物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文外文翻譯

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1、An internet-based logistics management system for enterprise chainsN. Prindezis, C.T. KiranoudisSchool of Chemical Engineering, National Technical University, 15780 Athens, GreeceReceived 13 September 2003; received in revised form 20 December 2003; accepted 27 January 2004Available online 10 Decemb

2、er 2004 .Developing the internet-based application toolWeb services offer new opportunities in business landscape, facilitating a global marketplace where business rapidly create innovative products and serve customers better. Whatever that business needs is, Web services have the flexibility to mee

3、t the demand and allow to accelerate outsourcing. In turn, the developer can focus on building core competencies to create customer and shareholder value. Application development is also more efficient because existing Web services, regardless of where they were developed, can easily be reused.Many

4、of the technology requirements for Web services exist today, such as open standards for business to-business applications, mission-critical transaction platforms and secure integration and messaging products. However, to enable robust and dynamic integration of applications, the industry standards a

5、nd tools that extend the capabilities of to days business-to-business interoperability are required. The key to taking full advantage of Web services is to understand what Web services are and how the market is likely to evolve. One needs to be able to invest in platforms and applications today that

6、 will enable the developer to quickly and effectively realize these benefits as well as to be able to meet the specific needs and increase business productivity.Typically, there are two basic technologies to be implemented when dealing with internet-based applications; namely server-based and client

7、-based. Both technologieshave their strong points regarding development of the code and the facilities they provide. Server-based applications involve the development of dynamically created web pages. These pages are transmitted to the web browser of the client and contain code in the form of HTML a

8、nd JAVASCRIPT language. The HTML part is the static part of the page that contains forms and controls for user needs and the JAVASCRIPT part is the dynamic part of the page. Typically, the structure of the code can be completely changed through the intervention of web server mechanisms added on thet

9、ransmission part and implemented by server-based languages such as ASP, JSP, PHP, etc. This comes to the development of an integrated dynamic page application where user desire regarding problem peculiarities (calculating shortest paths, execute routing algorithms, transact with the database, etc.)

10、is implemented by appropriately invoking different parts of the dynamic content of such pages. In server-based applications allcalculations are executed on the server. In client-based applications, JAVA applets prevail. Communication of the user is guaranteed by the well-known JAVA mechanism that ac

11、ts as the medium between the user and code.Everything is executed on the client side. Data in this case have to be retrieved, once and this might be the time-consuming part of the transaction.In server-based applications, server resources are used for all calculations and this requires powerful serv

12、er facilities with respect to hardware and software. Client-based applications are burdened with data transmission (chiefly related to road network data). There is a remedy to that; namely caching. Once loaded, they are left in the cache archives of the web browser to be instantly recalled when need

13、ed.In our case, a client-based application was developed. The main reason was the demand from the users point of view for personal data discretion regarding their clients. In fact, this information was kept secret in our system even from the server side involved.Data management plays major role in t

14、he good function of our system. This role becomes more substantial when the distribution takes place within a large and detailed road network like this of a major complex city. More specifically, in order to produce the proposed the routing plan, the system uses information about:l the locations of

15、the depot and the customers within the road network of the city (their co-ordinates attached in the map of the city),l the demand of the customers serviced,l the capacity of the vehicles used,l the spatial characteristics of road segments of the net work examined,l the topography of the road network

16、,l the speed of the vehicle, considering the spatial characteristics of the road and the area within of which is moved,l the synthesis of the company fleet of vehicles.Consequently, the system combines, in real time, the available spatial characteristics with all other information mentioned above, a

17、nd tools for modelling, spatial, non-spatial, and statistical analysis, image processing forming a scalable, extensible and interoperable application environment.The validation and verification of addresses of customers ensure the accurate estimation of travel times and distances travelled. In the c

18、ase of boundary in the total route duration, underestimates of travel time may lead to failure of the programmed routing plan whereas overestimates can lower the utilization of drivers andvehicles, and create unproductive wait times as well (Assad, 1991). The data corresponding to the area of intere

19、st involved two different details. A more detailed network, appropriately for geocoding (approximately 250,000 links) and a less detailed for routing (about 10,000 links). The two networks overlapped exactly. The tool that provides solutions to problems of effectively determining the shortest path,

