基于PLC的橋式起重機控制系統(tǒng)設計

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1、 畢 業(yè) 論 文題目： 基于PLC的橋式起重機控制系統(tǒng)設計 作 者系 別指導教師完成時間摘 要至今，國內大多橋式起重機仍用傳統(tǒng)的繞線式電動機轉子串電阻調速方式，實現了起重機上各機構運行速度的控制以及起停；只有有級調速能在該傳統(tǒng)調速方式上運行，起動/制動沖擊電流大，轉子串接的電阻上消耗了大量轉差功率，導致電機的調速精度差、機械特性軟、范圍小，且對電刷、滑環(huán)及制動器有較大的沖擊，維修率比較高。傳統(tǒng)的繼電-接觸器控制取代了PLC變頻控制，故障率降低，提高了節(jié)能效果，檢修維護方便，是提高企業(yè)生產效率的好途徑。本論文主要做了以下工作：首先，介紹了橋式起重機的基本結構與原理，通過對起重機的原理與結構的介紹

2、來引出橋式起重機的起重機控制系統(tǒng)的設計。其次，根據控制系統(tǒng)的要求來進行系統(tǒng)的硬件方面的設計，其中包括PLC選型和其他一些相關資源的配置。然后，進行系統(tǒng)的軟件的設計，其中軟件系統(tǒng)包括大小車的控制及升降機的控制系統(tǒng)流程及相關程序。最后，利用西門子S7-200的仿真軟件Step7-Micro/WIN32對所設計的軟件程序進行仿真實驗。根據仿真結果對程序進行進一步修改，以達到最佳控制效果。本論文還采用了變頻器與PLC進行協(xié)作來進行控制，使其達到最優(yōu)的控制效果。關鍵詞: PLC；控制系統(tǒng)；橋式起重機AbstractTo date, most of bridge crane still using the

3、 traditional string Wound rotor motor speed control resistor to realize all of the crane body and stop running from the control; but the speed of traditional methods can only have governing, start / brake-rush current, and there are a lot of power consumption and deterioration of quality of the seri

4、es resistance in the rotor, the motor of the mechanical properties resulting in very soft, poor speed control precision, small, and the brush motor, slip ring and the brakes have more impact, maintenance is higher. Used to replace the traditional process control PLC relay - contactor control and red

5、uce the failure rate, and significant energy-saving, easy maintenance overhaul, improving production efficiency as a good way. This article is based on PLC control system of the bridge crane design.In this paper, mainly the following aspects:First of all, introduced the basic structure of bridge cra

6、ne with the principle, the principle of cranes and structure to lead to the introduction of the crane bridge crane control system design.Next, the control system in accordance with the requirements of the hardware system design, including the PLC Selection and other related resources.Then, the softw

7、are system design, including software systems and the size of vehicle control and process control system of lifts and related procedures.Finally, the use of Siemens S7-200 simulation software designed to Step7-Micro/WIN32 process simulation software. The simulation results based on further changes t

8、o the procedures in order to achieve the best control effect.This paper also uses the converter to collaborate with the PLC for control, to reach the optimal control effect.Key words: PLC; Control System; Bridge-type hoist craneII目錄摘 要.IIAbstract.III第1章 緒 論.1 1.1課題的國內外研究動態(tài)、目前的水平.1 1.2課題研究的目的、意義.2第2章

9、 橋式起重機的結構與原理.42.1 橋式起重機的結構.42.1.1 基本構成.42.1.2 電氣控制系統(tǒng).52.2 橋式起重機的工作原理.52.2.1 控制系統(tǒng)總體框圖.62.2.2 工作過程.62.2.3 橋式起重機變頻調速的工作原理.7第3章 橋式起重機控制系統(tǒng)的設計.83.1 PLC的選型.83.2 其他資源配置.83.2.1 各類按鈕.83.2.2 限位開關.93.2.3 接觸器.93.2.4 變頻器.103.3 PLC的I/O資源配置.113.3.1 數字量輸入部分113.3.2 數字量輸出部分13第4章 橋式起重機控制系統(tǒng)軟件設計154.1 系統(tǒng)總體流程設計.154.1.1 大車控

10、制系統(tǒng)154.1.2 小車控制系統(tǒng)154.1.3 升降機控制系統(tǒng)164.1.4 升降機懸停控制系統(tǒng)164.2 各個部分梯形圖設計.214.2.1 大車控制程序234.2.2 小車控制程序264.2.3 升降機控制程序294.2.4 升降機懸停/啟動控制程序.324.2.5 大車變頻器控制程序354.2.6 小車變頻器控制程序374.2.7 升降機變頻器控制程序384.2.8 其他功能控制程序40第5章 結 論44參考文獻.45致 謝.46附錄1 大車運行機構控制電氣原理圖47附錄2 升降機運行機構控制電氣原理圖58第1章 緒 論1.1課題的國內外研究動態(tài)、目前的水平從人類文明開始，人類活動的重

