飛機燃油系統(tǒng)的維護—畢業(yè)論文.doc

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1、西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 飛機燃油系統(tǒng)的維護 【摘要】 本文主要對飛機燃油系統(tǒng)維護進行了闡述。通過介紹燃油系統(tǒng) 的功能和組成，引出燃油系統(tǒng)的滲漏、腐蝕等問題，介紹了燃油箱 滲漏處理、排除的方法措施；燃油箱腐蝕以及微生物污染方面的處 理與防護；其次，闡述了燃油管路系統(tǒng)的維護；燃油系統(tǒng)密封性與 增壓值的檢查工作。 關鍵詞：燃油系統(tǒng) 油箱 滲漏 腐蝕 管路 AbstractAbstract：This paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. Through the introduction of

2、the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; f

3、uel oil system sealing and pressurizing value checking work. KeyKey words:words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage; 目錄目錄 1 1 燃油系統(tǒng)的概述燃油系統(tǒng)的概述 3 3 1.1 燃油系統(tǒng)簡介.3 1.2 油箱的類型.5 1.3 油箱的布置.6 2.2.飛機燃油箱常見故障的檢查與維護飛機燃油箱常見故障的檢查與維護8 8 2.1 燃油箱的滲漏問題.8 2.1.1 燃油箱的滲漏現(xiàn)象 .8 2.1.2 滲漏產(chǎn)生的原因及檢查 .9 2.1.3 滲漏的排

4、除 11 2.2 燃油箱的腐蝕問題12 2.2.1 燃油箱的腐蝕處理與防護 12 2.2.2 微生物污染和油箱腐蝕的處理 14 3.3.系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查1616 3.1 飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查16 3.2 機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查17 4 4 對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結1818 結 束 語19 謝 辭20 文 獻.21 1 1 燃油系統(tǒng)的概述燃油系統(tǒng)的概述 飛機的正常飛行需要各個系統(tǒng)的協(xié)調運行，燃油系統(tǒng)的作用就 像是人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，保證飛行期間的燃油供應，因而對燃油 系統(tǒng)的維護是飛機日常維護工作的一個重要部分。 1.11

5、.1 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)簡介簡介 （1）燃油系統(tǒng)的主要功能 a 存儲燃油。飛機油箱中存儲著飛機完成飛行任務所需的全部 燃油，包括緊急復飛和著陸后的備用燃油。 b 可靠供油。飛機燃油系統(tǒng)可在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條 件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和 APU。 c 調節(jié)重心。通過燃油系統(tǒng)，可調整飛機橫向和縱向重心位置 重心，橫向重心調整可保持飛機平衡，減小機翼機構受力；縱向重 心調整可減小飛機平尾配平角度，減小配平助力，降低燃油消耗。 d 冷卻介質。燃油可作為冷卻介質，冷卻滑油、液壓油和其他 附件。 （2）燃油系統(tǒng)的組成 作為一個燃油系統(tǒng)，至少要有油箱、管道、油濾、截止閥和油 量表等。最簡單的

6、燃油系統(tǒng)是靠重力供油的活塞式發(fā)動機的汽油系 統(tǒng)。油箱相對于汽化器有一個高度，形成一個壓力，使汽油能順暢 地到達汽化器。油箱頂部有個加油口，也是油箱的通氣口。油箱底 部有一放油口，它也是排污口。在油濾之前有一切斷閥，也是防火 閥。另有一啟動泵用以在啟動時注油。以上所說的系統(tǒng)雖然很簡單， 但滿足了前面所提到的基本要求，當燃油量加大又不能相對于主泵 有足夠的壓力高度時，就要采用增壓泵來給燃油加壓，構成了壓力 供油（輸油）系統(tǒng)，增壓泵放在油箱下面，也可以裝在油箱內底部 浸入油中。 燃油系統(tǒng)由燃油箱、油箱通氣系統(tǒng)、加油/抽油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、 空中應急放油系統(tǒng)和指示/警告系統(tǒng)等組成。 （3）對燃油系統(tǒng)的要

7、求 為了保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動機供給所需 燃油，并且確保飛行中飛機和乘員、旅客的安全，許多國家都頒布 有各類飛機的適航條例。例如，美國有聯(lián)邦航空條例（FAR） ，歐洲 有歐洲聯(lián)合航空條例（JAR） ，中國有中國民用航空適航條例（CCAR） 。 條例中對燃油系統(tǒng)都有詳細具體的要求，這些要求是必需滿足的。 對燃油系統(tǒng)的主要要求有如下內容： 壓力供油系統(tǒng)應能提供飛機在起飛時所需流量的 1.25 倍的燃油 流量。 燃油增壓泵一般安裝在油箱的最低點，保證起飛、著陸、啟動 和高空都能有效工作，還要有足夠的能力當發(fā)動機驅動的油泵失效 時以替代之。 當增壓泵全部失效時，依靠重力供油，靠發(fā)動機