20、expressed in terms of travel time or distance travelled, within a specific road network, using the Dijkstras algorithm(Winston,1993). In particular, the Dijkstras algorithm is used in two cases during the process of developing the routing plan. In the first case, it calculates the travel times betwe

21、en all possible pairs of depot and customers so that the optimizer would generate the vehicle routes connecting them and in the second case it determines the shortest path between two involved nodes (depot or customer) in the routing plan, as this was determined by the algorithm previously. Due to t

22、he fact, that U-turn and left-,right-turn restrictions were taken into consideration for network junctions, an arc-based variant of the algorithm was taken into consideration (Jiang, Han, & Chen, 2002).The system uses the optimization algorithms mentioned in the following part in order to automatica

23、lly generate the set of vehicle routes (which vehicles should deliver to which customers and in which order) minimizing simultaneously the vehicle costs and the total distance travelled by the vehicles This process involves activities that tend to be more strategic and less structured than operation

24、al procedures. The system helpsplanners and managers to view information in new way and examine issues such as:l the average cost per vehicle, and route,l the vehicle and capacity utilization,l the service level and cost,l the modification of the existing routing scenario by adding or subtracting cu

25、stomers.In order to support the above activities, the interface of the proposed system provides a variety of analyzed geographic and tabulated data capabilities. Moreover, the system can graphically represent each vehicle route separately, cutting it o? from the final routing plan and offering the u

26、ser the capability for perceiving the road network and the locations of depot and customers with all details.物流管理系統(tǒng)N. Prindezis，C.T. Kiranoudis化工學院，國立技術大學，15780雅典，希臘收到2003年9月13日，在經(jīng)修訂的形式收到的2003年12月20號，接受2004年1月27日可在線 二四年十二月十日 發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的應用工具Web服務提供的商業(yè)景觀的新機會，促進全球市場在業(yè)務快速推出創(chuàng)新的產(chǎn)品和客戶提供更好的服務。無論是企業(yè)需要的是，Web服務可以

27、靈活地滿足需求，并允許加速外包。反過來，開發(fā)人員可以專注于構建核心競爭力，創(chuàng)造客戶和股東價值。應用程序開發(fā)，也更有效，因為現(xiàn)有的Web服務，無論他們在那里開發(fā)的，可以很容易地重用。 對網(wǎng)絡服務的技術要求，很多今天存在的，如營業(yè)標準，業(yè)務應用，關鍵任務交易平臺和安全的一體化和信息產(chǎn)品。不過，為使強大和動態(tài)系統(tǒng)的綜合應用，行業(yè)標準和工具，擴大天的業(yè)務能力，對企業(yè)的互操作性是必需的。在采取了充分利用網(wǎng)絡服務的關鍵是要了解什么是Web服務，以及如何在市場可能發(fā)生變化。人們需要能夠在今天的平臺和應用的投資，使開發(fā)人員快速而有效地實現(xiàn)這些好處，也能夠滿足特定需求，提高企業(yè)的生產(chǎn)力。 通常，有兩種實施處理時

28、，互聯(lián)網(wǎng)的應用程序，即基于服務器和基本技術，基于客戶的。這兩種技術 有自己的長處對代碼的發(fā)展和它們所提供的設施。服務器的應用程序涉及的動態(tài)創(chuàng)建的網(wǎng)頁的發(fā)展。這些網(wǎng)頁傳送給客戶端的網(wǎng)絡瀏覽器和包含在HTML和JavaScript語言形式的代碼。部分的HTML的網(wǎng)頁，其中包含形式和用戶需求和JavaScript的部分控制部分是靜態(tài)頁面的動態(tài)部分。通常情況下，代碼的結構完全可以通過干預機制的Web服務器上的改變增加 傳動部分和服務器實現(xiàn)基于如ASP，JSP，PHP和語言等，這涉及到一個綜合的動態(tài)網(wǎng)頁應用程序開發(fā)的用戶希望有關問題的特殊性（計算最短路徑，執(zhí)行路由算法，處理與數(shù)據(jù)庫，等）是通過適當援引這

