中國石油天然氣集團公司職業(yè)技能鑒定試題集天車工中級工.doc

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1、中國石油天然氣集團公司職業(yè)技能鑒定試題集 天車工 (中級工) 中國石油天然氣集團公司人事服 (作者) 天車工理論知識試題一、選擇題(每題有4個選項，只有1個是正確的，將正確的選項號填入括號內(nèi))1電動勢、電壓、電流的大小和方向均隨時間作周期性交變的電源稱為(C)。 (A)電動機 (B)變壓器 (C)交流電 (D)電容器2電壓、(A)、電流的大小和方向均隨時間作周期性交變的電源稱為交流電。 (A)電動勢 (B)電容 (C)電阻 (D)電荷3當(dāng)矩形線圈在勻強磁場中(B)轉(zhuǎn)動時，所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢和感應(yīng)電流隨著時間按正弦規(guī)律變化，這樣的交流電為正弦交流電。 (A)加速 (B)勻速 (C)勻加速 (D)

2、勻減速4交流電的(B)與周期互為倒數(shù)。 (A)角頻率 (B)頻率廠 (C)平均值 (D)有效值5習(xí)慣上把(C)的移動方向規(guī)定為電流的方向。 (A)電子 (B)電荷 (C)正電荷 (D)負電荷6電流的方向與電子的流動方向(B)。 (A)相同 (B)相反 (C)成90 (D)成2707電流的大小是用電流強度來表示的，其單位是(D)。 (A)伏特 (B)度 (C)歐姆 (D)安培8電荷在導(dǎo)體中(B)的運動稱為電流。 (A)無規(guī)則 (B)有規(guī)則 (C)定向 (D)反向9在電源內(nèi)部把單位正電荷從電源負極移到正極所做的功稱為(C)。 (A)電能 (B)電功率 (C)電動勢 (D)電壓10在電源內(nèi)部把單位(

3、B)從電源負極移到正極所做的功稱為電動勢。 (A)電子 (B)正電荷 (C)負電荷 (D)原子核11電動勢的單位是(C)。 (A)安培 (B)歐姆 (C)伏特 (D)瓦特12在電源內(nèi)部把(A)正電荷從電源負極移動到正極所做的功稱為電動勢。 (A)單位 (B)一個 (C)多個 (D)全部13電壓的單位是(A)。 (A)伏特 (B)歐姆 (C)安培 (D)瓦特l 4電路中兩點間的電位差稱為該兩點間的(C)。 (A)電動勢 (B)電壓降 (C)電壓 (D)電阻15電路中兩點間的(C)稱為電壓。 (A)電動勢 (B)電阻 (C)電位差 (D)電荷16在一段距離內(nèi)電場力所做的功的大小，叫(A)。 (A)

4、電能 (B)電功 (C)電功率 (D)場強度17電能的單位是(B)。 (A)千瓦 (B)焦耳 (C)度 (D)卡焦耳18在穩(wěn)恒狀態(tài)下，電源兩極間的電勢恒定，在電源中轉(zhuǎn)換成的電能應(yīng)當(dāng)(C)在電路上消耗的電能。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于19電場力在單位時間內(nèi)做功的多少叫(B)。 (A)電功 (B)電功率 (C)電能 (D)電動勢20電功率的單位是(C)。 (A)伏特 (B)安倍 (C)瓦特 (D)焦耳21電源的電動勢等于維持單位電流通過全電路的電源(D)。 (A)電壓 (B)電阻 (C)勢量 (D)功率22電流單位時間內(nèi)所做的功是電(A)。 (A)功率 (B)功 (C)壓

5、 (D)流23歐姆定律的表達式是(C)。 (A)U=IR (B)R=UI (C)I=UR (D)I=qt 24通過給定導(dǎo)線的電流強度跟導(dǎo)線兩端的(A)成正比，叫歐姆定律。 (A)電壓 (B)電阻 (C)電功率 (D)電功25電路中對電流通過有阻礙作用并造成能量消耗的部分叫(C)。 (A)電壓 (B)電壓降 (C)電阻 (D)電功率26串聯(lián)電路中的(B)是一樣的。 (A)電壓 (B)電流 (C)電阻 (D)電容27在串聯(lián)電路里，各段的電功率跟它們的(C)成正比。 (A)電流 (B)電壓 (C)電阻 (D)電動勢28串聯(lián)電路的總功率P=(A)。 (A) (B) (C) (D) 29在串聯(lián)電路里各段

6、電壓跟它們的電阻成(B)。 (A)反比 (B)正比 (C)倒數(shù) (D)倍數(shù)30在并聯(lián)電路里，各分路的電功率跟它們的(C)成反比。 (A)電流 (B)電壓 (C)電阻 (D)電動勢31并聯(lián)導(dǎo)體的總電阻的倒數(shù)等于各個導(dǎo)體的電阻(B)。 (A)之和 (B)倒數(shù)之和 (C)和的倒數(shù) (D)差的倒數(shù)32在并聯(lián)電路里，各分路的電流強度跟它們的(B)成反比。 (A)功率 (B)電阻 (C)電壓 (D)干路電路33在并聯(lián)電路里，各個分路兩端的(A)相同。 (A)電壓 (B)電流 (C)電阻 (D)電功率34變壓器主要是由鐵芯和(C)組成的。 (A)電阻 (B)電容器 (C)線圈 (D)電磁鐵35在利用變壓器升