11、要組成部分-物料搬運，距現在已經有5000多年的歷史。隨著不斷過大的生產規(guī)模，不斷提高的自動化程度，起重機作為物料搬運的重要設備，在現代化生產中作用越來越大，對起重機要求也越發(fā)高1。二戰(zhàn)后的數十年來，各工業(yè)國家先后開始重視研究設計技術，設計起重機的技術水平也獲得迅速發(fā)展。英國從六十年代起，就支持發(fā)展與推廣創(chuàng)新設計通過國家政策和財力來；德國的 “設計就是科學”，發(fā)展設計學已達到相當規(guī)模；美國成立設計委員會 ；設計技術的發(fā)展也同樣得到日本的重視，日本將設計看作是美學技術、經濟和人機工程學的整體一體化，新技術得到極力推廣和采用?？偠灾O計工作越來越被經濟技術發(fā)達國家重視，創(chuàng)新設計被大量引入，使得

12、產品也包括起重機械產品的設計造型、安全可靠、經濟技術性等各個方面發(fā)生的變化越來越快，不斷提高了設計水平。起重機設計在中國的發(fā)展經歷了艱難的過程。最早的時候大多是模仿蘇聯的設計，自六十年代開始，開始新產品的開發(fā)、新的零件設計和實驗研究工作，因而讓設計從仿制和憑借經驗來設計逐漸走向計算分析和實驗研究階段。到了八十年代，在國內開始引入了一些國際上的先進的技術以及設計方法。同時設計領域還引入了計算機應用技術，強大的推動了起重機設計工作的發(fā)展。 但不少問題仍存在于我國起重機設計領域，小型和中型的企業(yè)設計的研究和分析是不夠的，缺少資金投入，培訓的員工沒有跟上發(fā)展和需求，還沒有形成以開發(fā)新產品或更新舊產品的

13、設計和能力，以應付引進先進的技術和產品，沒從設計的角度來消化，更不能夠進行再創(chuàng)新。沒有形成一個合理的梯隊的設計團隊，產品仍是幾十年來都不變，仍然是復制一樣的方式，沒有自己的知識產權，合同只是為了應付與低成本使用。少數大型企業(yè)在快速發(fā)展通過創(chuàng)新設計，國內起重機的設計能力和水平得到提高，縮短與國外先進設計的距離。新的計算機技術在這類公司有大量的采用，二維CAD普及已久，一直延伸推廣三維設計。先進的設計手段在電氣設計中采用，引進的頻率控制和定子調壓，系統(tǒng)控制由可編程邏輯控制器（PLC）參與，高科技傳感元件被大量采用，以實現準確的定位和操控，它的安全性和可靠性也逐漸增加。通過應用專家系統(tǒng)，創(chuàng)新設計的過

14、程得到極大促進，運用系統(tǒng)論和信息論和現代計算機應用技術的研究，起重機不斷創(chuàng)新設計，逐步開始向智能化方向發(fā)展2。1.2課題研究的目的、意義橋式起重機是一個機架式起重機，它依賴于水平運動機構和升降機構運動在兩個相互垂直的方向，在矩形區(qū)域完成操作，而被廣泛應用于各種生產企業(yè)起重運輸設備。它的特點是可靠性高，承載能力大，結構簡單，隨著經濟發(fā)展，起重機性能要求越來越高，以前的已經無法滿足要求，因此需改進起重機控制方式，以滿足發(fā)展的工業(yè)生產的需要。傳統(tǒng)起重機的控制系統(tǒng)一般采用六種調速方式：電動機直接啟動，渦流制動動器的調速、轉子串電阻的調速、變換電動機的極對數調速、可控硅串級調速 直流調速。前四種為有級調

15、速，具有較小的調速范圍，只在額定轉速下調速。轉子回路串電阻等方式進行調速具有大的啟動電流，大的電網沖擊，導致頻繁的機械沖擊，劇烈振動，容易造成機械疲勞，意外事故發(fā)生的危險。所以無級調速的采用可以較好地解決以上問題。較好的調速手段還有采用直流電動機來調速，但因為直流電動機制造工藝復雜、維護要求高、故障率高等缺點，所以較少使用。到目前為止，國內大部分橋式起重機仍然使用傳統(tǒng)的繞線式電動機轉子串電阻調速方式，成功控制起重機上各機構起停及運行速度；但該傳統(tǒng)調速方式只能進行有級調速，具有大的起動/制動沖擊電流，轉子串接的電阻消耗大量的轉差功率的現象存在，導致了很軟的電機的機械特性，調速精度不好、范圍不大，

