪質(zhì)量穩(wěn)定，當(dāng)拌和物稠度發(fā)生 變化時，宜先采取調(diào)振搗頻率的措施，后采取改變攤鋪速度的措施。 5.【答案】CE 【解析】合龍順序應(yīng)按設(shè)計要求辦理，設(shè)計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。 多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍。合龍時，橋面上設(shè)置的所有臨時荷載均應(yīng)與監(jiān)控單位和設(shè)計單位協(xié)商決定。臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨

41、時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。將梁固結(jié)在橋墩上，使梁具有一定的抗彎能力。在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)。 6.【答案】ACDE 【解析】預(yù)應(yīng)力機具設(shè)備及儀表（壓力表的精度應(yīng) >1 .5 級），應(yīng)由專人使用和管理， 應(yīng)定期維護和檢驗。張拉設(shè)備（包括活塞的運行方向與實際一致）應(yīng)配套標(biāo)定，并配套使用。長期不使用或標(biāo)定時間超過半年或張拉超過 300 次或在使用中預(yù)應(yīng)力機具設(shè)備或 儀表出現(xiàn)反常現(xiàn)象或千斤頂檢修后應(yīng)重新標(biāo)定。彈簧測力計的校驗期限不宜超過 2 個 月。校驗應(yīng)在經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計量技術(shù)機構(gòu)定期進行。 7.【答案】BD 【解析】后張法實測項目：管道

42、坐標(biāo)、管道間距、張拉應(yīng)力值 （ △） 、張拉伸長率 （ △ ） 、斷絲滑絲數(shù)。 8.【答案】ABCE 【解析】撬棍的高度不超過人的肩部，不得將棍端緊抵腹部，也不許把撬棍放在肩 上施力。 9.【答案】DE 【解析】)企業(yè)管理費中的稅金系指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、 印花稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加等。城市維護建設(shè)稅及教育費附加已含在調(diào)整后的企業(yè)管理費基本費用費率中，不另行計算。 10.【答案】BCD 【解析】公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的劃分

43、： 企業(yè) 資質(zhì)等級 公路工程施工總承包企業(yè) 特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級 企業(yè) 公路路面工程專業(yè) 一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 公路路基工程專業(yè) 一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 橋梁工程專業(yè) 一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 隧道工程專業(yè) 一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 公路交通工程專業(yè)（安全設(shè)施和機電工 程） 一級企業(yè)、二級企業(yè) 三、案例分析題 （一） 1.答案： A：錨固段；B：注漿錨固。 “擋土板安裝→肋柱安裝”錯誤；應(yīng)改為：肋柱安裝→擋土板安裝。 2.答案：還

44、應(yīng)負責(zé)登記：勞務(wù)人員的基本身份信息、培訓(xùn)和技能狀況、從業(yè)經(jīng)歷、誠信 信息等情況。 3.答案：錯誤 1：石料最大粒徑不得超過壓實層厚； 改正：石料最大粒徑應(yīng)不應(yīng)大于 500mm，并不宜超過層厚的 2/3； 錯誤 2：巖性相差較大的填料應(yīng)縱向分幅填筑； 改正：巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。 錯誤 3：路基填筑完后立即進行邊坡碼砌； 改正：中硬、硬質(zhì)石料填筑，邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。 4.答案：不需要：挖掘機、移動式空氣壓縮機。 還需要：鏟運機、羊足碾、壓路機（不小于 18t）、灑水車、平地機等。5.答案：確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機械型號

45、及組合、 壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。 6.答案：規(guī)費=∑各類工程的人工費*規(guī)費費率=300040%=1200 萬元利潤=∑各類工程的（直接費+間接費-規(guī)費）利潤率(%) =（3000+11000+2500+2300-1200）7.5%=1320 萬元 稅前工程造價＝直接費＋間接費＋利潤 建筑安裝工程費＝稅前工程造價(1 十建筑業(yè)增值稅稅率 11%） =（3000+11000+2500+2300+1320）（1+ 11% ）=22333.2 萬元 （二） 1.答：C—施工放樣，D—整平和輕壓。 2.答：滑模攤鋪技術(shù)。A—傳力桿，B—脹縫

46、板。 3.答：前置鋼筋支架法。 4.答：關(guān)鍵項目：彎拉強度、板厚度。彎拉強度試驗試件尺寸應(yīng)為 150mm150mm550mm 的梁形試件。 5.答：一側(cè)加固土路肩的面積：(75+120)300.5=2925cm2 采購的片石總量：（2925/10000260500）/0.8=44240.63m3 6. 路面工程竣工驗收工程質(zhì)量評分=（850.2+910.6+920.2）/(0.2+0.6+0.2)=90 分質(zhì)量等級為“優(yōu)良”，理由：工程質(zhì)量評定得分等于90分。 （三） 1.答：左右線隧道按照長度劃分為特長隧道。理由：按照長度分為特長隧道：L>3000m, 長隧道：3000

47、m >L> 1000m,中隧道：1000m>L>500m，短隧道道：L< 500 m。 2.答：必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。 3.答：“在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達設(shè)計強度70%時，在襯砌背后進行壓漿作為防水”錯誤，應(yīng)改為：在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用lm厚漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻， 分段進行壓漿。 4.答：屬于現(xiàn)場處置方案，還有綜合應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場處置方案。 5.答：a—掏槽眼，b—輔

48、助眼，c—周邊眼。預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。 6.答：貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明。 7.答：不合理。二次襯砌施作應(yīng)滿足以下三個方面： （1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； （2）已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的 80%?90%; （3）周邊位移速率和拱頂下沉速率小于規(guī)定值。 （四） 1.答：A—錨固鋼筋（錨固系統(tǒng)），B—吊桿，C—后錨。自錨式。 2.答：掛藍組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛藍進行荷載試驗（試壓），以消除結(jié) 構(gòu)的非彈性變形。 3.答：穩(wěn)定性、錨固方便可靠、重量不大于設(shè)計規(guī)定。 4.答：④澆筑底板混凝土及養(yǎng)護；⑧檢查并清潔預(yù)應(yīng)力管道及混凝土養(yǎng)護；⑩張拉預(yù)應(yīng) 力鋼絲束 5.答：第一組試件強度測定值為：51.5 MPa。 第二組試件強度測定值為：（50.5+54.7+57.1）/3=54.1 MPa。第三組試件數(shù)據(jù)無效，不能用于強度測定。 6.答：有錯。發(fā)現(xiàn)實際高程與設(shè)計值有較大出入，應(yīng)會同監(jiān)控單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單 位查明原因進行調(diào)整。