7、高電壓的同時，可以相應(yīng)地減少電流強度，但輸出功率(A)。 (A)并不改變 (B)也隨之改變 (C)隨之增加 (D)隨之減小36在不考慮能量損耗的情況下，變壓器的輸出功率(C)輸入功率。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)是2倍的37若變壓器一、二次繞組匝數(shù)分別為、，其電勢之比為(D)。 (A) (B) (C) (D) 38由兩個彼此絕緣又相互靠近的導(dǎo)體所組成的是(B)。 (A)電感器 (B)電容器 (C)電阻器 (D)變壓器39電容器并聯(lián)的合電容等于各個電容器電容的(A)。 (A)總和 (B)倒數(shù)之和 (C)和的倒數(shù) (D)總和的1n40串聯(lián)組的合電容總比各電容器原有的電容(A)。 (

8、A)大 (B)小 (C)增大1n (D)增大1/(n+1)41電容器的電容等于所帶電荷的電量跟兩極板(C)的比。 (A)間距離 (B)的面積總和 (C)間電勢差 (D)間電磁通42YTD系列電梯用三相異步電動機為開啟式自冷式(A)電動機。 (A)籠型雙速 (B)雙籠型 (C)繞線轉(zhuǎn)子 (D)復(fù)激式43YTD系列電梯用三相異步電動機為短時工作制，6極為(A)。 (A)10 min (B)15 min (C)30 min (D)60 min44用轉(zhuǎn)子串聯(lián)接電阻方法調(diào)速，方法簡單，初投資不高的(B)異步電動機，在交流起重機上廣泛應(yīng)用。 (A)籠型 (B)繞線轉(zhuǎn)子 (C)三相換向器變速(D)雙籠型45

9、異步電動機、變壓器的鐵芯用(A)制造，是為了減小磁通引起的磁滯與渦流損失。 (A)硅鋼片 (B)鋼片 (C)鐵片 (D)銅片46在Y接的三相對稱電路中，線電壓為相電壓的(A)。(A) 倍 (B)1倍 (C)1倍 (D) 1倍47在接的三相對稱電路中，相電流為線電流的(D)。(A) 倍 (B)1倍 (C) 1倍 (D) 1倍48若一個發(fā)電機產(chǎn)生三個單相交流電，一般稱作A相、B相、C相，A、B、C相電具有相同的電和相同的頻率，而變化相差(B)周期，這樣的交流電叫三相交流電。 (A) (B)13 (C)1 (D)349三相負載分別由(B)、電感L、電容C組成R=是不對稱三相負載。 (A)電壓 (B)

10、電阻R (C)電流 (D)電場力50物體所受之外力，是指其他物體或物體本身的(B)給予該物體的力。 (A)重力 (B)質(zhì)量 (C)動力 (D)摩擦力51由于地球的吸引而產(chǎn)生的是(C)。 (A)質(zhì)量 (B)重量 (C)重力 (D)萬有引力52隨著外力解除而消失的變形，稱為(A)變形。 (A)彈性 (B)塑性 (C)應(yīng)力 (D)脆性53關(guān)于力的正確說法是(D)。 (A)垂直線總是下垂的，所以重力的方向總是垂直向下的 (B)力是物體間的相互作用，因此只有相互接觸的物體才發(fā)生力的作用 (C)在平衡力的作用下，物體一定處于靜止?fàn)顟B(tài) (D)相互接觸的物體不一定發(fā)生力的作用54物體在兩個力的作用下保持平衡的

11、條件是：這兩個力大小相等、方向相反，且作用在(A)直線上。 (A)同一條 (B)兩條互相平行的 (C)兩條相交的 (D)即不平行，也不相交的兩條55物體在兩個或兩個以上力的作用下，保持靜止或等速直線運動狀態(tài)，此時作用在該物體上的合力(B)。 (A)小于零 (B)等于零 (C)大于零 (D)不等于零56要使物體在兩個力的作用下保持(A)的條件是：這兩個力大小相等、方向相反，且作用于同一條直線上。 (A)平衡 (B)加速運動 (C)減速運動 (D)不平衡57處于靜止?fàn)顟B(tài)的物體，所受的外力的合力(C)。 (A)大于零 (B)小于零 (C)等于零 (D)不等于零58在力的大小、力的方向不變的條件下，力

12、的作用點的位置可以在它的作用線上移動而不影響力的作用效果，這就叫力的(C)。 (A)穩(wěn)定性 (B)可移性 (C)可傳性 (D)傳遞性59通過力的(B)，沿著力的方向所畫的直線叫力的作用線。 (A)端點 (B)作用點 (C)中點 (D)重心60通過力的作用線，可以知道力的(D)。 (A)大小 (B)作用點 (C)方向 (D)三要素61大小相等、方向相反，作用在同一直線上的兩個力一定是(A)。 (A)平衡力 (B)合力 (C)相反力 (D)抗力62作用于同一個物體上的一群力叫做(C)。 (A)共點力 (B)合力 (C)力系 (D)平衡力63如果作用于物體上的兩個力的大小不變，則合力的大小和方向決定

13、于這兩個力的夾角的大小，這時夾角的情況是(B)。 (A)夾角越大，合力越大 (B)夾角越大，合力越小 (C)夾角越小，合力越小 (D)合力的大小與夾角沒關(guān)系64與合力大小相等、方向相反的力，叫做(A)。 (A)平衡力 (B)合力 (C)相反力 (D)抗力65當(dāng)夾角成(D)時或180時，表明作用力在同一條直線上。 (A)90 (B)360 (C)45 (D)066在一個力系中，如果所有的力的作用線都在同一平面內(nèi)，并且各力作用線(C)，這個力系叫做平面匯交力系。 (A)互相平行 (B)不相交 (C)都相交于一點 (D)都相交67力的分解有平行四邊形、(A)兩種基本方法。 (A)三角形 (B)四邊形