16、且對滑環(huán)及制動器和電動機的電刷有比較大的沖擊，維修率較高。所以，為了實現生產需要，提高設備的效益，降低維修率，節(jié)約電能等方面考慮，利用變頻調速技術與PLC控制相結合對橋式起重機中進行設計、安裝、調試及研究。傳統(tǒng)的橋式起重控制系統(tǒng)主要采用繼電器接觸器進行控制，采用交流繞線串電阻的方法進行啟動和調速，這種控制系統(tǒng)存在可靠性差，操作復雜，故障率高，電能浪費大，效率低等缺點。迅速發(fā)展的電力、電子技術、計算機技術，使得可編程邏輯控制器（PLC）和變壓變頻調速技術（VVVF）在電氣傳動領域廣泛應用。目前有直流驅動調速系統(tǒng)、變頻調速系統(tǒng)和交流調速系統(tǒng)三種調速系統(tǒng)3。橋式起重機通過變頻器及PLC進行改造，起重

17、機控制系統(tǒng)通過消除交流接觸器開關轉子電阻，串聯電阻，及減少其他電器元件的需要，電氣控制電路大大簡化。起重機制動，加速，減速和其它過程更加平穩(wěn)，快速，減少負載波動極大地提高了安全性。采用PLC取代復雜的接觸器和繼電器控制系統(tǒng)，電路實現非接觸式無觸點，降低了故障率。變頻調速具有機械特性硬和負載變化時各檔速度穩(wěn)定的特點。輕載時也不會導致操作不當失控。根據現場情況，變頻器還可以很容易的調整速度和加減速時間，使起重機的操作更加靈活和快速。變頻調速的通用同時也實現了電機的軟起動，避免了大力矩沖擊損傷機械，機械維護檢修費用減少，設備的運行效率得到提高。至今，大多數的橋式起重機仍然使用傳統(tǒng)的繞線轉子串電阻調速

18、方式，實現啟停起重機和控制運行速度，該調速只能有級調速，具有很大的起動/制動沖擊電流，有很多轉差功率消耗在轉子上的串聯電阻，導致電動機的機械特性很軟，速度精度，范圍和電機電刷，滑環(huán)和剎車維修率有比較大的影響。因此，為了滿足生產需要，提高設備使用效率，降低維修率，節(jié)約能源等方面來考慮，是采用變頻技術和PLC控制組合橋式起重機的設計，安裝，調試和研究。本設計首先對橋式起重機的結構與原理進行簡單的介紹，根據相應的要求來進行控制系統(tǒng)的設計，其中包括硬件電路和軟件部分的設計。第2章 橋式起重機的結構與原理2.1 橋式起重機的結構橋式起重機是一種起重搬運吊裝設備，目前十分廣泛應用在在工礦企業(yè)中。效率高可靠

19、性高的橋式起重機將大大提高工廠生產效率，橋式起重機其分為三個基本機構：用于提升重物的起升機構、用于移動重物的橫向移動機構（即橋式起重機的小車運行機構）和用于移動重物的縱向移動機構（即橋式起重機的大車運行機構）。通過控制正反轉三相異步電動機，橋式起重機的起升機構，經過聯軸器和減速器帶動繞有鋼絲繩的卷筒，使吊鉤升降。兩個移動機構，也分別是通過控制電動機正反轉，聯軸器和減速器再來帶動車輪來使其轉動。2.1.1 基本結構橋式起重機一般由三部分組成，即橋架運行機構、橋架金屬結構和電氣控制結構等，運行機構有大車小車和升降機運行機構，電氣控制系統(tǒng)（一些電氣電纜柜 保護裝置）。橋式起重機基本構成的簡單示意圖如

20、圖2.1所示。圖2.1 橋式起重機基本構成的簡單示意圖1 大車運行機構大車運行機構采用電動機不止一臺而是兩臺，因為其工作頻率偏小，所以兩個電機被一臺變頻器控制，從而成本得到降低。以額定功率為依據選擇額定功率大一級的變頻器，其控制電路示意圖如附錄1所示。2 小車運行機構它是一臺電動機單獨驅動，使用一臺變頻器。變頻器選擇是通過選電動機的額定功率為參照的選出額定功率大一級的變頻器，采用V/F控制方式。采用自由停車的方式，機構控制示意圖和附錄1所示類似。3 升降機運行機構采用一臺電動機單獨驅動，使用一臺變頻器，進行重物提升控制通過通用的變頻器，啟動運行機構要求平穩(wěn)迅速，可采用外接剎車電阻來電氣制動 控