8、驅動的油泵的 抽吸作用，仍能向發(fā)動機供油。 每個油箱至少有兩臺增壓泵。對于任何正常飛行姿態(tài)下的燃油 載荷，每個油箱至少有一個油泵能泵出燃油。 多發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，應是從各自相應的油箱供油。應急時， 可以從一個油箱向所有發(fā)動機供油。 燃油系統(tǒng)應是可交叉供油的，但不能在油箱間有溢流。 通往每臺發(fā)動機的管道上應裝有防火切斷閥，以切斷輸往發(fā)動 機的燃油供給。 油箱應通氣。通氣系統(tǒng)應在任何飛行狀態(tài)下都能提供足夠的通 氣流量，且能防止燃油從通氣管道溢出。通氣系統(tǒng)應使油箱內有正 壓，不出現(xiàn)負壓，以保證增壓泵運轉正常。 應有水分收集和排水設施，以排除積水和受污染的臟油。 應設通氣集油箱，阻止燃油向機外溢出，收

9、集到的燃油在主油 箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。 機翼油箱中應有擋板，以防止飛機機動飛行中因燃油晃動引起 的平衡力矩的改變。 燃油管道的尺寸應保證通過最大流量，且沒有小半徑的彎折和 急劇的彎曲上升或下降，因為這些地方會引起蒸氣的集聚而導致氣 塞。 所有油箱的內部、外部和附件都是可以接近的，以便維修。 輸油系統(tǒng)應保證燃油消耗重心的變化符合要求。 當在機身尾部裝有發(fā)動機或輔助動力裝置時，通過機身的燃油 管道應有同心套管，以收集滲漏出來的燃油，并將滲油引向機身腹 部而后排出體外。 在多發(fā)動機飛機的燃油系統(tǒng)中，任何一個附件或組件的失效， 最多只能導致一臺發(fā)動機停車。 燃油系統(tǒng)應設計成能防止燃油

10、蒸汽點燃。 多油箱供油時，不允許在更換供油油箱時有超過 10s 的缺油。 在防火墻的發(fā)動機一側，不應有油箱，油箱與防火墻至少有 38mm 以上的間隔。 每個油箱至少有 2%以上不能充油的膨脹空間。 當飛機的允許著陸重量少于起飛重量時，應有緊急放油系統(tǒng)使 飛機重量降到允許的最大著陸重量。在放油系統(tǒng)工作中，放油閥可 以用人工關閉。 燃油系統(tǒng)應有抗污染、防水與放氣塞的措施。 1.21.2 油箱的類型油箱的類型 飛機油箱的作用是存儲飛機所需的燃油。飛機油箱有三種類型， 即軟油箱、硬油箱和結構油箱。 圖 1 飛機油箱布置示意圖 （1）軟油箱 軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成，一般應用在 老式飛

11、機和某 些單翼飛機的中央油箱上。目前，軟油箱在大型民航運輸機上已很 少采用。 （2）硬油箱 由防腐能力較強的鋁錳合金制成箱體，箱內有防止油液晃動的 帶孔隔板，隔 板可以提高油箱強度和剛度。目前，硬油箱通常作為大型飛機的中 央輔助油箱。 （3）結構油箱 飛機的油箱大多采用結構油箱，即利用飛機機身、機翼或尾翼 的結構元件直 接構成的油箱，如圖 2 所示。結構油箱又被稱為整體型油箱。整體 型油箱是飛機 結構的一部分，因此在接縫、結構緊固件和接近口蓋等處應妥善密 封。 結構油箱的優(yōu)點結構油箱內的翼肋可防止油液發(fā)生晃動，翼肋 底部有單向活 門，使油液由翼尖流向翼根。結構油箱的特點是可充分利用機體內 的容

12、積，增大儲油量，并減小飛機的重量。 圖 2 飛機機翼結構油箱布置 1.31.3 油箱的布油箱的布置置 一架飛機上會布置多個油箱，即中央油箱和機翼主油箱，在主 油箱外側還設有通氣油箱。有些飛機還配有機尾配平油箱和中央輔 助油箱。 （1）中央油箱 中央郵箱位于中央翼盒內，油箱內的隔板可防止飛機在機動飛 行時燃油發(fā)生晃動。飛行中，為減小機翼根部所受的彎矩，中央油 箱的油液應首先使用。當油箱中油液耗空時，油箱內充滿燃油蒸汽。 當燃油蒸汽濃度在著火（爆炸）濃度范圍內時，遇到高溫或火花 （靜電或通過油箱的電纜故障）會導致油箱起火爆炸。為消除油箱 起火爆炸的危險，設計中央油箱時必須考慮加裝惰性氣體抑爆系統(tǒng)