14、 (C)五邊形： (D)棱形68F1、F2為兩個分力，兩者之間的夾角為，F(xiàn)1與F2的合力為F，則F=(B)。(A) (B) (C) (D) 69F1、F2為兩個分力，兩者之間的夾角為，(A)。 (A) 越小，合力F越大 (B) 越小，合力F越小 (C) 越大，合力F越大 (D)F大小與沒有關(guān)系70力偶對物體的(A)效果不僅與力的大小有關(guān)，而且與兩力作用線的垂直距離有關(guān)，這個垂直距離稱為力偶臂。 (A)轉(zhuǎn)動 (B)移動 (C)平衡 (D)推動71力偶與力矩的單位相同，都用(B)來表示。 (A)N (B)Nm (C)kgm (D)gm72力偶的兩個力對所在平面內(nèi)任意一點的力矩代數(shù)和總是(C)該力偶

15、的力偶矩。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于73靜止物體在力偶作用下，可產(chǎn)生(A)現(xiàn)象。 (A)轉(zhuǎn)動 (B)移動 (C)平衡力 (D)推動74平面匯交力系的合力對平面內(nèi)一點的力矩，(C)力系中各力對該點力矩的代數(shù)和。 (A)遠遠大于 (B)大于 (C)等于 (D)小于75在國際單位制中，轉(zhuǎn)矩、力矩的單位是(C)。 (A)mN (B)MN (C)Nm (D)NM76杠桿的平衡條件是作用在杠桿上的各力對固定點的(B)的代數(shù)和為零。 (A)力偶矩 (B)力矩 (C)力偶 (D)力臂77有固定轉(zhuǎn)軸的物體的平衡條件是作用在物體上的總力矩(C)。 (A)大于零 (B)小于零 (C)等于零

16、 (D)不等于零78滑動摩擦力的方向與物體相對運動方向(B)。 (A)相同 (B)相反 (C)相向 (D)沒關(guān)系79滾動摩擦力與加在滾子上的垂直正壓力成正比，與滾子直徑大小成(B)。 (A)正比 (B)反比 (C)倍數(shù)關(guān)系 (D)差數(shù)關(guān)系80互相接觸的兩個物體相對運動或者有相對運動的趨勢時，在兩個接觸面之間所產(chǎn)生的阻礙相對運動的力，叫做(D)。 (A)靜摩擦力 (B)滑動摩擦力 (C)滾動摩擦力 (D)摩擦力81質(zhì)量為10 kg的物體在15 N的水平推力作用下，沿水平地面做勻速直線運動，物體受到的滑動摩擦力是(B)。 (A)12 N (B)15 N (C)65 N (D)35 N82物體在動載

17、荷作用下產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變(A)在靜載荷作用下產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變。 (A)遠大于 (B)等于 (C)小于 (D)遠小于83起升機構(gòu)啟動或制動時，起升載荷的慣性力使載荷增大并引起彈性振動，因而在基本載荷之上又疊加了一個(A)。 (A)動載荷 (B)靜載荷 (C)慣性載荷 (D)振動載荷84起升機構(gòu)啟動或制動時，起升載荷慣性力增大并引起彈性振動，用(B)系數(shù)考慮其影響。 (A)負荷 (B)動力 (C)彈性 (D)慣性力85起重機大、小車的運行機構(gòu)在啟動或制動時，起重機自重載荷產(chǎn)生水平(A)。 (A)慣性力 (B)平衡力 (C)相反力 (D)抗力86物體單位(B)上的內(nèi)力就是應(yīng)力。 (A)長度 (B)面

18、積 (C)體積 (D)表面積87在國際單位制中，應(yīng)力的單位是(B)。 (A)N (B)Pa (C)Nm (D)mN88為了確保安全，材料應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹姸葍?，為此把危險應(yīng)力除以大于(A)的系數(shù)n，作為材料的許用應(yīng)力。 (A)l (B)2 (C)3 (D)489作用在杠件的(B)一定時，橫截面面積越小，則應(yīng)力越大。 (A)內(nèi)力 (B)外力 (C)平衡力 (D)摩擦力90擠壓應(yīng)力必須(D)許用擠壓應(yīng)力。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)小于或等于91材料的極限應(yīng)力除以(B)所得的應(yīng)力值，叫做許用應(yīng)力。 (A)橫截面積 (B)安全系數(shù) (C)最大載荷 (D)抗拉強度92構(gòu)件在外力作用下抵抗變

19、形的能力叫(D)。 (A)強度 (B)許用應(yīng)力 (C)彈性 (D)剛度93鑄鐵是脆性材料，其抗壓強度比抗拉強度高(B)。 (A)23倍 (B)45倍 (C)67倍 (D)910倍94起吊額定載荷的情況較多，但經(jīng)常起吊的載荷是(A)額定載荷，屬于載荷率中等。 (A)1312 (B)1214 (C)2312 (D)2395起升機構(gòu)的載荷率表征起升機構(gòu)的載荷(B)。 (A)大小 (B)特性 (C)程度 (D)比例96天車機構(gòu)的載荷率分為(D)級。 (A)二 (B)五 (C)四 (D)三97天車起升機構(gòu)的忙閑程度共分為(B)級。 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五98天車起升機構(gòu)的工作類型是由起升

20、機構(gòu)的(A)和忙閑程度這兩個因素及其各種級別的不同組合而確定的。 (A)載荷率 (B)起重量 (C)額定起重量 (D)載荷99按起重機利用等級和載荷狀態(tài)把起重機分為(D)工作級別。 (A)U0U910個 (B)A0A89個 (C) U1U99個 (D)M1M88個100起重機的利用等級按起重機設(shè)計壽命期內(nèi)總的工作循環(huán)次數(shù)N分為(A)等級。 (A)V0一V910個 (B)V1V88個 (C) U0U9l0個 (D) U1U99個101起升機構(gòu)的忙閑程度分級中，繁忙程度的一年工作總時數(shù)要在(B)以上。 (A)1000 h (B)2000 h (C)2500 h (D)3000 h102起升機構(gòu)的忙