29、些網(wǎng)頁的動態(tài)內(nèi)容的不同部分。在基于服務器的所有應用 計算在服務器上執(zhí)行。在客戶端的應用程序，Java小程序為準。用戶的通信保障由著名的JAVA的機制，充當用戶的代碼。一切都執(zhí)行在客戶端。在這種情況下的數(shù)據(jù)必須被檢索，一次，這可能是費時的交易的一部分。在服務器的應用程序，服務器資源是所有計算中，這就要求有關的硬件和軟件功能強大的服務器設施。基于客戶端的應用程序與數(shù)據(jù)傳輸負擔（主要是與道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)）。有一個該補救方法，即緩存。一旦加載，他們留在Web瀏覽器的快取檔案將在需要時立即召回。就我們而言，客戶端的應用程序的開發(fā)。主要的原因是從有關個人資料的客戶自行查看用戶的用電量。事實上，這些信息是保密的

30、，甚至在我們的系統(tǒng)從服務器涉及的方面。數(shù)據(jù)管理在我們的制度好職能的主要作用。這種作用變得更為實質(zhì)性的分配時，需要在一個像一個大的城市大型復雜和詳細的道路網(wǎng)進行。更具體地說，為了生產(chǎn)計劃提出的路線，系統(tǒng)使用的信息：l 在城市道路網(wǎng)在車廠地點和客戶（他們統(tǒng)籌重視在城市地圖）接受服務的客戶的需求，l 所用車輛的能力，l 的凈工作道路部分的空間特征研究，l 道路網(wǎng)地形，l 車輛的速度，考慮到道路的空間特征和地區(qū)范圍內(nèi)的移動，l 該公司車隊車輛的合成。因此，該系統(tǒng)結合實時，可用空間特征與上述其他所有信息，以及造型，空間，非空間，和統(tǒng)計分析工具，圖像處理形成一個可伸縮，可擴展和可互操作的應用環(huán)境。驗證和核

31、查，確保客戶的地址的旅行時間和旅行距離準確估計。在邊界線的總時間的情況，可能導致低估了，而高估了編程路由計劃可以降低司機的利用和失敗的旅行時間車輛，并建立非生產(chǎn)性等待時間，以及（阿薩德，1991）。數(shù)據(jù)對應感興趣的區(qū)域，涉及兩個不同的細節(jié)。更詳細的網(wǎng)絡，適當?shù)氐乩砭幋a（約250,000鏈接）和更少的路由（約10,000個鏈接）詳細。兩個網(wǎng)絡完全重疊。該工具提供了解決方案有效地確定最短路徑問題，在旅行時間和旅行距離來計算，在一個特定的道路網(wǎng)絡，利用Dijkstra算法（溫斯頓，1993年）。特別是，Dijkstra算法是在兩種情況下使用，在發(fā)展過程中的路由計劃。在第一種情況，它計算之間的車廠和可

32、能對所有客戶的旅行時間，以便優(yōu)化器將生成的車輛路線連接并在第二種情況下它決定了涉及兩個節(jié)點（倉庫或客戶中）最短路徑路由計劃，因為這是確定先前的算法。由于這樣的事實，即掉頭和左，右轉向限制是考慮到網(wǎng)絡的路口，一個弧形的算法的變種考慮（江，韓，及陳，2002）。該系統(tǒng)使用的算法在以下部分中提到的優(yōu)化，以自動生成車輛路線設置（即車輛應提供哪些客戶的順序），同時最大限度地減少車輛的費用和總距離行駛的車輛，這一過程涉及活動往往更具有戰(zhàn)略性和業(yè)務程序不到結構。該系統(tǒng)可以幫助規(guī)劃人員和管理人員，以查看新的方式的信息和研究的問題，例如：l 每輛車的平均成本，和路線，l 車輛和產(chǎn)能利用率，l 服務水平和成本，l

33、 通過增加或減少客戶現(xiàn)有的路由方案的修改。為了支持上述活動，擬議的系統(tǒng)接口提供了各種分析和列的地理數(shù)據(jù)功能。此外，該系統(tǒng)可以圖形方式表示每輛汽車的路線分別削減它從最后的路由計劃和為用戶提供了感知的道路網(wǎng)絡，并與所有細節(jié)車廠和客戶的地點的能力。時間飛逝，我在*為期近一個月的實習結束了，在這段時間里，實習充實了我的生活，我學到了許多書本上無法體驗的知識。通過實習，我得到許多新的認識，對許多問題多了深一層次的思考。在這段日子，為了適應新的環(huán)境里，應付新的人際關系，再加上工作的繁忙和緊張的生活節(jié)奏，感覺真是挺不容易的。還好這一切我都挺了過來，相反這些困難讓我更加的了解了自己，堅定了自己的信心。2 公司