13、或設置無油干艙。 某些飛機采用了其他解決辦法，即取消獨立的中央油箱，沿飛 機縱剖線將中央油箱分開，分別與左右主油箱相通，構成雙油箱布 局。此種設計雖然省略了中央油箱惰性氣體抑爆系統(tǒng)，但飛行中機 翼受力情況不如三油箱布局。 （2）主油箱 機翼上的結構油箱稱為主油箱，一般將左側主油箱稱為 1 號主 油箱，右側主 油箱稱為 2 號主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面 裝有數(shù)個油尺。主油箱內的翼肋可防止油液發(fā)生晃動，翼肋底部有 單向活門，使油液由翼尖流向翼根。 為了減小翼吊發(fā)動機對主油箱的影響，某些飛機在其主油箱的 發(fā)動機上方的高溫區(qū)域設置了干艙。干艙內不存儲燃油，因此干艙 內不會存在燃油蒸

14、汽，從而達到了防火的目的。圖 3 所示為波音 777 飛機的油箱干艙系統(tǒng)。為了防火，波音 777 設置了三個干艙， 即中央油箱干艙和左右大翼干艙。 圖 3 波音 777 油箱干艙示意圖 （3）通氣油箱 通氣油箱位于主油箱外側、靠近翼尖的區(qū)域內。通氣油箱內不 裝燃油，僅用 于油箱的通氣。 （4）配平油箱 某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝 在水平安定面 內。在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配 平油箱，調整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平 助力，達到提高飛機燃油經(jīng)濟性的目的。 （5）中央輔助油箱 中央輔助油箱作為飛機正常油箱系統(tǒng)的補充，用于提高

15、飛機的 航程。中央輔助油箱外形和標準貨運集裝箱類似，安裝在飛機的前 后貨艙內，通過專用的供油管路和通氣管路與飛機燃油系統(tǒng)相連。 在飛機內配置輔助中央油箱時，應注意對飛機重心的影響。 2.2.飛機燃油飛機燃油箱常見故障的檢查與維護箱常見故障的檢查與維護 飛機運行的同時，飛機燃油系統(tǒng)也在長時間運行，會出現(xiàn)漏油 和油箱腐蝕等故障，需要經(jīng)常進行檢查和維護來保障飛行的正常進 行。進行飛機油箱和管路的漏油檢查和維護，是保障飛機燃油系統(tǒng) 正常工作的關鍵。 2.12.1 燃油箱的滲漏問題燃油箱的滲漏問題 2.1.12.1.1 燃油箱的滲漏燃油箱的滲漏現(xiàn)象現(xiàn)象 1).燃油滲漏分級 燃油箱的主要故障是滲漏，因而燃

16、油箱的主要維護就是滲漏的 檢查、分類及修理。 滲漏一般分為四級，即微漏、滲漏、嚴重滲漏和連續(xù)滴漏。滲 漏分級是按在 15min 內滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標 準，如圖 4 所示。檢查滲漏時，先用清潔棉布完全檫干滲漏區(qū)域， 用壓縮空氣吹干那些難以擦到的滲漏區(qū)域，再用摻有紅色染料的滑 石粉撒在滲漏處，當燃油潤濕滑石粉后，它會變成紅色，使沾濕的 區(qū)域更易于看見。 （a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴重滲漏；（d）流淌滲漏 圖 4 滲漏等級 發(fā)現(xiàn)有燃油外漏后,要找到飛機蒙皮上外漏的準確區(qū)域,清潔燃 油滲漏鄰近區(qū)域的表面,并使用溶劑清除此區(qū)域內的油脂,用棉布擦 干這個區(qū)域。如果是連續(xù)滴漏,找到最

17、初的滴漏區(qū)域,使用膠黏劑或 膠帶阻止燃油的流淌,并確認是否有其他燃油流動途徑,在最初的滴 漏區(qū)域作標記。然后用棉布擦干滲漏區(qū)域,灑上滑石粉,監(jiān)控那個區(qū) 域的滑石粉顏色的改變,如果是在邊緣處的滑石粉改變顏色,就在那 個邊緣灑上更多的滑石粉?？筛鶕?jù)圖 4 判斷滲漏等級,根據(jù)表 1 進行 處置。 表 1 滲漏等級 滲漏位置微 漏 滲漏嚴重滲 漏 連續(xù)滴 漏 外漏的、空氣流通的、漏油后 不會流向火源的區(qū)域。如沒有 整流罩的上下機翼表面 沒有完全封閉、流通狀況不好 的區(qū)域。如在后緣襟翼處的后 梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁 及輪艙區(qū)域 最多 兩個滲 漏區(qū)域 滲漏位置微 漏 滲漏嚴重滲 漏 連續(xù)滴 漏 封閉不

18、通風的區(qū)域。如有整流 罩的機翼下表面、空調艙、翼/ 身整流罩、有整流罩的前后梁 和內封補償平衡板 增壓泵的外部空間 最多 一個滲 漏區(qū)域 機翼中央油箱的增壓區(qū)域 2.1.22.1.2 滲漏產(chǎn)生的原因及檢查滲漏產(chǎn)生的原因及檢查 1). 滲漏產(chǎn)生的原因 現(xiàn)代飛機大多采用結構油箱,它是將機翼內部結構進行密封及防 腐等處理后形成油箱,用于儲存燃油。油箱是飛機結構的一部分,在 其內部常采用緊固件固定、膠接等連接方式，采用密封劑進行密封 處理。 導致燃油箱滲漏的主要原因如下： （1）不正確的接頭連接、安裝； （2）緊固件松動； （3）密封圈損壞； （4）密封劑問題； 密封劑導致泄露的主要原因如下： （1）