21、閑程度分級中，輕閑程度一年工作總時數(shù)少于(A)。 (A)500 h (B)400 h (C)300 h (D)200 h103天車起升機構(gòu)的忙閑程度分級中，中等程度一年工作總時數(shù)在(C)之間。 (A)5001000 h (B)10002000 h (C)5002000 h (D)5003000 h104天車在正常工作中允許起吊物體的最大重量，叫(A)。 (A)額定起重量 (B)最大起重量 (C)滿載起重量 (D)允許負載1055門滑車組額定起重量若為50 t，在僅使用其中3門時，則滑車組的起重量為(B)。 (A)50 t (B)30 t (C)25 t (D)20 t106額定起重量為2040

22、 t的千斤頂，在(B)額定起重量的試驗載荷下不得失去穩(wěn)定性。 (A)1.2倍 (B)1.3倍 (C)1.4倍 (D)1.5倍107額定起重量是指天車在(C)工作中允許起吊物體的最大重量。 (A)一般 (B)特殊 (C)正常 (D)非正常108起重機跨距Lk19.5 m時，允許誤差為(D)。 (A) 2 mm (B) 4 mm (C) 6 mm (D) 8 mm109起重機主梁旁彎度(應(yīng)為0)，允許誤差為跨距Lk的(D)。 (A)1200 (B)1400 (C)11 000 (D)12 000110起重機大車主動輪和從動輪的跨距Lk應(yīng)相同，其允許誤差為5 mm，相對誤差為(A)。 (A)5 rr

23、ma (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm111起重機支承中心線之間的(B)距離稱為跨度。 (A)垂直 (B)水平 (C)上下 (D)傾斜112天車的實際起升高度必須(A)天車的起升高度。 (A)小于或等于 (B)小于 (C)大于或等于 (D)大于113天車在其工作范圍內(nèi)，取物裝置能提升的最大高度，稱為(C)高度。 (A)起升 (B)最大起升 (C)實際起升 (D)額定起升114天車的取物裝置上、下極限位置間的距離稱為天車的(B)。 (A)實際起升高度 (B)起升高度 (C)極限高度 (D)起升工作范圍115SS型施工升降機在正常工作狀態(tài)下，上極限開關(guān)與上限位開關(guān)的越程距離為(

24、A)。 (A)0.5 m (B)0.3 m (C)0.2 m (D)0.15 m116當(dāng)天車起升機構(gòu)的電動機為額定轉(zhuǎn)速時，天車取物裝置的上升速度為天車的(A)速度。 (A)額定起升 (B)額定運行 (C)最大起升 (D)最大運行117電梯轎廂向下運動速度達到115額定速度時，要求(B)動作，夾住鋼絲繩使安全鉗動作，從而掣住轎廂直至停止，與此同時切斷控制回路。 (A)限速器 (B)超速開關(guān) (C)慢速開關(guān) (D)限位器118當(dāng)天車大車運行機構(gòu)的電動機為(C)轉(zhuǎn)速時，其大車的運行速度稱為大車額定運行速度。 (A)最大 (B)最小 (C)額定 (D)負載119天車大車額定運行速度通常用符號大車表示，

25、其單位為(A)。 (A)mmin (B)ms (C)mmmin (D)mms120施工升降機額定起升速度，若為0.65 ms1.2 ms時，限速器動作速度為(B)。 (A)(140160) (B)(130140) (C)130 (D)120121天車小車額定運行速度通常用符號小車表示，其單位為(C)。 (A)ms (B)mms (C)mmin (D)mmmin122當(dāng)天車小車運行機構(gòu)的電動機為(C)轉(zhuǎn)速時，其小車的運行速度稱為小車額定運行速度。 (A)正常 (B)最高 (C)額定 (D)超載123天車小車的運行機構(gòu)可以實現(xiàn)帶物的(B)移動。 (A)垂直 (B)水平 (C)上下 (D)傾斜124

26、當(dāng)天車小車運行機構(gòu)停車時，凸輪控制器由任一擋回零位，(A)在中間停留。 (A)不必 (B)必須 (C)任意 (D)短暫125根據(jù)鋼絲繩子(股)芯材料的不同，天然纖維芯用(B)代號標(biāo)記。 (A)FC (B)NF (C)SF (D)FS126根據(jù)鋼絲繩(股)芯，(A)用IWS代號標(biāo)記。 (A)金屬絲繩芯 (B)金屬絲股芯 (C)纖維絲繩芯 (D)有機絲繩芯127普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩是由相同直徑的鋼絲捻制而成的，線與絲之間呈(B)接觸狀態(tài)。 (A)線 (B)點 (C)面 (D)復(fù)合128起重機通常采用(C)鋼絲繩。 (A)纖維芯 (B)天然纖維芯 (C)合成纖維芯 (D)金屬絲芯129股(A)是指鋼絲繩中

27、個別股出現(xiàn)突起或陷落的現(xiàn)象。 (A)松弛 (B)絲松散 (C)打結(jié) (D)斷絲130鋼絲繩子絲間接觸應(yīng)力大，抗磨性能差，使用壽命較短的是(B)鋼絲繩。 (A)復(fù)合結(jié)構(gòu) (B)普通結(jié)構(gòu) (C)石棉芯 (D)有機芯131由于接觸應(yīng)力小、耐磨性好、使用壽命長，(A)鋼絲繩經(jīng)常用于重要場合。 (A)復(fù)合結(jié)構(gòu) (B)普通結(jié)構(gòu) (C)石棉芯 (D)有機芯132(A)是指股中鋼絲出現(xiàn)的松動現(xiàn)象。 (A)股絲松動 (B)股絲松散 (C)股松弛 (D)股斷絲133在鋼絲繩代號標(biāo)記中，(C)股的橫截面用R作代號。 (A)三角形 (B)圓形 (C)扁形 (D)橢圓形134瓦林谷鋼絲繩用(B)代號標(biāo)記。 (A)V (