21、制電路示意圖如附錄2所示。2.1.2 電氣控制系統(tǒng)橋式起重機的電氣控制系統(tǒng)主要包括操作面板和電氣控制柜等單元。在該系統(tǒng)中需要檢測較多的輸入量，根據設定的程序進行數據處理后，輸出控制信號，電氣控制系統(tǒng)示意圖如圖2.2所示。 圖2.2 電氣控制系統(tǒng)示意圖2.2 橋式起重機的工作原理2.2.1 控制系統(tǒng)總體框圖橋式起重機系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)總體框圖如圖2.3所示，核心控制器為PLC控制面板按鈕和各限位開關的輸入，完成運行停止和調速控制相應設備。圖2.3 電氣控制系統(tǒng)總體框圖2.2.2 工作過程在啟動狀態(tài)下，根據操作面板上的按鈕輸入來控制大小車，在啟動和停止升降機時，電磁制動器的運行是通過通過檢測變頻器

22、輸出的頻率來控制的。橋式起重機的工作過程如下：1 接通電源，啟動系統(tǒng)。2 按下大車的運行按鈕，啟動大車，通過加速減速按鈕改變大車的速度。3 按下小車的運行按鈕，啟動小車，通過加速減速按鈕改變小車的速度。4 按下升降機的運行按鈕，啟動升降機，通過加速減速按鈕改變升降機的速度。當重物需要被懸停半空，讓變頻器的輸出頻率減小到設定的值，頻率下降停止，使電磁制動器啟動，抱住重物，杜絕溜鉤現象發(fā)生；當需從半空開始、下降或者上升重物時，使變頻器的輸出頻率增加到某設定值，頻率停止上升，停止電磁制動器工作，松開重物，變頻器輸出頻率持續(xù)增加到所需值。2.2.3 橋式起重機變頻調速的工作原理在異步電動機的極對數p和

23、轉差率s一定的情況下，改變異步電動機的供電電源頻率f從而實現對其調速。但是當供電電源頻率f小于電動機的額定工作頻率時，只有保持U/f為常數，才能保證電機的磁通不變，保證電動機的性能不變；而當供電電源頻率f大于電動機的額定工作頻率時，電動機轉速超過額定轉速，我們不能夠使U/f為常數，否則端電壓U將超過電動機額定電壓從而可能燒壞電動機。因此，在實現額定轉速以上的調速時，應保持電源電壓不變并為額定值，僅使供電電源頻率f增加，電動機磁通將減少，輸出轉矩也將隨之下降，而輸出功率近似恒定。橋式起重機一般采用U/f控制方式、矢量控制方式及直接轉矩控制方式的變頻調速方式。橋式起重機的起升機構一般采用閉環(huán)的矢量

24、控制方式或閉環(huán)的直接轉矩控制方式；而橋式起重機的移動機構一般采用開環(huán)的U/f控制方式或開環(huán)的矢量控制方式。橋式起重機變頻調速分起升機構變頻調速和移動機構變頻調速，其主要由機構中的變頻器 變頻電機 控制器件和線路的保護開關等構成。為了預防變頻器干擾外界和對自身進行保護、以及使電機控制的精度得到提高，一般在變頻器附近有AC/DC電抗器、制動單元和電阻、傳輸卡件及濾波器等，使控制系統(tǒng)可靠性提高 線路簡單 應用靈活 容易使用及低故障率等。第3章 橋式起重機控制系統(tǒng)的設計3.1 PLC的選型電氣控制系統(tǒng)框圖如圖3.1所示。PLC是該控制系統(tǒng)中核心處理器，其輸入和輸出量都為數字量，變頻器的控制與PLC之間

25、采用RS-485來進行通信。圖3.1 電氣控制系統(tǒng)框圖橋式起重機電器控制系統(tǒng)的控制主機選擇西門子S7-200系列PLC。較多的輸入/輸出端口在橋式起重機電氣控制系統(tǒng)涉及，控制的過程相對來說比較簡單，所以該控制系統(tǒng)的主機可采用CPU224（CPU224共有14個輸入和10個輸出）。數字量輸入點被使用的比較多在橋式起重機控制系統(tǒng)中，因此除了PLC主機自帶的I/O被使用外，一定數量的I/O擴展模塊還需被擴展。在此EM223輸入/輸出混合擴展模塊可被采用，16點DC輸入/16點DC輸出型，系統(tǒng)輸入點的要求控制可被滿足，雖然有較多的空閑存在于輸出點，但能提供硬件條件（為后期擴展功能）。3.2 其他資源配

26、置要完成系統(tǒng)的控制功能除了需要PLC主機及擴展模塊之外，各種接觸器 限位開關和變頻器等儀器設備也是需要的。3.2.1 各類按鈕在此控制系統(tǒng)手動控制中使用的三個機械按鈕來控制的橋式起重機系統(tǒng)的啟動和停止。手動/自動按鈕用旋鈕，自動啟動按鈕為觸電觸發(fā)按鈕，急停按鈕旋轉復位按鈕，按下停止旋轉復位自動彈出。每設備都設置一個按鈕，使用電擊觸發(fā)按鈕，按下通，松開復位。3.2.2 限位開關此系統(tǒng)共使用六個限位開關：前進 后退 左移 右移 上升 下降限位開關。1 大車前進限位開關。其作用是防止大車超出向前運動的范圍，用于控制大車在向前運行時的位置。2 大車后退限位開關。其作用是防止大車超出向后運動的范圍，用于