19、密封劑損壞； （2）表面處理不當，即表面有油脂、金屬屑、刷毛等。這些外 來物導致密 劑不能緊密結合。 不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大； 不必馬上進行修理，但要定時檢查滲漏是否擴大，必須在下次定 時修理； 必須立即修理，要使?jié)B漏滿足、類處理的標準； 必須立即修理，修理后不允許再有滲漏 （3）密封劑混合和保存不正確。密封劑一般包括兩個部分，即 基體材料和加速劑，如果其混合比例不正確，則會影響密封效果， 而且密封劑都有一定的壽命，在一定時間后，應測試密封劑是否能 夠繼續(xù)使用。 （4）密封劑使用不當。沒有嚴格按密封劑使用操作規(guī)程操作有 可能導致密封效果變差，導致燃油泄露。 2).滲漏的檢查 當找

20、到燃油滲漏區(qū)域后，必須還要找到內部的滲漏源。滲漏檢 查的主要方法如下。 （1）氣壓發(fā)泡劑檢查法 此方法是在油箱滲漏區(qū)域涂上發(fā)泡劑（肥皂水） ，一個人使用 0psi50psi （0kPa345kPa）的氣源（帶有噴嘴）向滲漏區(qū)域噴射；另一個人 在油箱內尋找氣泡區(qū)域，從而找到滲漏源。此種檢查方法需要兩個 人，是推薦采用的檢查方法，如圖 5 所示。 （2）空心螺栓氣泡檢查法 此方法用于檢查復雜結構滲漏區(qū)域，它是通過空心螺栓進行噴 氣，然后在內部尋找氣泡區(qū)域。 （3）空心螺栓染色劑噴射法 此方法用于檢查復雜結構滲漏區(qū)域。只有在使用空心螺栓氣泡 檢查法后才能 使用這種檢查方法。 （4）染色劑噴射法 此方

21、法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區(qū)，在油箱內部尋找 染色劑。 （5）氣壓檢查法 只有上述方法都已嘗試過時，方能采用此方法。它是通過對油 箱進行增壓，在油箱外部涂上發(fā)泡劑，然后在外部檢查氣泡區(qū)域。 圖 5 氣壓發(fā)泡劑檢查法 2.1.32.1.3 滲漏的排除滲漏的排除 1).安全措施 進行滲漏檢查與排除時，維修人員都必須進入油箱，燃油箱內 充滿了燃油蒸汽，容易引發(fā)火災，可能會威脅到人身安全。因而在 進入油箱前要做好安全防護工作。 （1）對油箱進行惰化處理或強迫通風 油箱內充滿了燃油蒸汽，所以在進入油箱前必須至少強迫通風 24h 以上。進入的人員要穿戴帶有防毒面具的衣服。 （2）油箱內放置靜電火花

22、為了防止油箱內出現(xiàn)火花，進入油箱的人員不能穿底部帶金屬 的硬底鞋；不 允許穿容易起靜電的衣物；不允許帶手機、傳呼機、助聽器等；要 使用安全手電筒；不能帶電機、電鉆等電動工具，將不用的工具放 在放電防靜電盒內，避免金屬相撞和電火花產(chǎn)生。另外，工作中的 無線電設備和雷達設備應遠離油箱。 為了確保進入油箱的維護人員的人身安全，應向油箱內輸入新 鮮空氣并設置專門的安全觀察員，如圖 6 所示。 圖 6 油箱安全維護 2).滲漏的排除 滲漏的排除方法也視滲漏等級而定，滲漏范圍不大的縫內密封 可首先清除損壞的密封劑，然后注入密封膠。如果縫內滲漏面積較 大，就要將已密封的結構分離，重新清洗、涂密封膠、緊固。

23、（1）縫內密封 對于滲漏范圍不大的縫內密封，可增加涂覆縫外密封膠，或者 同時在外表面的滲漏點附近進行清洗后涂上一層密封膠，然后貼上 一層很薄的密封布，這就和補自行車內胎的貼補方法一樣；如果縫 內密封滲漏范圍較大，就得將已密封的結構分離，重新清洗，重新 涂膠，重新緊固。 （2）縫外密封 對滲漏不大的縫外密封，應加涂密封膠，加大密封膠的涂覆面 積；對滲漏范圍大的地方，需要將原有密封層刮掉，清洗干凈，重 新涂上密封膠。 （3）緊固件密封 緊固件有不嚴重的滲漏時，可使用專用的壓膠工具從結構外側 釘孔周圍間隙注射進密封劑；也可在采用縫外密封的同時，向縫隙 加注密封膠，以增加其密封性能。 2.22.2 燃