28、B)W (C)S (D)N135在鋼絲繩代號標(biāo)記中，圓形鋼絲繩的橫截面(A)。 (A)無代號 (B)用P作代號 (C)用R作代號 (D)用N作代號136在鋼絲繩代號標(biāo)記中，橢圓形股的橫截面用(C)作代號。 (A)V (B)R (C)Q (D)N137鋼絲繩的捻向與鋼絲股捻向相反的稱為(B)鋼絲繩。 (A)混合捻 (B)交互捻 (C)同向捻 (D)右交互捻138相鄰兩股鋼絲的捻向相反的鋼絲繩稱為(A)鋼絲繩。 (A)混合捻 (B)雙捻 (C)交互捻 (D)反向捻139在鋼絲繩標(biāo)記中，(D)表示左交互捻。 (A)ZZ (B)SS (C)ZS (D)SZ140同向捻鋼絲繩比交互捻鋼絲繩壽命(B)。

29、(A)長 (B)短 (C)一般 (D)特殊141鋼絲繩最小破斷拉力是用(A)表示。 (A)Fc (B)F (C)Fi (D)F1142鋼絲公稱抗拉強度用(B)表示。 (A)R (B)R0 (C)P (D)P0143鋼絲繩的破斷拉力可根據(jù)公式(D)進行估算。 (A)S破=100 d (B) S破 =200 d (C) S破=300 d (D) S破=500 d144鋼絲繩的破斷拉力與每根鋼絲截面積的總和及其抗拉強度成(B)。 (A)反比 (B)正比 (C)倍數(shù) (D)倒數(shù)145為了避免鋼絲繩迅速磨損和破壞，必須對鋼絲繩進行定期檢查及潤滑，熱加工車間應(yīng)每(A)進行一次潤滑。 (A)周 (B)半月

30、(C)月 (D)年146鋼絲繩潤滑前必須用鐵刷子除去鋼絲繩上的油污及臟物，然后把鋼絲繩浸于鋼絲繩潤滑油中，并加熱至(D)，以使?jié)櫥徒氲戒摻z繩的內(nèi)部，得到充分潤滑。 (A)3040 (B)4050 (C)5060 (D)6070147對鋼絲繩系統(tǒng)地進行潤滑可使鋼絲繩的使用壽命延長(A)。 (A)23倍 (B)45倍 (C)56倍 (D)67倍148起吊重物使用的鋼絲繩，應(yīng)選取適當(dāng)長度，繩索之間的夾角隨鋼絲繩直徑(B)。 (A)無關(guān) (B)增大而相應(yīng)增大 (C)減小而相應(yīng)增大 (D)減小而相應(yīng)減小149吊鉤的工作截面磨損超過原截面高度的(B)應(yīng)予報廢。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)

31、30150吊鉤、吊環(huán)一般都采用20號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或16Mn鋼制作，因為這兩種材料的(C)較好。 (A)強度 (B)硬度 (C)韌性 (D)延展性151新吊鉤在投入使用前應(yīng)進行全面檢查，應(yīng)有(C)，否則不可盲目投入使用。 (A)裝箱清單 (B)材料化驗單 (C)制造廠的技術(shù)證明文件 (D)結(jié)構(gòu)圖152吊鉤與吊環(huán)一般都是采用(A)和沖壓的方法制造。 (A)鍛造 (B)鑄造 (C)焊接 (D)鍍鋅153對于新投產(chǎn)使用的吊鉤應(yīng)做負荷試驗，以額定載荷的(B)作為試驗載荷。 (A)1倍 (B)1.25倍 (C)1.5倍 (D)2倍154吊鉤扭曲變形，當(dāng)?shù)蹉^鉤尖中心線與鉤尾中心線扭曲度大于(C)時，應(yīng)予報廢。

32、 (A)30 (B)5 (C)10 (D)15155吊鉤吊上試驗載荷后，卸載后不應(yīng)有永久變形或斷裂，鉤口開度變形不應(yīng)超過(A)。 (A)0.25 (B)0.5 (C)0.75 (D)l156起重機作業(yè)中廣泛使用的連接工具，常用來連接起重滑車、吊環(huán)或固定繩索的是(A)。 (A)卸扣 (B)鋼絲繩卡 (C)鐵夾 (D)鐵環(huán)157卸扣銷子連接完畢后，一定要把開口銷插牢，使用螺旋式卸扣時，一定要在擰緊后退回(A)扣，以減少橫銷的預(yù)應(yīng)力。 (A)0.5 (B)l (C)1.5 (D)2158卸扣根據(jù)橫銷固定方式不同，可分為(B)和銷子式兩種。 (A)螺紋式 (B)螺旋式 (C)鏈?zhǔn)?(D)鋼絲式159利

33、用(D)可以減小物體的水平分力，使易變形物體在吊裝中變形最小。 (A)空滑車 (B)動滑車 (C)卷揚機 (D)平衡梁160用來吊裝排管、各種鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件及中小型零部件時，通常采用(A)平衡梁。 (A)管式 (B)槽鋼型 (C)鋼板 (D)桁架式161利用平衡梁可以改變吊索的受力方向，避免起重機繩索與物體摩擦而損傷物件，也可以增加起重機起升的有效高度，增大(C)。 (A)吊裝重量 (B)吊裝變形 (C)吊裝范圍 (D)吊裝視野162(A)由于其結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，適用于現(xiàn)場就地加工制作。 (A)鋼板 (B)管式 (C)桁架式 (D)槽鋼型163當(dāng)鏈條發(fā)生塑性變形，伸長量達原長度盼(A)時，該鏈