34、簡介*一個專業(yè)出口企業(yè)，結合生產(chǎn)和貿(mào)易,主要依靠國際貿(mào)易。我公司位于北京市,并且在河北有先進的生產(chǎn)基地和專業(yè)人員組成的小組。長年經(jīng)營各種化工原料、五金產(chǎn)品等,與國外供應商和客戶保持良好的關系。所經(jīng)營的金屬材料及制品，銅，銅材，鋁，鋁材，鉛，鉛板，鋅，鋅粉，具備各種質(zhì)量認證,質(zhì)量優(yōu)良,價格低廉。除此之外我們還幫國內(nèi)的供應商代理一些產(chǎn)品。在初期，我們主要以內(nèi)貿(mào)為主，隨著效益的不斷增長，我們開始擴展國外貿(mào)易。我司以先進的技術和優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量著稱。能滿足國內(nèi)外客戶的不同需求。我們已經(jīng)和許多國外的客戶建立的合作關系如泰國，印度，蘇丹等國。我們以“相同的質(zhì)量比價格，相同的價格比服務，相同的服務比信譽”作為市場

35、策略，已經(jīng)在所有的客戶中建立起了良好的信譽。我們將以高質(zhì)量的產(chǎn)品和信譽服務客戶，希望與所有的客戶建立一個良好的長期合作關系。3 實習經(jīng)歷 國際貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環(huán)節(jié)出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，并有可能引起法律上的糾紛。 首先公司內(nèi)部對新上崗的外貿(mào)業(yè)務員有一個星期的培訓：3.1 第一天 公司與產(chǎn)品的了解 外貿(mào)業(yè)務員剛來，對公司和產(chǎn)品都不了解，如果直接來開發(fā)客戶，對客戶提出的要求不能作出答復，不僅自己會失去這個客戶，還會對公司的聲譽產(chǎn)生不好的影響。所以業(yè)務經(jīng)理先簡單給我介紹了

36、一下工作的環(huán)境，然后給了我一本公司介紹目錄和產(chǎn)品彩頁，再打開公司的網(wǎng)站，要求我用一上午的時間對公司，及產(chǎn)品有一個初步的了解。雖然說是只要初步了解，但是對產(chǎn)品規(guī)格、價格、特點和產(chǎn)品的優(yōu)勢都不了解，那我又怎樣能把產(chǎn)品賣給客戶呢？所以這一上午，我都特別的用功。我對產(chǎn)品有了初步的了解，下午由工程部向我介紹一些主要的產(chǎn)品特性，規(guī)格，制作過程等。時間為兩個小時左右，培訓完成后發(fā)一套測試題，要求當天完成。3.2 第二天 競爭對手的情況 到了第二天業(yè)務經(jīng)理先了解一下我第一天的情況，對我所提出的一些問題做了解答，并稍微總結一下。完了以后，業(yè)務經(jīng)理簡單介紹一下競爭對手的情況，這對于做業(yè)務來說是非常重要的，然后拿出

37、一張打印的表格，上面標出兩個主要的產(chǎn)品，要求我利用一天的時間，每一個產(chǎn)品找出10家不同的工廠，把公司的名稱，聯(lián)系信息等記錄在表上，然后不管通過什么方式，就幾個產(chǎn)品型號得到報價或是所有型號的報價單。之后，我開始上網(wǎng)查找相關產(chǎn)品的公司，把公司的名稱、簡介和聯(lián)系電話都復制在我的WPS表格中，下午我又逐個打電話詢問。一天的工作結束后，看到自己的勞動成果，勞累的同時又有很大滿足感。3.3 第三天 B2B網(wǎng)站和搜索引擎的使用 業(yè)務經(jīng)理對前兩天的培訓做個小小的總結，并把第一天第二天的表格收上來，就表格中的相關事項對我做出解釋。然后簡單介紹一下BTOB網(wǎng)站的構成，尋找方法，信息與產(chǎn)品發(fā)布的相關事項，并對其重要