24、油箱的腐蝕問題燃油箱的腐蝕問題 2.2.12.2.1 燃油箱的腐蝕處理與防護燃油箱的腐蝕處理與防護 1).油箱腐蝕簡介 （1）微生物污染和油箱腐蝕 當油箱內條件適宜時，細菌會在油液內大量滋生。燃油中的碳 氫化合物以及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物質，為各類細菌 提供了賴以為生的物質基礎；燃油中的水為細菌滋生提供了合適的 環(huán)境，細菌一般生活在燃油和水的界面處；適宜的溫度會加速細菌 的繁殖速度，細菌的最佳生長溫度是 2530。微生物在燃油內 的滋生會造成燃油品質下降，在燃油中形成暗色泥狀沉淀物。該沉 淀物會對燃油系統(tǒng)造成較大影響：堵塞油泵吸油口和油濾，造成供 油系統(tǒng)故障；堵塞油量傳感器燃油口，造

25、成油量指示系統(tǒng)故障；污 染物不能得到及時清理而導致油箱的腐蝕。研究表明，微生物腐蝕 是結構油箱腐蝕的主要形式。為了消除微生物污染對燃油系統(tǒng)的影 響和對油箱的腐蝕，必須破壞細菌的滋生環(huán)境，控制其滋生速度。 目前唯一能做的工作就是控制燃油中的水分。 （2）水進入油箱的途徑 水進入油箱的途徑包括以下兩條： 燃油本身溶解的水分析出。所有燃油都會溶解水分，隨著空 氣溫度和濕度的增加，水在燃油中的溶解度會相應增大。隨著飛機 的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將 從燃油中析出。由于航空煤油的黏性相對較大，析出的水分以懸浮 方式存在，不會很快下沉，形成游離水或乳濁狀。 大氣中的水分在油箱

26、內壁上冷凝成水滴流入油箱。當飛機在 低空飛行時，大氣中的水分含量較大，濕度較高。空氣經(jīng)過油箱通 氣系統(tǒng)進入油箱，水分便在溫度較低的油箱側壁上凝結成水滴或凝 華成霜（氣溫升高時，霜會溶化成水） ，最后流入燃油。由于凝結生 成的水滴較大，且水的密度比燃油大，水經(jīng)油箱側壁直接流入油箱， 聚集在底部。當飛機執(zhí)行短程航線時，經(jīng)油箱側壁凝結進入燃油中 的水分會增加，因為短程航線飛行中，飛機在低空飛行時間相對較 長。飛機在地面停放時，空氣中的水分也會經(jīng)油箱壁凝結進入燃油 中。油箱中的剩余燃油越少和不飛行的時間越長，燃油系統(tǒng)中的水 分也越多。 （3）水分對燃油系統(tǒng)的其他影響 燃油中的水分不但會為細菌滋生創(chuàng)造適

27、宜的環(huán)境，還會對飛機 燃油系統(tǒng)造成直接的負面影響。 增加靜電危害關于水對靜電產(chǎn)生的影響。 導致燃油指示系統(tǒng)故障。游離的水會造成燃油指示系統(tǒng)偏差 （油量讀數(shù)偏高） ，因為水的介電常數(shù)不同于燃油的介電常數(shù)。 游離水引起飛機燃油系統(tǒng)結冰。進入燃油系統(tǒng)導管內的游離 水受凍結冰；會使導管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水會結成 冰晶，會堵塞油濾并使附件磨損。管路截面變小和燃油濾的堵塞會 使發(fā)動機因得不到足夠的燃油而發(fā)生燃燒不穩(wěn)定，嚴重時會導致發(fā) 動機空中停車。 為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設置旁通活門，并在燃油進入油 濾前的管路上設置燃油加溫器，對燃油進行加溫。目前普遍采用發(fā) 動機潤滑油冷卻器作為燃油加熱器

28、，既降低了潤滑油的溫度，又消 除了燃油中的冰晶。 （4）微生物污染檢查 燃油內是否發(fā)生微生物污染，可通過檢查分析從油箱中排出的 燃油油樣和目視檢查油箱內部兩種方法確定。 油樣檢查分析法。當目視檢查油樣時，任何顏色、氣味的異 常均是燃油出現(xiàn)微生物污染的征兆，尤其是油樣中出現(xiàn)渾濁、懸浮 物、沉淀物和強烈的硫磺氣味時。為了得到準確的結果，也可將油 樣送到檢驗室進行專業(yè)分析，測定每毫升油樣中的菌落數(shù)確定污染 等級。 油箱目視檢查法。每次進入油箱進行維護都是檢查油箱內是 否出現(xiàn)微生物腐蝕的機會。檢查時應仔細檢查容易出現(xiàn)污染的油箱 底部區(qū)域，若發(fā)現(xiàn)存在固形物，無論是何種顏色，均意味著油箱已 發(fā)生微生物污染