34、條應(yīng)予報廢。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20164當(dāng)鏈條發(fā)生塑性變形，伸長量達原長度的5，或鏈環(huán)直徑磨損達原直徑的(C)時，該鏈條應(yīng)予報廢。 (A)12 (B)5 (C)10 (D)15165起重機作業(yè)中只用(B)，當(dāng)鏈條繞上卷筒后，鏈環(huán)受到的彎矩也愈小，有利于提高強度。 (A)長環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈長 (B)短環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈短 (C)寬環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈寬 (D)窄環(huán)鏈，因鏈環(huán)愈窄166天車主梁三角形桁架式結(jié)構(gòu)，其自重輕、剛度大、省材料，適用于(A)天車小批量系列產(chǎn)品設(shè)計上。 (A)550 t (B)l5 t (C)50100 t (D)100250 t167起重機主梁和端梁蓋板的橫向平

35、面度允許誤差為梁寬的(B)。 (A)1300 (B)1200 (C)11000 (D)150168空腹桁架式結(jié)構(gòu)的天車梁主要用于(A)大起重量的天車系列產(chǎn)品設(shè)計上。 (A)100250 t (B)250300 t (C)300400 t (D)500 t169天車主梁的旁彎度允許差為廠(C)，L為天車的跨度。 (A)L700 (B)L600 (C)L2000 (D)L1000170由于其制造工藝簡單、省時間、通用性強、安裝維護方便，(A)結(jié)構(gòu)橋架是應(yīng)用最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。 (A)箱形 (B)桁架式 (C)腹板梁 (D)三角形171天車偏軌箱形結(jié)構(gòu)有(B)箱形和寬翼緣箱形截面兩種形式。 (A)

36、空腹 (B)窄翼緣 (C)三角形 (D)梯形172箱形起重機主梁水平方向的對角線允許誤差為(A)。 (A)5 mm (B)110 mm (C)20 mm (D)25 mm173起重機主梁旁彎度(應(yīng)為0)，允許誤差為跨距LK。的(C)。 (A)1400 (B)1500 (C)11000 (D)12000174起重機主梁垂直彈性下?lián)隙?，是主梁? (C)時允許的一定的彈性變形。 (A)空載 (B)半載 (C)滿載 (D)超載175對于A5、A6工作級別的起重機，若YL為主梁垂直彈性下?lián)隙?，LK為橋架跨度，則允許YLLK(B)。 (A)1500 (B)1700 (C)11500 (D)1200017

37、6起重機經(jīng)常在超載或超工作級別下使用，是主梁產(chǎn)生(B)的主要原因。 (A)上撓 (B)下?lián)?(C)上拱度 (D)下拱度177天車金屬結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件因產(chǎn)生(C)變形而使工作機構(gòu)不能正常進行時，如不能修復(fù)則應(yīng)報廢。 (A)撓曲 (B)扭曲 (C)永久 (D)彎曲178天車金屬結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件斷面腐蝕量達原厚度的(B)時，不能修復(fù)者應(yīng)報廢。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20179起吊額定載荷主梁跨中下?lián)现?在水平線以下)超過(B)時，如不能修復(fù)則應(yīng)報廢。 (A)L500 (B)L700 (C)L1000 (D)L1500180以天車主梁兩端上平面對應(yīng)點連線為基準(zhǔn)，主梁跨中標(biāo)高高出基準(zhǔn)

38、線的高度稱為(A)。 (A)主梁的上拱度 (B)主梁的下拱度 (C)主梁下?lián)现?(D)主梁上撓值181由于其效率很低，(D)減速器應(yīng)用較少，有時只用于龍門起重機的大車運行機構(gòu)中。 (A)圓弧齒輪 (B)漸開線齒輪 (C)擺線齒輪 (D)蝸輪蝸桿182主要用于天車的大車運行機構(gòu)中的減速器是(A)減速器。 (A)圓弧齒輪 (B)蝸輪蝸桿 (C)漸開線齒輪 (D)擺線齒輪183淬火起重機起升機構(gòu)中的減速器通常使用(D)減速器。 (A)圓弧齒輪 (B)蝸輪蝸桿 (C)漸開線齒輪 (D)擺線齒輪184用于起升機構(gòu)的減速器第一級齒輪的齒厚磨損不應(yīng)大于原齒厚的(B)。 (A)5 (B)10 (C)15 (D

39、)20185用于運行機構(gòu)的減速器齒輪的齒厚磨損不應(yīng)超過原厚度的(D)。(A)10 (B)20 (C)25 (D)30186減速器新組裝時，試驗齒輪嚙合狀況，通常要求嚙合面接觸率不得少于(C)。 (A)50 (B)60 (C)70 (D)80187減速器必須定期檢查，定期(C)。 (A)維修 (B)保養(yǎng) (C)潤滑 (D)拆卸188ZQ500IV3CA減速器的標(biāo)記中，“ZQ是表示(A)齒輪減速器。 (A)臥式漸開線 (B)臥式圓弧 (C)立式漸開線 (D)立式圓弧189ZQH3520Z減速器的標(biāo)記中，“ZQH是表示(B)齒輪減速器。 (A)臥式漸開線 (B)臥式圓弧 (C)立式漸開線 (D)立式