38、性做一些說明。之后給一張表格，要求尋找20家不同的BTOB網(wǎng)站，用公司的EMAIL注冊，并發(fā)布一條TRADELEAD，和一個PRODUCT。把網(wǎng)站名稱，網(wǎng)站所屬國家，注冊名，信息與產(chǎn)品標題填入表中。到了下午經(jīng)理講解一下用搜索引擎尋找客戶的技巧，發(fā)一張表格，要求尋找20家不同的搜索引擎，并將搜索引擎的網(wǎng)站名，所屬地區(qū)，用同一個要害字搜索的結果數(shù)量是多少，第一個結果是什么全部一一記錄在表上。另外在這些搜索結果中尋找和我們公司做同一種產(chǎn)品的，打開網(wǎng)站，吧CONTACT INFORMATION找到，具體的記錄在一張客戶跟蹤表中。3.4 第四天 外貿(mào)函電和電話，傳真，EMAIL使用的一些技巧及總結 作為

39、外貿(mào)業(yè)務員，英語口語能力是必不可少的，公司鼓勵新員工利用一切機會多開口練習，網(wǎng)上也有一些網(wǎng)站，如相約說英語網(wǎng)站，是專門提供一對一英語口語陪練服務的。英語的學習不是一蹴而就的，需要一個長期的過程。我今天先開始學習的是寫作函電，雖然在學校也學習過外貿(mào)函電，但在實際中操作中還是有不小的區(qū)別的，在這個學習過程中我掌握了很多有實際應用價值的官方語句，這不像書本上那么繁瑣，都是一些更容易理解的語句，很有收獲感。 EMAIL：要求預備好3-4封完全不同的信件，可以在每個段發(fā)給客戶。并要求把第一封信發(fā)給我和老業(yè)務員查閱，找出不足之處，改正。 電話與傳真：要求業(yè)務員盡量使用電話和傳真，這樣可以更好，更快的得到客

40、戶的具體資料和回復。3.5 第五天 國際貿(mào)易流程的簡單介紹我的專業(yè)就是國際貿(mào)易而且我們的工作是開發(fā)客戶，所以，業(yè)務經(jīng)理只是簡單的給我們介紹了一下這個過程，進行了一簡單的實訓。雖說這只是一個簡單實訓，但我今天學到的東西卻并不少。實訓的全過程實際上是貿(mào)易業(yè)務函電的草擬、商品價格的計算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關、信用證的審核修改以及貿(mào)易文件的制作和審核等主要業(yè)務技能的操作，完成了商品出口的全過程。這個過程使我對國際貿(mào)易的交易過程有了新的認識，而不再只是空洞的理論知識。特別是那幾個的報關單和出口報關手續(xù)。我自認為學習過報關的課程，也考過了報關員證，應該相對來說容易些

41、，但到了實際操作的過程中我才發(fā)現(xiàn)遠沒有我想像的那么簡單。就像：海運提單、裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)品質(zhì)量證明書等一系列與國際貿(mào)易流程有關的單據(jù)副本，感覺非常難懂。之前，這些單據(jù)我們在上課的時候都有學習過，但是，我們都覺得書上講的東西理論性太強，而且大多是為了應付考試，實踐中一定用不到。但當真正看過這些單據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐是密不可分的，此時我們看到的、用到的、正是書上所講、我們所學的。這些單據(jù)大大加強了我們的實踐操作能力，也讓我們對如何填寫這類單據(jù)有了進一步的認識。只要虛心，用心的學習，很多實際操作就會很容易掌握。另外，在國際貿(mào)易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種

42、自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經(jīng)濟損失。保險比較復雜的業(yè)務，一定要有專業(yè)的知識和為對方著想的意識，才能做到利益最大化。3.6 之后豐富的工作生活一周的時間其實很短暫，但對于新進的外貿(mào)業(yè)務員還是非常有必要的，特別是我這種剛入門的外貿(mào)新手。經(jīng)理要求我與老業(yè)務員交流下心得，就一些問題做了回答,下個星期開始的時候就可以開始做業(yè)務了。在之后的工作中，我運用這一個星期所學到的知識開展了自己的工作，真正自己去操作時才發(fā)現(xiàn)，工作真的是挺不容易的。因為是外貿(mào)業(yè)務員，我需要自己開發(fā)客戶，隨著一封一封的開發(fā)信都石沉大海，我心情也變得很沉重，我也懷疑自己是不是不適合這個工作