29、。 2.微生物污染的預防 通過以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳氫化合 物和其他元素為生；水積存在油箱內，增加了微生物滋生的危害。 控制燃油內的水分是預防微生物污染的唯一有效手段。 現(xiàn)代飛機采用以下兩種方法控制燃油中的水分。 （1）燃油系統(tǒng)中設置除水系統(tǒng)。通過引射泵將油箱底部的含水 燃油抽吸送到燃油增壓泵吸油口處，不斷送入發(fā)動機燃燒，減少水 分在油箱底部的積累。 （2）油箱定期放水。油箱底部設有排水閥。排水閥安裝在油箱 的最低點，而且從排水閥出來的油正是水油界面附近的燃油，因此 排積水和取油樣可以同時進行。為了有效放水，應根據(jù)飛機制造推 薦的間隔和自身的運行情況確定飛機的放水間隔。在

30、飛機執(zhí)行短航 線、低高度飛行和在溫暖區(qū)域運行時，應縮短放水間隔。一般在每 天的航前、飛機加油前與加油后，都要把飛機油箱中的水分和沉淀 物放掉。 飛機油箱會在其底部設置多個放水活門，為了有效排水，應對 每個放水活門進行放水操作，直到游離水全部放空為止。 2.2.22.2.2 微生物污染和油箱腐蝕的處理微生物污染和油箱腐蝕的處理 當通過目視油樣發(fā)現(xiàn)燃油出現(xiàn)微生物污染跡象時，應采用精度 更高的生物分析法確定微生物污染的等級，并根據(jù)污染程度采取相 應的處理措施。 1).輕度污染 當確定油液存在輕度污染時，可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控 間隔根據(jù)此次污染的具體程度確定，一般在 1 個12 個月之間。 2)

31、.中度污染 若油液污染程度為中或高度污染，應在 10 天內再次檢查以確認 污染程度。如果確定為中度污染，可對油箱進行生物殺菌處理。 （1）按照飛機制造廠家給定的程序向油箱內加入含一定濃度生 物殺菌劑的燃油。燃油中殺菌劑的濃度要嚴格控制，濃度過高會引 起結構油箱的腐蝕，而過低的濃度會造成細菌產(chǎn)生抗藥性。同時注 意，不能采用從重力加油口向油箱內加殺菌劑的方法，因為此方法 可能導致油箱內殺菌劑局部濃度過度，容易引起油箱結構腐蝕。同 時，不建議采用預防性殺菌處理。 （2）讓系統(tǒng)在添加了殺菌劑的燃油中浸泡一段時間，增強殺菌 效果。 （3）將燃油放掉，加入新的燃油（也可以將含有殺菌劑的燃油 送到發(fā)動機燒掉

32、） 。在生物殺菌處理后 10 天內（至少是 5 次飛行后） ， 重新檢查油液污染程度，并根據(jù)檢查結果采取進一步措施。 3).高度污染 若經(jīng)確認油樣微生物污染為高度污染，則必須對油箱進行物理 清潔，并在物理清潔后實施生物殺菌處理： （1）將油箱內燃油全部放出過濾并用殺菌劑處理。 （2）進入油箱，用手工清理的方式仔細清除微生物污染物，徹 底清洗油箱。先用去垢劑和甲醇刷洗，刷洗干凈后用清水沖洗，要 反復刷洗除去所有微生物小塊。沖洗干凈后揩干，再用甲醇溶液灑 到微生物侵害的地方，讓它停留 15min，以便殺死剩余的微生物。 15min 后用干凈水洗刷所有甲醇溶液痕跡，刷凈后放掉水，用海綿 擦干。再用加

33、過溫的壓縮空氣將油箱內部烘干。 清洗油箱時，不建議采用壓力清洗法，因為壓力清洗法可能導 致油箱密封劑的損壞，并且清洗后的水很難清除。 （3）檢查油箱腐蝕程度，如果需要，依據(jù)飛機的結構修理手冊 （SRM）進行修理。 （4）對油箱進行生物殺菌處理，步驟見“中度污染”部分。 在生物殺菌處理后 10 天內（至少是 5 次飛行后） ，重新檢查油 液污染程度，并根據(jù)檢查結果采取進一步措施。 3.3.系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查 飛機每飛行 35050 小時，進行中間預防性維修時，要進行飛 機燃油系統(tǒng)密封性檢查；當發(fā)生燃油系統(tǒng)輸油不正常，懷疑各油箱 增壓值有問題時，應進行各油箱增壓值的檢

34、查。 3.13.1 飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查 這項檢查是在飛機各油箱加滿油，利用地面冷氣瓶的冷氣，使 油箱增壓到 24.5kPa（0.25kgf/com）的條件下進行的。檢查的目的 是判明飛機油箱增壓管路是否漏氣和輸油部分是否漏油。 1).準備工作 （1）投下副油箱。 （2）按規(guī)定向飛機各油箱加滿油（含汽油箱） 。 （3）把帶壓力表的專用加油口蓋，安裝在 2 號油箱加油口上， 并連接好增壓箱和冷氣瓶。為及時準確指示油箱內壓力，可在 4 號 油箱加油口上，加裝一個刻度為 098.0kPa（01kgf/cm2）壓力表。 （4）關閉防火開關，防止油箱增壓時將煤油壓往燃燒室。