40、圓弧190ZSCA03一一I減速器標(biāo)記中，“”表示傳動比代號，i=(B)。 (A)10.5 (B)16.4 (C)20 (D)31.5191定軸輪系的傳動比等于組成輪系的(A)齒輪傳動比的連乘積。 (A)各對嚙合 (B)所有 (C)所有從動 (D)所有主動192一個天車的小車運行機構(gòu)的額定運行速度與減速器的傳動比成(B)關(guān)系。 (A)倍數(shù) (B)倒數(shù) (C)和數(shù) (D)沒有193在“ilN=(1)m所有從動輪齒數(shù)的乘積，所有主動齒輪齒數(shù)的乘積”的公式中“l(fā)”是表示(C)。 (A)傳動比為負值 (B)兩輪的轉(zhuǎn)向相同 (C)兩輪的轉(zhuǎn)向相反 (D)沒有特別的意義194在輪系中，首末兩齒輪的(B)之比

41、為該輪系的傳動比。 (A)線速度 (B)角速度 (C)速度 (D)額定速度195天車常用(A)式制動器。 (A)塊 (B)盤 (C)帶 (D)瓦196通常將制動器安裝在機構(gòu)的(C)軸上，這樣可以減小制動力矩，縮小制動器的尺寸。 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)受力197有雙制動器的起升機構(gòu)，應(yīng)逐個單獨調(diào)整制動力矩，使每個制動器都有能單獨制動住(B)的額定起重量。 (A)50 (B)100 (C)120 (D)150198制動瓦與制動輪之間的摩擦系數(shù)隨溫度的升高而降低，當(dāng)溫度升到200左右時，摩擦系數(shù)大約只是原來的(C)。 (A)10 (B)25 (C)50 (D)75199制動器主彈

42、簧作用力太大，鉸接點卡死不能轉(zhuǎn)動的原因是液壓電磁鐵或電力液壓推動器油缸油量不足或空氣沒放盡，線圈或整流元件燒毀，電壓過低等，使制動器(A)。 (A)打不開 (B)突然失靈 (C)制動力矩逐漸減小 (D)制動力矩逐漸增大200ZOJl制動器在左、右制動臂的外側(cè)分別裝有結(jié)構(gòu)相同的(C)均衡裝置，以保證松閘時兩側(cè)制動瓦離開制動輪的間隙大致相等。 (A)力 (B)力矩 (C)間隙 (D)動力201集中驅(qū)動形式是由(A)套傳動機構(gòu)帶動兩側(cè)主動車輪轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)大車的移動。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四202分別驅(qū)動形式是大車兩側(cè)由各自一套完全相同的傳動機構(gòu)帶動(B)車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)大車的運行。 (

43、A)從動 (B)主動 (C)軸 (D)蝸桿203大車運行機構(gòu)的驅(qū)動方式，可分為集中驅(qū)動和(A)驅(qū)動兩種。 (A)分別 (B)主動 (C)從動 (D)被動204橋式鑄造起重機起重量大，作業(yè)頻繁，年平均工作(B)。 (A)3200 h (B)6480 h (C)7200 h (D)8400 h205鑄造起重機動負荷試驗時，應(yīng)同時開動2個機構(gòu)，按工作級別規(guī)定的循環(huán)時間做重復(fù)的啟動、運行、停車、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等動作，延續(xù)至少應(yīng)達(C)。 (A)30 min (B)40 min (C)60 min (D)90 min206橋式(B)起重機的起升機構(gòu)，一般都有兩套獨立的裝置，當(dāng)一套發(fā)生故障時，另一套可繼續(xù)運行

44、。 (A)加料 (B)鑄造 (C)夾鉗 (D)加料或夾鉗207鑄造起重機吊運液體金屬時，起升動作與大車運行(A)同時進行。 (A)禁止 (B)可以 (C)隨意 (D)短暫208夾鉗起重機框架或圓筒內(nèi)滑道，磨損達(C)厚度時應(yīng)更換。 (A)10 (B)25 (C)40 (D)50209鍛造天車主要由橋梁、主起重小車和(C)構(gòu)成。 (A)吊鉤 (B)平衡桿 (C)輔助小車 (D)大車運行機構(gòu)210鍛造天車的轉(zhuǎn)料機可使鋼錠繞其軸線回轉(zhuǎn)(D)。 (A)180 (B)225 (C)270 (D)360211夾鉗起重機鉗尖硬質(zhì)合金堆焊層，磨損(D)時應(yīng)重新補焊。 (A)30 (B)50 (C)70 (D)

45、80 212揭蓋起重機在煤氣控制系統(tǒng)失效時，不允許揭蓋；當(dāng)涼爐時，爐溫在(D)以上，揭蓋起重機必須帶蓋才允許通行。 (A)200 (B)300 (C)400 (D)500 2133/10 t、5/20 t加料天車料桿的擺幅，一般應(yīng)等于或大于(C)。 (A)0.3 m (B)0.5 m (C)0.7 m (D)11 m 214加料起重機主小車下部的旋轉(zhuǎn)部分，方形立柱的銅(或鐵)套磨損達(D)原厚時應(yīng)報廢。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)25215加料起重機料桿進入爐內(nèi)而突然停電時，可利用(A)移動小車使料桿退出。 (A)手搖裝置 (B)電動裝置 (C)特殊裝置 (D)綜合裝置216淬火