43、，在這期間中間，公司的一位資深的外貿(mào)人士，對我說了很多她做貿(mào)易心得。她說:要做一個成功的外貿(mào)人，一定要做到以下幾點3.6.1 了解客戶的信譽程度 俗話說害人之心不可有。防人之心卻不可無。對我們自己要求講信用，但我們對客戶卻知之甚少，因此為了避免風險在與客戶合作前應該采取一些措施來了解客戶的信譽。具體的做法是上網(wǎng)查詢客戶的信息，以及通過保險公司來查詢客戶的信譽程度等。 3.6.2 在結匯方面可以采取靈活的方式來減少風險這與書本上有些不同，在書本上我們講到信用證是最安全的收匯方式，他談到如果你的客戶信譽低，就是采取信用證支付，他也會骨頭里挑刺，相反你的客戶如果是高信譽的，就是采取承兌付款也會比信用

44、證安全。并且這會給客戶節(jié)省一筆不小的費用，使客戶感覺到你很信賴他，這會給以后繼續(xù)合作提供了更加廣泛的空間。我覺得這些都是我們在教室學不到的。 3.6.3 就是匯率風險在我們的業(yè)務過程中必須考慮到匯率的風險，采取各種方法來規(guī)避。 3.6.4 要多關心政治形勢跟一些緊張局勢地區(qū)做生意時要充分考慮各方面風險，在具體的操作如買保險時就要考慮得當，防范于未然。 3.6.5 善于與人溝通，保持樂觀，開朗的性格，培養(yǎng)自己的人際交往能力在經(jīng)理和同事的幫助下，我一邊學習技巧，一邊持續(xù)地發(fā)著自己的開發(fā)信，功夫不有心人，在一段時間后，漸漸有客戶給我發(fā)來詢盤，我對自己的工作也越來越有信心。此次實習中，也使我確實感受到

45、了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處于一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實習，與大家的努力與協(xié)作是分不開的。雖然在實習期間，我們沒有接到外貿(mào)的業(yè)務，但是老師告訴我們，每一筆買賣都不是個人能夠完成的，都是大家各司其職，齊心協(xié)力的結果。所以一定要重視團隊協(xié)作精神。時間飛逝，我在*為期近一個月的實習結束了，在這段時間里，實習充實了我的生活，我學到了許多書本上無法體驗的知識。通過實習，我得到許多新的認識，對許多問題多了深一層次的思考。在這段日子，為了適應新的環(huán)境里，應付新的人際關系，再加上工作的繁忙和緊張的生活節(jié)奏，感覺真是挺不容易的。還好這一切我都挺了過來，相反這些

46、困難讓我更加的了解了自己，堅定了自己的信心。2 公司簡介*一個專業(yè)出口企業(yè)，結合生產(chǎn)和貿(mào)易,主要依靠國際貿(mào)易。我公司位于北京市,并且在河北有先進的生產(chǎn)基地和專業(yè)人員組成的小組。長年經(jīng)營各種化工原料、五金產(chǎn)品等,與國外供應商和客戶保持良好的關系。所經(jīng)營的金屬材料及制品，銅，銅材，鋁，鋁材，鉛，鉛板，鋅，鋅粉，具備各種質(zhì)量認證,質(zhì)量優(yōu)良,價格低廉。除此之外我們還幫國內(nèi)的供應商代理一些產(chǎn)品。在初期，我們主要以內(nèi)貿(mào)為主，隨著效益的不斷增長，我們開始擴展國外貿(mào)易。我司以先進的技術和優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量著稱。能滿足國內(nèi)外客戶的不同需求。我們已經(jīng)和許多國外的客戶建立的合作關系如泰國，印度，蘇丹等國。我們以“相同的質(zhì)量

47、比價格，相同的價格比服務，相同的服務比信譽”作為市場策略，已經(jīng)在所有的客戶中建立起了良好的信譽。我們將以高質(zhì)量的產(chǎn)品和信譽服務客戶，希望與所有的客戶建立一個良好的長期合作關系。3 實習經(jīng)歷 國際貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環(huán)節(jié)出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，并有可能引起法律上的糾紛。 首先公司內(nèi)部對新上崗的外貿(mào)業(yè)務員有一個星期的培訓：3.1 第一天 公司與產(chǎn)品的了解 外貿(mào)業(yè)務員剛來，對公司和產(chǎn)品都不了解，如果直接來開發(fā)客戶，對客戶提出的要求不能作出答復，不僅自己會失去這個客戶，還會對公