35、（5）用堵蓋（塞）堵住下列部位，防止油箱增壓時增壓氣外漏 或漏向汽油箱、液壓油箱的增壓管路。 用堵塞堵住機身 28 框上部的沖壓孔。 用堵塞堵住機身 30 框下部左側的放水孔。 拆下機身油箱的增壓安全活門（兩個） ，用堵塞堵住它的安裝 孔。之所以要進行此項工作，是因為系統(tǒng)密封性檢查規(guī)定的增壓值 24.5kPa（0.25kgf/cm2）大于機身油箱增壓安全活門的打開壓力 20.522.5kPa（0.210.23kgf/cm2） 。 用堵塞堵住副油箱懸掛梁上的增壓管口。 從機身 2627 框左側的增壓系統(tǒng)總單向活門出口處的三向接 頭，拆開通往單向活門的導管接頭，并裝上堵蓋。 從機身 23 框左側滑

36、油箱加油艙口內的增壓三向接頭處，拆開 通往汽油箱、液壓油箱的導管接頭，并在該接頭上裝上堵蓋。 （6）打開各有關艙蓋，以便在油箱增壓時檢查附件，導管接頭 的密封性。 2).檢查方法與要求 打開地面冷氣瓶的開關，然后緩慢地打開地面增壓箱的供氣開 關，向飛機各油箱充氣增壓，當油箱內的氣壓上升到 24.5kPa（0.25kgf/cm2）時，先關閉地面增壓箱供氣開關，再關閉 冷氣瓶的開關，然后保持 10 分鐘，要求油箱內氣壓下降不得超過 1.9kPa（0.02kgf/cm2） ，各油箱和接頭處不應有漏油現(xiàn)象。 檢查時，要特別注意查看 5、6 油箱底部，以及連通管結合處有 無裂紋和漏油。因為它們處于發(fā)動機

37、艙高溫區(qū)，易于損壞。 檢查完畢，拆下地面增壓箱，取下所有的堵蓋、堵塞，安裝好 機身油箱增壓安全活門和各導管接頭，然后查看油門手柄確實在停 車位置后，打開防火開關，并接通 1、2、3 油泵工作 23 分鐘，要 求油箱和各導管接頭不應當漏油，各信號裝置指示正常。 3).注意事項 （1）檢查前，應檢查各壓力表的指示是否靈敏，并了解指示誤 差。增壓時，打開供氣開關的動作要緩慢，如果壓力表指針不指示 或指示到某一刻度后不繼續(xù)上升，應主動關閉地面增壓箱的供氣開 關和冷氣瓶開關，并放氣，防止油箱增壓壓力過大，鼓壞油箱和油 箱艙艙壁，甚至發(fā)生油箱爆破。 （2）檢查完畢，特別要注意取下機身油箱增壓安全活門安裝孔

38、 上的堵塞，并切實判明堵蓋內的膠墊沒有掉進安裝孔內，然后安裝 好安全活門。 如果忘記取下堵塞，或者堵塞膠墊掉進安裝孔內，都會在試車 中使油箱增壓壓力過大，導致油箱爆破引起飛機失火事故。為了防 止萬一，經(jīng)過燃油系統(tǒng)密封性檢查的飛機，在試車前，必須檢查機 身油箱安全活門的安裝情況。 3.23.2 機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查 (1).準備工作 按規(guī)定把各油箱的油量添加到規(guī)定值，然后，分別在機身油箱、 副油箱加油口和機翼油箱增壓測壓接頭（在機身背鰭內 24 框左側） 上，裝好專用壓力表（不掛副油箱時、副油箱的增壓值可在機身下 部副油箱增壓管口上接壓力表

39、測量） 。 (2).檢查 起動發(fā)動機，當 n 1 在 7080時，各油箱內的增壓值應為： 機身油箱應指示 20.522.5kPa（0.210.23kgf/cm2） ；機翼油箱應 比機身油箱大 16.619.6kPa（0.170.2kgf/cm2）即應指示 37.242.1kPa（0.380.43 kgf/cm2） ，副油箱應指示 79.481.3kPa（0.810.83 kgf/cm2） 。 4 4 對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結 飛機的燃油系統(tǒng)是飛機結構和功能上的一大重要系統(tǒng)，為飛機 儲存并可靠的供油，并且涉及到冷卻、潤滑，甚至對飛機重心的調 節(jié)。對燃油系統(tǒng)的維護無疑是飛機

40、日常維護的重要組成。 燃油箱的常見故障主要為滲漏和腐蝕，導致滲漏的原因主要是 結構本身的問題和密封劑的使用不當，另外，水分和微生物污染是 引發(fā)腐蝕的主要原因，滲漏和污染按程度不同可分為不同的等級， 需要維護人員對其進行細致的檢查維護。燃油管路系統(tǒng)的故障主要 體現(xiàn)在油管破裂和接頭漏油，原因主要是密封件的老化、斷裂和離 位，也有可能是機械原因。另外，油泵，引射泵，管路，油慮，截 止閥及油表的堵塞、失效等問題也是燃油系統(tǒng)維護的重點。 由于飛機結構復雜，每個系統(tǒng)、部件甚至零件，都有其不可替 代的作用，也只有各個系統(tǒng)的正常、協(xié)調的運行才能保證一架飛機 的安全飛行。同時對飛機的維護也就異常的繁瑣，這就需要