46、天車的起升速度，是通用天車起升速度的(B)。 (A)12倍 (B)2倍 (C)34倍 (D)45倍217淬火天車的起升機構(gòu)的下降速度通常為(C)。 (A)2030 mmin (B)3050 mmin (C)4580 mmin (D)80100 mmin218普通吊裝工作禁止使用快速下降，快速下降僅用于熱處理工作過程中的(C)階段。 (A)加熱 (B)保溫 (C)冷卻 (D)回火219既能降低拉力，又能改變拉力的方向的是(C)。 (A)定滑輪 (B)動滑輪 (C)滑輪組 (D)兩個并聯(lián)定滑輪220滑輪的直徑與鋼絲繩直徑、鋼絲繩速度有關(guān)，一般為鋼絲繩直徑的(D)左右。 (A)5倍 (B)10倍 (

47、C)15倍 (D)20倍221兩個定滑輪和兩個動滑輪所組成的滑輪組提升重物時，最多可以省力(D)。 (A)12 (B)12 (C)34 (D)45222用一滑輪提起一重物即不省力也不費力，這是(D)滑輪。 (A)動滑輪 (B)杠桿 (C)滑輪組 (D)定滑輪223卷筒組是(C)機構(gòu)中的重要部件。 (A)小車運行 (B)大車運行 (C)起升 (D)制動224卷筒上的鋼絲繩用(C)固接方法應(yīng)用最廣泛。 (A)夾緊螺栓 (B)楔子 (C)壓板 (D)焊接225鋼絲繩應(yīng)從卷筒下方卷入，光卷筒軸線與導(dǎo)向滑車輪線之間的距離應(yīng)不小于卷筒長度的(B)。 (A)15倍 (B)20倍 (C)25倍 (D)40倍2

48、26橋式吊起重機的主、副起升機構(gòu)用(C)卷筒。 (A)深槽 (B)淺槽 (C)標(biāo)準(zhǔn)槽 (D)非標(biāo)準(zhǔn)槽227用來連接各電動機、減速器等機械部件軸與軸之間并傳遞轉(zhuǎn)矩的機械部件，稱為(A)。 (A)聯(lián)軸器 (B)彈性聯(lián)軸器 (C)剛性聯(lián)軸器 (D)全齒式聯(lián)軸器228凡是能補償連接軸之間的軸向位移和徑向位移的聯(lián)軸器，稱為(D)。 (A)聯(lián)軸器 (B)剛性聯(lián)軸器 (C)彈性聯(lián)軸器 (D)齒式聯(lián)軸器229當(dāng)齒式聯(lián)軸器輪齒齒面磨損量達到原齒厚的(A)時，即應(yīng)報廢。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30230起重機上采用的齒輪聯(lián)軸器是(B)聯(lián)軸器的一種，用以適應(yīng)零部件的安裝與調(diào)整。 (A)剛性 (B

49、)彈性 (C)塑性 (D)脆性231為了確保安全，起重機的起升機構(gòu)必須采用(A)式制動器。 (A)常閉 (B)常開 (C)綜合 (D)瓦塊232有雙制動器的起升機構(gòu)，應(yīng)逐個單獨調(diào)整制動力矩，使每個制動器都能單獨制動住(B)的額定起重量。 (A)50 (B)100 (C)120 (D)150233制動器的主要技術(shù)指標(biāo)是(C)，它表示停止機構(gòu)運動的能力。 (A)制動力 (B)制動力的方向 (C)制動力矩 (D)制動功率234制動器按驅(qū)動方式可分為腳踏式制動器、(C)制動器和彈簧式制動器三種。 (A)長行程 (B)短行程 (C)重錘式 (D)帶式235長行程塊式制動器，在結(jié)構(gòu)上增加一套杠桿系統(tǒng)，可以

50、增大制動力矩，制動輪直徑可達(D)。 (A)300 mm (B)500 mm (C)600 mm (D)800 mm236短行程電磁鐵，只適用于制動輪直徑一般不大于(C)的小型制動器。 (A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)400 mm237MY1系列液壓電磁鐵設(shè)計有較大的補償行程，使制動襯料摩損的整個過程中，推桿能自由(B)移。 (A)上 (B)下 (C)左 (D)右238制動器閘架銷軸間隙導(dǎo)致的無效行程，不應(yīng)超過電磁鐵額定行程的(B)。 (A)20 (B)10 (C)30 (D)40239橋式起重機常采用(A)式制動器。 (A)塊 (B)盤 (C)帶 (D)齒2

51、40制動瓦與制動輪之間的摩擦系數(shù)隨溫度的升高而降低，當(dāng)溫度升到200左右時，磨擦系數(shù)大約只是原來的(D)，制動力矩也隨之降低。 (A)10 (B)15 (C)25 (D)50241當(dāng)制動瓦襯厚度磨損量達到原厚度的(D)時，或鉚釘裸露時，即應(yīng)報廢。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)50242制動輪與摩擦襯墊之間的間隙要均勻一致，閘瓦開度不應(yīng)超過(A)。 (A)1 mm (B)0.5 mm (C)2 mm (D)2.5 mm243橋式脫錠起重機夾鉗裝置起升到最高位置時全在圓筒內(nèi)，最低位置能落在脫錠臺車上，起升行程通常為(C)。 (A)23 m (B)34 m (C)56 m (D)78 m244檢查脫錠機構(gòu)上大、小夾鉗全部鉸接頭的磨損程度時，若銷子與襯套間的間隙大于(B)，則應(yīng)更換銷子或襯套。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm245在脫錠起重機和脫模機構(gòu)負荷試驗中，應(yīng)逐步擰緊摩擦力矩聯(lián)軸器的調(diào)整彈簧，當(dāng)起重量為(B)額定負荷時，極限力矩聯(lián)軸器應(yīng)開始打滑，并應(yīng)保證110額定負荷時不打滑。 (A)120 (B)125 (C)130 (D)150246吊裝起重量100 t以上的橋式起重機，應(yīng)采用(D)捆綁。 (A)2點 (B)3點 (C)4