48、司的聲譽產(chǎn)生不好的影響。所以業(yè)務經(jīng)理先簡單給我介紹了一下工作的環(huán)境，然后給了我一本公司介紹目錄和產(chǎn)品彩頁，再打開公司的網(wǎng)站，要求我用一上午的時間對公司，及產(chǎn)品有一個初步的了解。雖然說是只要初步了解，但是對產(chǎn)品規(guī)格、價格、特點和產(chǎn)品的優(yōu)勢都不了解，那我又怎樣能把產(chǎn)品賣給客戶呢？所以這一上午，我都特別的用功。我對產(chǎn)品有了初步的了解，下午由工程部向我介紹一些主要的產(chǎn)品特性，規(guī)格，制作過程等。時間為兩個小時左右，培訓完成后發(fā)一套測試題，要求當天完成。3.2 第二天 競爭對手的情況 到了第二天業(yè)務經(jīng)理先了解一下我第一天的情況，對我所提出的一些問題做了解答，并稍微總結一下。完了以后，業(yè)務經(jīng)理簡單介紹一下競

49、爭對手的情況，這對于做業(yè)務來說是非常重要的，然后拿出一張打印的表格，上面標出兩個主要的產(chǎn)品，要求我利用一天的時間，每一個產(chǎn)品找出10家不同的工廠，把公司的名稱，聯(lián)系信息等記錄在表上，然后不管通過什么方式，就幾個產(chǎn)品型號得到報價或是所有型號的報價單。之后，我開始上網(wǎng)查找相關產(chǎn)品的公司，把公司的名稱、簡介和聯(lián)系電話都復制在我的WPS表格中，下午我又逐個打電話詢問。一天的工作結束后，看到自己的勞動成果，勞累的同時又有很大滿足感。3.3 第三天 B2B網(wǎng)站和搜索引擎的使用 業(yè)務經(jīng)理對前兩天的培訓做個小小的總結，并把第一天第二天的表格收上來，就表格中的相關事項對我做出解釋。然后簡單介紹一下BTOB網(wǎng)站的

50、構成，尋找方法，信息與產(chǎn)品發(fā)布的相關事項，并對其重要性做一些說明。之后給一張表格，要求尋找20家不同的BTOB網(wǎng)站，用公司的EMAIL注冊，并發(fā)布一條TRADELEAD，和一個PRODUCT。把網(wǎng)站名稱，網(wǎng)站所屬國家，注冊名，信息與產(chǎn)品標題填入表中。到了下午經(jīng)理講解一下用搜索引擎尋找客戶的技巧，發(fā)一張表格，要求尋找20家不同的搜索引擎，并將搜索引擎的網(wǎng)站名，所屬地區(qū)，用同一個要害字搜索的結果數(shù)量是多少，第一個結果是什么全部一一記錄在表上。另外在這些搜索結果中尋找和我們公司做同一種產(chǎn)品的，打開網(wǎng)站，吧CONTACT INFORMATION找到，具體的記錄在一張客戶跟蹤表中。3.4 第四天 外貿(mào)函

51、電和電話，傳真，EMAIL使用的一些技巧及總結 作為外貿(mào)業(yè)務員，英語口語能力是必不可少的，公司鼓勵新員工利用一切機會多開口練習，網(wǎng)上也有一些網(wǎng)站，如相約說英語網(wǎng)站，是專門提供一對一英語口語陪練服務的。英語的學習不是一蹴而就的，需要一個長期的過程。我今天先開始學習的是寫作函電，雖然在學校也學習過外貿(mào)函電，但在實際中操作中還是有不小的區(qū)別的，在這個學習過程中我掌握了很多有實際應用價值的官方語句，這不像書本上那么繁瑣，都是一些更容易理解的語句，很有收獲感。 EMAIL：要求預備好3-4封完全不同的信件，可以在每個段發(fā)給客戶。并要求把第一封信發(fā)給我和老業(yè)務員查閱，找出不足之處，改正。 電話與傳真：要求

52、業(yè)務員盡量使用電話和傳真，這樣可以更好，更快的得到客戶的具體資料和回復。3.5 第五天 國際貿(mào)易流程的簡單介紹我的專業(yè)就是國際貿(mào)易而且我們的工作是開發(fā)客戶，所以，業(yè)務經(jīng)理只是簡單的給我們介紹了一下這個過程，進行了一簡單的實訓。雖說這只是一個簡單實訓，但我今天學到的東西卻并不少。實訓的全過程實際上是貿(mào)易業(yè)務函電的草擬、商品價格的計算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關、信用證的審核修改以及貿(mào)易文件的制作和審核等主要業(yè)務技能的操作，完成了商品出口的全過程。這個過程使我對國際貿(mào)易的交易過程有了新的認識，而不再只是空洞的理論知識。特別是那幾個的報關單和出口報關手續(xù)。我自認為學