41、每一個 維護人員認真、細致的工作來保障每一架飛機的安全返航。 結結 束束 語語 經(jīng)過將近兩個月的努力，飛機燃油箱統(tǒng)的維護終于完成了。 踉踉蹌蹌地勞苦了兩個月，我的畢業(yè)設計也終將告一段落。拿出來 觀摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在沒人的時候也總會冒 上心頭。但由于能力和時間的干系，總是覺得有很多不盡人意的場 地，就像老師說的，這只能算是一篇準論文。而我，則會有點自戀 式地慰藉自己：做一件事情，不用過于在乎最終的結果，難得的是 進程中的收獲。 畢業(yè)設計，也許是我大學生活中交的最后一個作業(yè)了，這也是 我在大學時間獨立完成的最大的項目。從著手接到論文標題問題到 編制的竣工，再到論文文章的完成，每

42、走一步對我來說都是新的嘗 試與挑撥。查察相關的原料和書籍，讓自己頭腦中隱隱的概念慢慢 清晰，使自己盡頭稚嫩作品一步步完滿起來，每一次改正都是我研 習的收獲，每一次試驗的告捷都會讓我興奮好一段時間。 收獲，是兩個月來趕出最深的一個詞語。 隨著論文的完成，大學的生活才真正的告一段落，我也即將和 同學們一起，踏上真正的人生。希望這次的經(jīng)驗能讓我在往后研習 中驅策我繼續(xù)前進。 謝謝 辭辭 時光如水，生命如歌，轉眼見三年的大學生涯已悄然結束。回 首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。雖然現(xiàn)實和想 象中的大學生活大有出入，但是這三年必將成為我生命中難以磨滅 的一段回憶。 兄弟情深，情同手足。三年的

43、風風雨雨，我們一同走過，哭過 笑過，打過鬧過，磕磕碰碰之后仍然充滿著歡樂，給我留下了值得 珍藏的最美好的記憶。 十七年的求學之路，更離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤 的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成 完成學業(yè)，感激他們無怨無悔的撫養(yǎng)和義無反顧的支持。 最后，我要特別感謝晉老師。是他在我畢業(yè)的最后關頭給了我 們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)設計，在此表示衷心的 感激。老師認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和深厚的理論水 平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大 的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種 巨大的幫助，感謝他耐心

44、的輔導。 文文 獻獻 1 曹建華、白冰如 . 飛機構造 . 國防工業(yè)出版社 . 2010 年 3 月 2 宋雙杰、張玉蓮 . 飛機維修技術 . 西安航空職業(yè)技術 學院 . 2008 3 謝礎、賈玉紅 . 航空航天技術概論 . 北京航空航天大 學出版社 . 2008 年 8 月 西安航空職業(yè)技術學院西安航空職業(yè)技術學院 畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論文）審計（論文）審 查查 意意 見見 書書 指導教師對學生指導教師對學生 所完成的題目為所完成的題目為 飛機燃油系統(tǒng)的維護飛機燃油系統(tǒng)的維護 的畢業(yè)設計（論文）進行情況、完成質量的審查意見：的畢業(yè)設計（論文）進行情況、完成質量的審查意見： 成績：成績： 指

45、導教師：指導教師： 年年 月月 日日 西安航空職業(yè)技術學院西安航空職業(yè)技術學院 畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論文）評計（論文）評 閱閱 意意 見見 書書 評閱人對學生評閱人對學生 所完成的題目為所完成的題目為 飛機燃油系統(tǒng)的維護飛機燃油系統(tǒng)的維護 的畢業(yè)設計（論文）評閱意見為：的畢業(yè)設計（論文）評閱意見為： 成績：成績： 評閱人：評閱人： 年年 月月 日日 西安航空職業(yè)技術學院西安航空職業(yè)技術學院 畢畢 業(yè)業(yè) 設設 計（論文）答計（論文）答 辯辯 結結 果果 畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生 所完成的題目為所完成的題目為 飛機燃油系統(tǒng)的維護飛機燃油系統(tǒng)的維護 的畢業(yè)設計（論文）及答辯評語為：的畢業(yè)設計（論文）及答辯評語為： 經(jīng)答辯委員會研究，確定成績?yōu)椋航?jīng)答辯委員會研究，確定成績?yōu)椋?畢業(yè)設計（論文）答辯委員會主任：畢業(yè)設計（論文）答辯委員會主任： 答辯委員會委員：答辯委員會委員： 年年 月月 日日 該生畢業(yè)設計（論文）最終成績評定：該生畢業(yè)設計（論文）最終成績評定： 審閱成績審閱成績 （權重（權重 0.40.4） 評閱成績評閱成績 （權重（權重 0.40.4） 答辯成績答辯成績 （權重（權重 0.20.2） 最終成績最終成績