高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對聚落、交通的影響點題對點練習(xí)（含解析）

《高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對聚落、交通的影響點題對點練習(xí)（含解析）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對聚落、交通的影響點題對點練習(xí)（含解析）（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對聚落、交通的影響點題對點練習(xí)（含解析） (保分題) 聚落的形成和發(fā)展，不僅受自然地理因素的影響，還受社會經(jīng)濟因素的影響。據(jù)此回答1—2題。 1．圖中四個聚落中，最有可能發(fā)展成為城市的是 A．a(chǎn) B．b C．c D．d 1．A a處河流交匯，且地勢平坦、農(nóng)業(yè)發(fā)達，最有可能友展成為城市。 2．影響a聚落形成的主要區(qū)位因素是 ①宗教中心 ②自然資源豐富 ③地勢平坦④河流交匯 A．①② B．①④ C．③④ D．②③ 2．C 地勢和河流是影響該聚落形成的主要因素。 【易錯提醒】有利于聚落形成和

2、發(fā)展的因素很多，要結(jié)合具體地區(qū)，找出主導(dǎo)因素，就本題來講，顯示的是自然條件，所以主導(dǎo)因素是地形和河流因素。 (經(jīng)典題) 讀“我國某山區(qū)公路規(guī)劃線路設(shè)計圖”，回答3—4題。 3．圖中甲、乙、丙、丁四地中，海拔最高的是 A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 3．C 甲、乙、丙、丁四地的海拔，可借助等高線分布的趨勢加以判斷。 (高考題)地形對建筑物布局的影響是多方面的，如通風(fēng)、采光等。結(jié)合所學(xué)知識，回答5—6題。 5．為了達到最佳的通風(fēng)效果，在不同風(fēng)向的坡面，建筑物布局合理的是 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 5．

3、C 迎風(fēng)坡盛行上升氣流，背風(fēng)坡盛行下沉氣流，為保證最佳的通風(fēng)效果，前面的房子應(yīng)該矮一些。 【易錯提醒】通風(fēng)指的是迎風(fēng)面的建筑物，前面的不能擋住后面的建筑物，要準確判斷風(fēng)向，才能正確解題。 6．建筑物的間距越小，越節(jié)約建筑用地，為了保證山坡上的建筑物底層有充足日光照射，山坡上的建筑物應(yīng)有合理的間距，下列敘述正確的是 ①在向陽坡，坡度越大，建筑物間距越?、谠谙蜿柶?，坡度越小，建筑物間距越小 ③在背陰坡，坡度越大，建筑物間距越大④在背陰坡，坡度越大，建筑物間距越小 A．①② B．①③ C．②③D．②④ 6．B 在向陽坡，坡度越大，建筑物間距越小；在背陰坡，坡

4、度越大，建筑物間距越大。 (精彩題) 下圖為某地交通線路分布示意圖。據(jù)此回答7—8題。 7．圖中公路可能位于 A．華北平原 B．云貴高原 C．成都平原 D．內(nèi)蒙古高原 7．B 由圖可知，圖中公路①為鄉(xiāng)村公路，其走向大致與等高線一致，因此該地地表崎嶇，最接近云貴高原地形特點。 8．丁地最可能是 A．山頂 B．陡崖 C．山谷 D．鞍部 8．D 公路②為高等級公路，因丁處附近修有隧道，結(jié)合鄉(xiāng)村公路在該地的走向，可以判斷該地為山脊或鞍部。 【為何精彩】公路多沿等高線分布，在兩山之間是從最低處經(jīng)過，就是鞍部的位置，本題采用的結(jié)果推斷原因的方法，考

5、查了逆向思維的能力。 (經(jīng)典題) 讀下表，回答9—10題。 表A 修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運輸干線類型 最大限制坡度 公路 7%—9% 鐵路 3% 表B 在山岳地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比 項目 土石方 橋梁與隧道總長度 造價 山岳／平原 1.5—2 7—11 2.2—3 山岳／丘陵 1以上 2—3 1.5 9．下列說法不是山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是 A．對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高 B．山岳地區(qū)相對高度大，地表崎嶇，修建交通干線，不僅難度較大，而且工程量大，成本高 C．山

6、區(qū)經(jīng)濟落后，運輸需求小 D．山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小，成本較低 9．C 鐵路比公路的最大限制坡度要求高；山岳地區(qū)，由于相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路遠比公路難度大；修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量（包括土石方、橋梁與隧道恿長度等）和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許多。 10．關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是 ①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠離聚落分布 A．①②④⑥ B．②③④⑤ C．①③⑤ D．③④⑤ 10．C 山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地；在山坡上公路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必須避開陡坡和陡崖；為了促進經(jīng)濟發(fā)展和方便人們出行，山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。 11．甲地 A．以侵蝕作用為主 B．可發(fā)展為大城市 C．農(nóng)作物一年三熟 D．易遭受洪澇災(zāi)害 11．D 該區(qū)域為歐洲中緯度地區(qū)，農(nóng)作物不可能一年三熟；由圖可知，甲地位于山間河谷地帶，不可能發(fā)展為大城市；該地也不可能以侵蝕作用為主；該地兩側(cè)為陡坡荒山，降水時水流可以很快匯集，易造成洪澇災(zāi)害。