27、控制大車在向后運行時的位置。3 小車左移限位開關。其作用是防止大車超出向左運動的范圍，用于控制小車在向左運行時的位置。4 小車右移限位開關。其作用是防止大車超出向右運動的范圍，用于控制小車在向右運行時的位置。5 重物上升限位開關。其作用是防止升降機超出向上運動的范圍，用于控制升降機在向上運行時的位置。6 重物下降限位開關。其作用是防止升降機超出向下運動的范圍，用于控制升降機在向下運行時的位置。3.2.3 接觸器在起重機控制系統(tǒng)中，其中所有的設備的運行是根據控制面板上的按鈕情況進行動作的而并非連續(xù)的，因此控制所有設備的啟動需要PLC根據當前的工作情況，共需要4個接觸器：大車電動機接觸器、小車電動

28、機接觸器、升降機電動機接觸器、電磁制動器接觸器。1 大車電動機接觸器。包括2個部分：控制正轉的接觸器和控制反轉的接觸器，控制電動機的正反轉和停止通過PLC輸出的指令，從而大車的運行和停止得到控制。2 小車電動機接觸器。小車電動機接觸器包括控制正轉的接觸器和控制反轉的接觸器，控制電動機的正反轉和停止通過PLC輸出的指令，從而小車的運行和停止得到控制。3 升降機電動機接觸器。升降機接觸器包括控制正轉的接觸器和控制反轉的接觸器，控制電動機的正反轉和停止通過PLC輸出的指令，從而升降機的運行和停止得到控制。4 電磁制動器接觸器。電磁制動器接觸器通過PLC輸出的指令控制接觸器的斷開和閉合，從而電磁制動器

29、的運行和停止得到控制。3.2.4 變頻器在系統(tǒng)中西門子公司的MM4系列變頻器可被采用，性價比高 是最常用也是功能較強的一種變頻器，主要用于各種工業(yè)、水利、冶金、建筑、紡織、交通等領域，具有良好的性能和優(yōu)惠的價格 該系列中的MM440變頻器能適用于一切傳動系統(tǒng)，是一種通用變頻器現代先進的矢量控制系統(tǒng)得到采用，使得當負載突然增加時，穩(wěn)定性仍然能夠保持住。對于三個逆變器在這個系統(tǒng)中，通信控制，用于不同的逆變器控制，只需要這三個逆變器的地址編號，其中的程序的控制，通過發(fā)送控制命令給不同地址的變頻器，實現控制不同變頻器，即對于控制不同設備的變頻器，改變參數P2011中的值，在此系統(tǒng)中，控制大車變頻器的地

30、址為1.控制小車變頻器的地址為2，控制升降機的變頻器地址為3。變頻器的參數設置如表3.1所示。表3.1 變頻器參數設置表參數號參數值說明P000521顯示實際頻率P00705COM鏈路的USS設置P10005通過COM鏈路的USS設定P20106 9600baudP20111USS地址P03001電動機類型P0304380V電動機額定電壓P0305286A電動機額定電流P031050Hz電動機額定頻率P0311122r/min電動機額定轉速3.3 PLC的I/O資源配置根據系統(tǒng)功能要求配置PLC的I/O。主要分為數字輸入部分與數字輸出部分。3.3.1 數字量輸入部分橋式起重機控制系統(tǒng)主要完成對

31、操作按鈕輸入的檢測、限位開關的檢測、變頻器反饋值的檢測等。 1 操作按鈕輸入的檢測。對人工操作臺的輸入按鈕的檢測完成，主要的輸入按鈕 為 急停旋鈕和啟動按鈕、小車運行和停止以及加減速按鈕、運行 停止大車以及加減速按鈕 運行 停止升降機以及按鈕加減速等2 限位開關的檢測。限位開關包括大車前進、后退限位開關；小車左移、右移限位開關；升降機上升、下降限位開關，一共三種。1）大車前進后退限位開關檢測大車的位置，防止大車運行超出范圍。2）小車左移右移限位開關檢測小車的位置，防止小車運行超出范圍。3）升降機上升下降限位開關檢測升降機的位置，防止升降機運行超出允許范圍。3 檢測變頻器反饋值。變頻器反饋值的檢