53、習過報關的課程，也考過了報關員證，應該相對來說容易些，但到了實際操作的過程中我才發(fā)現(xiàn)遠沒有我想像的那么簡單。就像：海運提單、裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)品質(zhì)量證明書等一系列與國際貿(mào)易流程有關的單據(jù)副本，感覺非常難懂。之前，這些單據(jù)我們在上課的時候都有學習過，但是，我們都覺得書上講的東西理論性太強，而且大多是為了應付考試，實踐中一定用不到。但當真正看過這些單據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐是密不可分的，此時我們看到的、用到的、正是書上所講、我們所學的。這些單據(jù)大大加強了我們的實踐操作能力，也讓我們對如何填寫這類單據(jù)有了進一步的認識。只要虛心，用心的學習，很多實際操作就會很容易掌握。另外，在國際貿(mào)易中，交易雙方的成交量

54、通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經(jīng)濟損失。保險比較復雜的業(yè)務，一定要有專業(yè)的知識和為對方著想的意識，才能做到利益最大化。3.6 之后豐富的工作生活一周的時間其實很短暫，但對于新進的外貿(mào)業(yè)務員還是非常有必要的，特別是我這種剛入門的外貿(mào)新手。經(jīng)理要求我與老業(yè)務員交流下心得，就一些問題做了回答,下個星期開始的時候就可以開始做業(yè)務了。在之后的工作中，我運用這一個星期所學到的知識開展了自己的工作，真正自己去操作時才發(fā)現(xiàn)，工作真的是挺不容易的。因為是外貿(mào)業(yè)務員，我需要自己開發(fā)客戶，隨著一封一封的開發(fā)信都石沉大海，

55、我心情也變得很沉重，我也懷疑自己是不是不適合這個工作，在這期間中間，公司的一位資深的外貿(mào)人士，對我說了很多她做貿(mào)易心得。她說:要做一個成功的外貿(mào)人，一定要做到以下幾點3.6.1 了解客戶的信譽程度 俗話說害人之心不可有。防人之心卻不可無。對我們自己要求講信用，但我們對客戶卻知之甚少，因此為了避免風險在與客戶合作前應該采取一些措施來了解客戶的信譽。具體的做法是上網(wǎng)查詢客戶的信息，以及通過保險公司來查詢客戶的信譽程度等。 3.6.2 在結匯方面可以采取靈活的方式來減少風險這與書本上有些不同，在書本上我們講到信用證是最安全的收匯方式，他談到如果你的客戶信譽低，就是采取信用證支付，他也會骨頭里挑刺，相

56、反你的客戶如果是高信譽的，就是采取承兌付款也會比信用證安全。并且這會給客戶節(jié)省一筆不小的費用，使客戶感覺到你很信賴他，這會給以后繼續(xù)合作提供了更加廣泛的空間。我覺得這些都是我們在教室學不到的。 3.6.3 就是匯率風險在我們的業(yè)務過程中必須考慮到匯率的風險，采取各種方法來規(guī)避。 3.6.4 要多關心政治形勢跟一些緊張局勢地區(qū)做生意時要充分考慮各方面風險，在具體的操作如買保險時就要考慮得當，防范于未然。 3.6.5 善于與人溝通，保持樂觀，開朗的性格，培養(yǎng)自己的人際交往能力在經(jīng)理和同事的幫助下，我一邊學習技巧，一邊持續(xù)地發(fā)著自己的開發(fā)信，功夫不有心人，在一段時間后，漸漸有客戶給我發(fā)來詢盤，我對自己的工作也越來越有信心。此次實習中，也使我確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處于一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實習，與大家的努力與協(xié)作是分不開的。雖然在實習期間，我們沒有接到外貿(mào)的業(yè)務，但是老師告訴我們，每一筆買賣都不是個人能夠完成的，都是大家各司其職，齊心協(xié)力的結果。所以一定要重視團隊協(xié)作精神。