32、測主要的目的是防止發(fā)生溜鉤的現象，在松開后后抱住前的電磁制動，重物停止下滑的現象易出現，被稱為溜鉤。出現溜鉤的原因：電磁制動器通電斷電或電源斷電，它需要時間約O.6S（根據不同的型號和尺寸變化） ，如果早期變頻器停止輸出，將容易發(fā)生溜鉤現象?；^現象主要出現在兩種情況下，其控制方法以上兩種方法。1）重物懸空停止過程。設定一個停止頻率，當工作頻率降低到停止頻率時，頻率到達信號被變頻器輸出出來，電磁制動器抱住重物， 到最后，變頻器他的運行工作頻率降到為零2）重物懸空啟動過程。上升啟動頻率設定出來，暫停上升當變頻器工作頻率上升至上升啟動頻率時，頻率到達的信號從變頻器輸出，停止電磁制動器運行的指令被發(fā)

33、出，之后出現一段時間的延遲，該時間應大于電磁制動器完全釋放重物的時間，讓重物被電磁制動器松開，變頻器工作頻率慢慢升高，直到所需頻率。在橋式起重機控制系統(tǒng)中，所需要的輸入量都屬于數字量，共有26個數字輸入量，如表3.2所示。表3.2 數字輸入量地址分配輸入地址輸入設備輸入地址輸入設備 I0.0 急停I1.5重物下降 I0.1 啟動I1.6重物加速 I0.2大車前進I1.7重物減速I0.3 小車前進I2.0重物停止I0.4大車加速I2.1大車前進限位 I0.5大車減速I2.2大車后退限位I0.6大車停止I2.3小車左移限位I0.7小車左移I2.4小車右移限位I1.0小車右移I2.5重物上升限位表3

34、.2 數字輸入量地址分配（續(xù)表1）輸入地址輸入設備輸入地址輸入設備I1.1小車加速I2.6重物下降限位I1.2小車減速I2.7大車變頻器復位I1.3小車停止I3.0小車變頻器復位I1.4重物上升I3.1升降機變頻器復位3.3.2 數字量輸出部分該控制系統(tǒng)主要是大車電機，汽車電機，電梯和電磁制動控制。1車電機控制?？刂齐姍C運行的方向，停止，加速和減速之前和之后的重的運輸需求。2汽車電機控制?？刂齐姍C運行方向，停止，加速，減速，圍繞重型運輸需要。3電梯控制管理。控制電機運行方向，停止，加速，減速，重載運輸的需要。4電磁制動器的控制。控制電磁制動器的運行和停止，停止輔助控制重物。在該系統(tǒng)中的輸出控制

35、裝置，接觸器，電動機，等等，一共有7個輸出點，具體的配置示于表3.3。表3.3 數字輸出量地址分配輸出地址輸出設備輸出地址輸出設備Q0.0大車正向運行接觸器Q0.4升降機正向運行接觸器Q0.1大車反向運行接觸器Q0.5升降機反向運行接觸器Q0.2小車正向運行接觸器Q0.6電磁制動器Q0.3小車反向運行接觸器根據控制系統(tǒng)的功能要求、如表3.2和表3.3所示的I/O分配情況，以及圖3-1所示的控制系統(tǒng)結構框圖，出橋式起重機控制系統(tǒng)的接線圖設計出來，如圖3.2所示，此控制面板上的按鈕全部都是手動控制方式。圖3.2 橋式起重機控制系統(tǒng)的接線圖第4章 橋式起重機控制系統(tǒng)軟件設計4.1 系統(tǒng)總體流程設計對

36、大車、小車和起重機進行啟?？刂瓶梢酝ㄟ^按鈕來實現，并且可以通過增大或減小變頻器的頻率來改變其速度，以檢測調速性能。4.1.1 大車控制系統(tǒng)對大車的運行停止加速和減速進行手動操作，按下啟動按鈕，系統(tǒng)開始上電工作，其工作過程主要包括以下幾個方面。1按鈕來控制車的操作。2大車停止按鈕控制。3個按鍵來控制車的加速。4個按鍵來控制車減速。5個前進限位開關，以防止推車向前跑出范圍。返回限位開關，防止大車跑回來的范圍。上述的過程是不連續(xù)的控制，但按照與PLC檢測到啟動按鈕狀態(tài)，推車圖4.1中所示的控制流程。4.1.2汽車控制系統(tǒng)對小車的運行停止加速和減速進行手動操作，按下啟動按鈕，系統(tǒng)開始上電工作，其工作過

37、程主要包括以下幾個方面。1按鈕控制操作的車。2按鈕來控制汽車停了下來。3按鈕來控制汽車的加速。4個按鍵來控制的汽車減速。5個前進限位開關，防止跑車離開的范圍。返回限位開關，防止大車運行超出范圍。上述過程是順序控制，但按照與PLC的狀態(tài)檢測按鈕啟動汽車的控制過程如圖4-2所示。4.1.3 升降機控制系統(tǒng) 運行、停止、加速及減速人工操作升降機，啟動按鈕按下后，開始系統(tǒng)上電工作，其工作過程主要包括以下幾個方面。1 通過按鈕來控制升降機的運行。2 通過按鈕來控制升降機的停止。3 通過按鈕來控制升降機的加速。4 通過按鈕來控制升降機的減速。5 前進限位開關防止升降機向上運行超出范圍。6 后退限位開關防止

38、升降機向下運行超出范圍。升降機控制流程如圖4.3所示。4.1.4 升降機懸停控制系統(tǒng)人工操作升降機在空中的停止，系統(tǒng)上電工作開始在按啟動按鈕后，其工作過程主要包括。1 重物停止時，變頻器頻率逐漸降低，下降至某設定值后，定時器啟動。2 定時到，電磁制動器啟動。3 啟動電磁制動器后，變頻器頻率降低至0Hz。4 重物啟動時，變頻器頻率逐漸升高，上升至某設定值后，定時器啟動。5 定時到，電磁制動器停止。6 電磁制動器停止后，變頻器頻率逐漸上升，重物在空中啟動。根據重物所處的位置來完成以上工作過程，控制是按照PLC讀取的變頻器參數進行的，升降機懸停控制流程圖如圖4.4所示。圖4.1 大車控制系統(tǒng)流程圖圖

39、4.2 小車控制系統(tǒng)流程圖圖4.3 升降機控制系統(tǒng)流程圖 圖4.4 升降機懸?？刂屏鞒虉D4.2 各個部分梯形圖設計在設計程序過程中，會使用到許多寄存器、中間寄存器、定時器等軟元件，軟元件設置如表4.1所示。表4.1 軟元件設置元件意義內容備注M0.0起重機停止標志on有效M0.1起重機啟動標志on有效M0.2起重機電磁制動器啟動標志on有效M0.3大車電動機正轉標志on有效M0.4大車電動機反轉標志on有效M0.5大車停止標志on有效M0.6小車電動機正轉標志on有效M0.7小車電動機反轉標志on有效M1.0小車停止標志on有效M1.1升降機上升標志on有效M1.2升降機下降標志on有效M1.

40、3升降機停止標志on有效M2.0到達升降機下限頻率標志on有效M2.1電磁制動器啟動標志on有效M2.2送0Hz到升降機變頻器標志on有效M2.3到達升降機上限頻率標志on有效M2.4送上限頻率標志on有效M2.5斷開電磁制動器標志on有效M3.0電磁制動器運行標志on有效M4.0USS_INIT指令完成標志on有效M4.1確認大車變頻器的響應標志on有效M4.2指示大車變頻器的運行狀態(tài)標志on為運行；off為停止M4.3指示大車變頻器的運行方向標志on為逆時針；off為順時針表4.1 軟元件設置（續(xù)表1）元件意義內容備注M4.4指示大車變頻器上的禁止位狀態(tài)標志on為禁止；off為不禁止M4.

41、5指示大車變頻器故障位狀態(tài)標志on為故障；off為無故障M5.0USS_INIT指令完成標志on有效M5.1確認小車變頻器的響應標志M5.2指示小車變頻器的運行狀態(tài)標志on為運行；off為停止M5.3指示小車變頻器的運行狀態(tài)標志on為逆時針；off為順時針M5.4指示小車變頻器上的禁止位狀態(tài)標志on為被禁止；off為不禁止M5.5指示小車變頻器故障位狀態(tài)標志on為故障；off為無故障M6.0USS_INIT指令完成標志on有效M6.1確認升降機變頻器的響標志on有效M6.2指示升降機變頻器運行狀態(tài)標志on為運行；off為停止M6.3指示升降機變頻器運行方向標志on為逆時針；off為順時針M6.

42、4指示升降機變頻器上的禁止位狀態(tài)標志on為被禁止；off為不禁止M6.5指示升降機變頻器故障位狀態(tài)標志on為故障；off為無故障T37頻率降低定時器T38頻率升高定時器VD10下降頻率閾值寄存器VD20上升頻率閾值寄存器VD30大車頻率寄存器VD40小車頻率寄存器VD50升降機頻率寄存器VD60升降機頻率反饋值寄存器VB400USS_INIT指令執(zhí)行結果VB402USS_CTRL錯誤狀態(tài)字節(jié)VW404大車變頻器返回的狀態(tài)字原始值表4.1 軟元件設置（續(xù)表2）元件意義內容備注VD406大車全速度百分值的變頻速度-200%200%VB500USS_INIT指令執(zhí)行結果VB502USS_CTRL錯誤

43、狀態(tài)字節(jié)VW504小車變頻器返回的狀態(tài)字原始值VD506小車全速度百分值的變頻速度-200%200%VB600USS_INIT指令執(zhí)行結果VB602USS_CTRL錯誤狀態(tài)字節(jié)VW604升降機變頻器返回的狀態(tài)字原始值VD606升降機全速度百分值的變頻速度-200%200%4.2.1 大車控制程序系統(tǒng)被上電之后，操作大車的運行通過操作面板上的控制按鈕，大車控制梯形圖程序如圖4.5所示。圖4.5 大車控制梯形圖與圖4.5所示的梯形圖程序所對應的語句表程序如下： LD M0.1 ；起重機啟動標志 A I0.2 ；大車前進按鈕 O M0.3 AN I0.3 ；大車后退按鈕 AN M0.5 ；大車停止標

44、志AN M0.0 ；起重機停止標志 AN I2.1 ；大車前進限位開關 = M0.3 ；大車電動機正轉標志 LD M0.1 A I0.3 ；大車后退按鈕 O M0.4 AN I0.2 ；大車前進按鈕 AN M0.5 AN M0.0 AN I2.2 ；大車后退限位開關 = M0.4 ；大車電動機反轉標志 LD M0.1 A I0.6 ；大車停止按鈕 O I2.1 O I2.2 = M0.5 MOVR 0.0,VD30 ；大車變頻器輸出頻率置0 LD M0.1 LPS A I0.4 ；大車電動機加速按鈕 A SM0.5 ；周期為1s的時鐘脈沖 EU +R 5.0,VD30 ；在每個上升沿速度增加5

45、%LPPA I0.6 ；大車電動機減速按鈕A SM0.5EU-R 5.0,VD30 4.2.2 小車控制程序系統(tǒng)被上電之后，操作小車的運行通過操作面板上的控制按鈕，小車控制梯形圖程序如圖4.6所示。圖4.6 小車控制梯形圖與圖4.6所示的梯形圖程序所對應的語句表程序如下： LD M0.1 A I0.7 ；小車左移按鈕 O M0.6 AN I1.0 ；小車右移按鈕 AN M1.0 ；小車停止標志AN M0.0 AN I2.3 ；小車左移限位開關 = M0.6 ；小車電動機正轉標志 LD M0.1 A I1.0 ；小車右移按鈕 O M0.7 AN I0.7 ；小車左移按鈕 AN M1.0 AN M

46、0.0 AN I2.4 ；小車右移限位開關 = M0.7 ；小車右移標志 LD M0.1 A I1.3 ；小車停止按鈕 O I2.3 O I2.4 = M1.0 ；小車停止標志 MOVR 0.0,VD40 ；小車變頻器輸出頻率置0 LD M0.1 LPS A I1.1 ；小車加速按鈕 A SM0.5 EU +R 5.0,VD40 ；小車速度增加5%LPPA I1.2 ；小車減速按鈕A SM0.5EU-R 5.0,VD40 ；小車速度減少5%4.2.3 升降機控制程序系統(tǒng)上電后，通過操作面板上的控制按鈕操作升降機的運行，升降機控制梯形圖程序如圖4-7所示。圖4.8 升降機控制梯形圖與圖4.7所示

47、的梯形圖程序所對應的語句表程序如下： LD M0.1 A I1.4 ；重物上升按鈕 O M1.1 AN I1.5 ；重物下降按鈕 AN M1.3 ；升降機停止標志AN M0.0 AN I2.5 ；重物上升限位開關 = M1.1 ；重物上升標志 LD M0.1 A I1.5 ；重物下降按鈕 O M1.2 AN I1.4 AN M1.3 AN M0.0 AN I2.6 ；重物上升限位開關 = M1.2 ；重物下降標志 LD M0.1 A I2.0 ；重物停止按鈕 O I2.5 O I2.6 = M1.3 ；重物停止標志 MOVR 0.0,VD50 ；升降機變頻器輸出頻率置0 LD M0.1 LPS

48、 A I1.6 ；升降機加速按鈕 A SM0.5 AN M2.3 ；到升降機上限頻率標志 EU +R 5.0,VD50 ；升降機速度增加5% LPPA I1.7 ；升降機減速按鈕 A SM0.5 AN M2.0 ；到升降機下限頻率標志 EU -R 5.0,VD50 ；升降機速度減少5% 4.2.4 升降機懸停/啟動控制程序系統(tǒng)上電后，升降機在半空進行停止和啟動的控制，升降機懸停/啟動控制梯形圖程序如圖4.8所示。 圖4.8 升降機懸停/啟動控制梯形圖與圖4.8所示的梯形圖程序所對應的語句表程序如下： LD M0.1 AR= VD60,VD10 ；升降機速度降至設定值 = M2.0 = M2.1 ；電磁制動器啟動標志 MOVR VD10,VD50 ；將下降頻率閾值送入變頻器 LD M0.1 A M2.0 TON T37,10 ；升降機速度降至設定值后延時 LD M0.1 A T37 = M2.2 ；升降機速度降至0標志 MOVR 0.0,VD50 ；升降機變頻器輸出頻率置0 LD M0.1 A M3.0 AR= VD60,VD2